¡Buscando el comienzo perfecto!
Un circuito compacto como el Arco di Trento dejó claro lo importante que es una buena salida. Tanto los tipos de trabajos como las pequeñas diferencias entre ellos obligan a los equipos a buscar los detalles que pueden marcar la diferencia. Por ejemplo: ¿cómo consigue una moto de cross de 450 cc el agarre y la tracción en la placa de arranque de metal que le permite arrancar primero?
Ciertamente, los equipos de fábrica no escatiman esfuerzos para encontrar una estrategia o herramienta técnica que pueda generar beneficios desde el principio. Por supuesto, la salida de una carrera siempre ha sido crucial, pero esto es más cierto que nunca desde la introducción de la placa de salida de metal en 2017.
El hecho de que el equipo Wilvo Yamaha MXGP se apresurara a entrenar con una placa de salida de metal es lógico en sí mismo. El patrocinador principal Wilvo también está especializado en el mecanizado de metales. Además de la tecnología de arranque de los corredores, también se está trabajando mucho en el soporte electrónico y otros dispositivos. Sólo piensa en el indicador de velocidad camioneta Jeffrey Herlings. Los llamados enlaces Holeshot parecen haber tenido su momento. Lo que llamó la atención en los GP recientes fueron los neumáticos traseros nuevos (y los calentadores de neumáticos) que se introdujeron después de la vuelta de calentamiento.
¿Todos son iguales al principio?
“Todo el mundo está esforzándose mucho para progresar en la salida porque es una parte crucial de la carrera. Puedes correr con los pilotos más rápidos, encontrar buenas líneas y marcar un ritmo que puede influir en el resto de la carrera”. explica el director del equipo Rockstar Energy IceOne Husqvarna Antti Pyrhonen afuera. “Sin ese comienzo, obtienes una historia completamente diferente. Porque entonces muchas veces tienes que sobrepasar el límite y luego cometes errores o caes. Debido a que todos son iguales con la placa de salida de metal, solo se puede ganar un poco para marcar la diferencia. Aunque, por supuesto, hay factores adicionales. Un lugar en el interior de la curva sigue siendo ventajoso, pero la superficie justo después de la puerta de salida tampoco es la misma en todas partes. En algunos lugares es más duro o el agarre es mejor. Y, por supuesto, el motor también es importante. ¡Demasiada potencia en la parrilla de salida no es una ventaja porque todavía tienes que poder controlar la potencia! Cuando llegas a la pista, necesitas mucho torque nuevamente cuando la tierra se ha aflojado profundamente”.
Parece dramático, los mecánicos se apresuran a reemplazar las ruedas traseras tan pronto como los árbitros hacen sonar la señal de dos minutos. Unos pocos ciclistas iniciaron la tendencia y ahora se ve cada vez con más frecuencia. "En realidad, se trata de caucho 'limpio'", dice Dirk Gruebel, director del equipo Red Bull KTM MX2 quien también supervisa las KTM 450 SX-F de Jeffrey Herlings y Glenn Coldenhoff “y puede marcar una gran diferencia. Si el suelo está mojado o tienes que pasar por un charco de camino a la parrilla de salida, esto puede ser sin duda una desventaja”.
Antti Pyrhonen es más cauteloso. "Difícil de decir," dice el finlandés. “Lo hemos probado todo y estamos intentando encontrar la mejor manera de evitar que las ruedas patinen en el plato de salida. Si experimentas patinamiento, puedes olvidarte de ello. Para ser honesto, no creo que esas cosas hagan una gran diferencia si recibes el disparo o no. Todo comienza con la capacidad de respuesta del ciclista, que determina si hace un giro o un caballito. La placa de metal también puede diferir de una circulación a otra. Tienes que poder utilizar todo el potencial del motor 450 en términos de aceleración. A pesar de todos los avances técnicos, sistemas de arranque, neumáticos limpios o no, la técnica de arranque del piloto sigue siendo decisiva”.
Tim Gajser da su opinión
Una declaración clara pero sorprendente del ex piloto de MX3. Max Nagl, por ejemplo, fue conocido durante años como uno de los mejores titulares en el campo MXGP/MX1. Después de cambiar a las parrillas de salida metálicas, a Nagl le resultó difícil empezar como antes. Tim Gajser da su opinión. “En cualquier caso, es mejor en términos de tracción poner un neumático limpio cuando hay mucho barro. Pero no creo que sea necesario en circunstancias "normales". Simplemente limpia la pista dejándola girar sobre la viga antes de colocarla en la rejilla. Creo que es suficiente. Si el barro está muy pegajoso como durante el MX de las Naciones en Matterley Basin, entonces es importante cambiar la rueda trasera”.
Cualquiera que profundice en los detalles de la parrilla de salida metálica se encontrará automáticamente con pruebas adicionales y todo tipo de teorías. “También creo que la parrilla en sí no es la misma que el año pasado porque está pintada”. dice Gajser refiriéndose al color verde y negro. “Hay menos agarre y hago giros a menudo. Cuando nos ponemos a prueba con una placa de salida de metal, funciona bien, pero en los GP patinan más las ruedas, así que tenemos que descubrir por qué”.
Curiosamente, esto ha llevado a preguntas sobre hasta qué punto se puede "manipular" cada punto de partida. Los equipos afirman que cada cuadrícula de ranura puede variar en términos del estado de la placa: o qué tan sucia, mojada o llena de agujeros está. Él Reglamento de motocross FIM 2018 describe que los ciclistas pueden elegir "visualmente" su punto de partida. ¡Sin embargo, nada se dice sobre el secado, la colocación de goma u otras acciones comparables a la preparación de la posición inicial en el pasado!
Los jefes de equipo recibieron un correo electrónico antes del inicio de la temporada con la disposición adicional de que ningún miembro del equipo podrá estar en la placa de metal. La parrilla es sólo para el motor. Actualmente se está revisando el procedimiento de salida teniendo en cuenta el nivel de ocupación que hay antes de la salida, ya que en la zona de salida también hay VIP y titulares de determinados pases. Esto podría significar que el número de supervisores de equipo que van a la salida con un corredor sería limitado. Lo que a su vez puede influir en la estrategia de cambio de neumáticos.
Nuevos materiales y estrategias han entrado en la rutina de pre-salida de MXGP, mientras que el sistema de arranque del amortiguador trasero parece ser víctima de la rejilla de arranque de metal. Este sistema de arranque asegura que el amortiguador se presione hasta que la motocicleta rebote sobre la valla. Sin embargo, el control de lanzamiento perforado para la horquilla delantera todavía está muy extendido.
"Estamos bastante abajo con la moto porque hay mucho agarre en la parrilla, pero eso, por supuesto, también depende del clima y del estado de la parrilla", revela Gruebel. “Varía un poco y es difícil decir 'este es el escenario perfecto para la bifurcación para la salida'. Personalmente no creo en comprimir el amortiguador trasero. Lo probamos y no vimos ningún beneficio. Bajamos la parte delantera para evitar un posible caballito. ¡Si bajas el motor por detrás, tendrás que bajarlo aún más por delante! Hay límites para eso. Vale, el centro de gravedad volverá a ser más bajo, pero no encontramos ninguna ventaja en ello y lo veo cada vez menos detrás de la puerta de salida”.
¿Calentadores de neumáticos? Son algo común en las carreras de ruta, pero también se ha probado. Aunque una temperatura demasiado alta de los neumáticos puede tener un efecto negativo porque la espuma se expande, varios pilotos de MXGP han descubierto que una goma ligeramente más cálida ayuda a una salida óptima desde la parrilla metálica. Mientras tanto, ¡la búsqueda del último porcentaje de mejora continúa sin cesar!
Tekst: Adán Wheeler
Foto de: Ray Archer, Bavo Swijgers
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