Prueba Triumph TF250-X 2024

Primera prueba Triumph TF 250-X

Primera prueba Triumph TF 250-X
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Tuve que morderse la lengua cuando mis colegas estadounidenses se quejaron de tener que viajar hasta el otro lado del país para probar la nueva Triumph TF 250-X. Volamos "rápido" al otro lado del océano... Pero, para ser honesto, ¡valió la pena al 100%! 

En el verano de 2021, Triumph anunció por primera vez sus planes para MX/enduro. Después de publicar información gradualmente, finalmente ha llegado el momento. Fuimos uno de los primeros en tener la oportunidad de poner a prueba la nueva bicicleta de motocross de Triumph en Gatorback Cycle Park (Gainesville, Florida).

Recién llegado hiperambicioso

Ya hace tiempo que se sabe que los británicos se toman en serio la aspiración a reivindicar un papel protagonista en el off-road tras el mercado de aventuras (Triumph 1200, Triumph 900), el mercado de los Roadster (Speed ​​y Street Triple) y el segmento de los Clásicos Modernos (Scrambler). , Bonneville, Thruxton).

De esta manera se ahorraron costes y esfuerzos en términos de desarrollo. Los hombres de Hinckley incluían a Ricky Carmichael (también conocido como The GOAT), Ivan Cervantes (cinco veces campeón del mundo de enduro), Ivan Tedesco, el belga Clément Desalle, Jeff Stanton (seis veces campeón estadounidense de SX/MX) y Paul Edmondson (cuatro veces). campeón del mundo de enduro). Todos, excepto Edmondson, estuvieron presentes durante el lanzamiento de prensa.

Además, para Triumph era una cuestión de honor innovar. No, a pesar de las similitudes externas con KTM y Yamaha, esta TF 250-X no es ciertamente una copia de otro fabricante. Por el contrario, la mayoría de las piezas proceden de nuestra propia fábrica.

Esta primera generación de la familia Triumph MX y enduro es sólo la punta del iceberg. Al igual que Mikkel Haarup y Camden McLellan (ambos MX2) y Jalek Swoll, Evan Ferry y Joey Savatgy (AMA 250MX) son la primera generación de pilotos oficiales de Triumph. Después de todo, la Triumph TF 450-X se lanzará a finales de este año. En el transcurso de 2025 será el turno de las motos de enduro de Triumph. ¿Habrá también un 350? No recibimos respuesta (todavía).

Cifras para morirse

Antes de subirnos a la moto, tenemos la tradicional rueda de prensa. Se presta mucha atención a los antecedentes y al enfoque minucioso con el que Triumph abordó este proyecto. Cuatro años de desarrollo y pruebas precedieron al producto final. Se vuelve aún más concreto cuando repasamos las cifras y la lista de especificaciones. Haga clic aquí para la ficha técnica completa. Este moderno motor de cuatro tiempos y 250 cc desarrolla apenas 48 CV. Y eso con un peso en vacío de 104 kg. Esto significa que la TG 250-X obtiene una puntuación excepcionalmente buena en términos de relación potencia/peso en comparación con la competencia.

Por un lado, hay muchas cosas interesantes de alta gama en esta Triumph: suspensión y amortiguador Kayaba, línea de escape de titanio Akrapovič, manillares ProTaper, dispositivo de disparo de orificios XTrig, abrazaderas triples Neken, piezas de freno Brembo y Galfer, Pirelli Scorpion MX32. neumáticos, puños ODI, etc… Por otro lado, la TG 250-X ciertamente tiene su propia cara y carácter. Por ejemplo, es la única bicicleta cross de cuatro tiempos del mercado que utiliza un cuadro de aluminio de doble cuna soldado a mano (columna central).

La impresión general de este motor también es muy impresionante. En términos de remate y solidez, este primer lanzamiento es todo menos un intento. El elegante aspecto negro con detalles fluorescentes también coincide con el posicionamiento de alta calidad por el que se esfuerza Triumph. Esto también se desprende del equipamiento de alta tecnología de serie: control de lanzamiento Athena LC-GPA con control de tracción seleccionable por el piloto, cambio rápido, mapas y módulo wi-fi MX Tune Pro. Bonito detalle: la cubierta de plástico para la bomba de freno en la parte trasera.

Salta con la CABRA

Bien, eso es todo por la teoría. Después de la extensa sesión informativa llegó el momento de conducir. ¡Bienvenido cambio porque nada mejor que un poco de acción para quitarse el jet lag! O intentar seguir a la leyenda viva Rocky “The GOAT” Carmichael jajaja. De todos modos, mi primera impresión fue de la moto en sí. Y qué fuerte tira este TG 250-X. Lo admito, no soy candidato a campeón del mundo de MX2, pero no puedes ignorarlo: como moto estándar, esta Triumph tira con fuerza. Incluso muy ruidoso, pero de forma lineal y fluida. La potencia máxima se alcanza a 13.500 rpm, mientras que el motor continúa hasta las 14.000 rpm.

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En cuanto al concepto del motor, las similitudes con la Yamaha YZ250F y la KTM 250 SX-F son sorprendentes. A esta máquina le gusta acelerar, pero eso no significa que no pase nada en la parte inferior. Probablemente tenga menos torque a bajas revoluciones que el Yam, pero continúa funcionando muy bien con la potencia de tracción necesaria. Sería bueno probar la Triumph en un circuito “de nuestra casa”, porque era un escenario muy típico americano. Léase: una pista grande y ancha, con una velocidad decente y grandes saltos. Aunque las condiciones evolucionaron un poco a lo largo del día, la superficie todavía era bastante dura. No es una pista de hormigón del sur de Europa, pero ya te haces una idea.

En cualquier caso, lo pasé muy bien gracias al carácter accesible y flexible del bloque. A pesar del enfoque explícito en el rendimiento, esta es una plataforma que pueden disfrutar los veteranos, los jinetes de competición serios y los potros jóvenes. No es casualidad que la sensación de moto sea una combinación de las características de KTM y Yamaha. Ambas marcas marcaron la pauta en el MX2 y Triumph también indicó que “Austria” y la marca de los diapasones cruzados eran sus referentes más importantes para el motor. ¡La evaluación comparativa es el nombre del juego, niños!

Comodidad y estabilidad

Desde mediados de 2019, Carmichael y Cervantes han dedicado mucho tiempo a afinar el marco. Hay que decir que ciertamente consiguieron su objetivo. Inmediatamente me sentí como en casa sobre esta bicicleta. La comodidad ocupaba claramente un lugar destacado en la lista de deseos del equipamiento. El resultado es una sensación muy neutral que encaja bien con la combinación de suspensión KYB. Es cierto que la suspensión KYB no es la misma que la de la última Yamaha, está ligeramente por detrás. Aun así, el resultado es excepcionalmente bueno. Es más, este chasis es probablemente el mejor que he conducido jamás.

Una ventaja adicional del marco de aluminio desnudo es su aspecto duradero. A diferencia de un chasis de acero pintado, este motor mantendrá una apariencia agradable y limpia. ¡Una gran diferencia con un cuadro de cromo donde la pintura se desgasta al año y medio!

En términos de estabilidad, comodidad (también en términos de posición sentada) y posición sentada, este británico obtiene una puntuación muy buena. Como estoy muy familiarizado con WP Supension, me sorprendió gratamente lo estable que se sentía la bicicleta. El entorno en el que monté en Gatorback me ofreció mucha confianza. Ni una sola vez me di cuenta de que la suspensión cometía un error, aunque ocasionalmente perdí el tiempo cuando conocí la pista por la mañana. Terminar demasiado corto o demasiado lejos en los grandes saltos, no importaba.

Por último, pero no menos importante, unas palabras sobre la posición en la motocicleta. Es un poco genérico y sin carácter. ¡Lo cual considero una gran ventaja! No pienses, toma asiento y acelera. Desde las estriberas hasta el manillar y los cómodos puños, todo está donde debe estar. Un poco comparable a esa sensación de solidez de Honda.

puntos en la i

Como normalmente probamos motores de una generación a otra, realmente puedes concentrarte en todo lo nuevo. Por supuesto, ese no fue el caso del Triumph. Debido al tiempo limitado que pasamos con el TF 250-X - y a la cabeza llena de desfase horario - nos llevaría demasiado lejos examinar cada detalle.

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Por eso algunos comentarios flojos, empezando por los frenos. El freno delantero Brembo definitivamente impresionó y eso no fue una coincidencia. RC me explicó que a pesar del mayor rendimiento y las mayores velocidades logradas con esta generación de motos de cross, los frenos reciben un mal trato. Triumph obtiene una puntuación excelente en esta área, con un freno delantero consistente y con una gran respuesta. El freno trasero está en la parte exterior del cuadro, lo que no es ideal dado el riesgo de que se introduzcan pequeñas piedras entre el freno y el cuadro. Aunque esto se puede solucionar fácilmente con una esponja.

Los Quickshifters se han establecido desde hace mucho tiempo para las motocicletas de calle. En cuanto a su aplicación en motos de cross, hasta ahora no estaba nada convencido. La Triumph cambió esto con tiempos de respuesta ultrarrápidos que, para variar, no te molestan en absoluto. En realidad, se nota poco o nada y, por supuesto, ¡eso es sólo positivo! Aquellos que prefieran mantenerlo “tradicional” no quedarán decepcionados con el embrague Brembo.

La MX TuneProApp te permite elegir entre diez mapeos diferentes. Debido a que Triumph se asoció con GET-Athena para la ECU, solo podemos suponer que habrá muchas más opciones de ajuste en el mercado secundario. Para el aficionado medio, estos mapeos son un buen comienzo.

Conclusión final

Cuando Carmichael lo mencionó anteriormente en Comunicaciones de Triumph como una nueva referencia en términos de prestaciones y placer de conducción, no era mentira. Sí, los 48 caballos de fuerza reclamados están en el cigüeñal y no en la rueda trasera. En la parte inferior ciertamente podría ser un poco más en términos de potencia. Las relaciones de caja podrían ser mejores (fácilmente solucionables, por cierto), pero eso es completamente insignificante comparado con las enormes cualidades que tiene este TF 250-X.

El cuadro es uno entre mil y ofrece mucha tracción, estabilidad e incluso comodidad. Se nota en cada detalle que los británicos han pensado detenidamente y aprendido de todas las motos de cross que ya están en el mercado. La primera moto de cross Triumph es un éxito inmediato en términos de fiabilidad e intervalos de mantenimiento (45 horas para el pistón). Por supuesto, aún quedan algunas cosas por confirmar durante las pruebas de resistencia, pero está muy claro que el TF-250

Estamos ansiosos por descubrirlo en diferentes circunstancias y, sobre todo, por conocer las 450 motos de cross y los enduro que vendrán más adelante. Con un precio de 11.395 €, esta Triumph no es una ganga. Aunque eso es comprensible dado el nivel de acabado, prestaciones y la larga lista de piezas de gran calidad. Por tanto, tampoco es un producto exótico con gran riesgo de decepciones o defectos extraños. Sin duda, la Triumph TF 250-X merece tu atención (y dinero) si estás buscando una nueva moto MX2.

Triumph está firmemente convencida de que, como recién llegada, puede ganarse su lugar bajo el sol y atraer a un público más amplio para que se familiarice con el motocross y el enduro. Eso en sí mismo es digno de elogio. Una cosa es segura: la base de su proyecto todoterreno es sólida como una roca. Definitivamente escucharemos mucho más de Triumph en los próximos años. Sobre todo en los GP y otras carreras.

¡Saludos y bienvenidos muchachos!

Tekst: tristán joven
Foto de: Tyler Tate / Triunfo

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