Tecnología: sistema de válvulas “Desmo” de Ducati
Esta semana pudimos ver por primera vez el cruce de Ducati. La Desmo450 MX de Bolonia se utilizará a partir de marzo en el campeonato italiano de Motocross Pro Prestige MX1. La tecnología Ducati utilizada es muy conocida en motocross excepto por un elemento: el control de válvulas en la culata.
Las modernas motos de motocross de cuatro tiempos tienen un control de válvulas convencional con resortes de válvula. La apertura es forzada por una leva que empuja la válvula para abrirla en el momento adecuado. El cierre se realiza mediante un resorte de válvula que empuja la válvula hacia atrás contra el asiento.
Una desventaja de este sistema es que las válvulas tienden a flotar a altas velocidades, creando el riesgo de que las válvulas golpeen el pistón y causen daños. Esto significa que los desarrolladores de motores deben tener en cuenta una velocidad máxima a la que no se produzcan daños. Es una de las razones por las que una moto de cross tiene un limitador de revoluciones.
desmo
Ducati utiliza el nombre Desmo para las máquinas equipadas con el “Sistema de válvulas Desmodrómicas”. La marca es actualmente el único fabricante que utiliza este método de control de válvulas. En el pasado, Mercedes lo aplicó brevemente a sus coches de carreras de F1 de los años 50. A diferencia de un sistema convencional, las válvulas de la Ducati Crosser se cierran a la fuerza. Hace posibles velocidades más altas con este sistema.
beneficios
Ducati tiene en sus estanterías la Superquadro Mono, lanzada recientemente como el monocilíndrico más potente del mundo. Este motor también está equipado con el sistema de válvulas del ingeniero de Ducati Fabio Taglioni. Se trata de un nuevo motor monocilíndrico de carrera corta y 659 cc con control de válvulas desmodrómicas. Hereda el carácter deportivo del Superquadro y el sistema de válvulas desmodrómicas que le permite acelerar más que cualquier otro motor y expresarse en una aceleración sensacional.
Parece que este hecho convenció a los ingenieros de Bolonia de utilizar también el “sistema Desmo” en la moto de motocross.
Toda ventaja tiene una desventaja.
El sistema tiene más partes y es más complicado. Como hay más piezas móviles (entonces con tres árboles de levas, ahora con uno), hay que impulsar más masa y eso consume un poco de potencia. En aquel momento, se aplicaban intervalos de mantenimiento más cortos al sistema, pero desde su introducción en 1956, Ducati ha trabajado continuamente en el sistema, lo que ha eliminado esta desventaja.
Parece que Ducati acepta el peso extra y la pequeña pérdida de potencia asociada, dado que hay mucha potencia disponible con un motor de cuatro tiempos de 450 cc. Actualmente no tenemos idea, pero existe una posibilidad real de que Ducati también utilice el sistema Desmo en sus máquinas 250F. Han demostrado en el pasado que tienen la tecnología para hacer que los motores ligeros también funcionen como veneno con este tipo de accionamiento de válvulas. Por cierto, fue un motor de 125 cc del año 1956 al que se le asignó por primera vez este sistema.
El 125 GP Desmo alcanzó unas increíbles 13.000 revoluciones por minuto en ese momento. Hizo su debut en 1956, antes de que Gianni Degli Antoni lo llevara a la victoria en el GP de Suecia en Hedemora ese mismo año. En los años siguientes, Ducati estuvo cerca del título mundial ganando tres carreras, con Alberto Gandossi en Bélgica y Suecia y con Bruno Spaggiari en Italia. En 1959, un joven Mike Hailwood dominó el GP de Ulster y acabó el Mundial de 125 en tercera posición.
A partir de 2025, la Ducati Desmo450 MX estará presente en el MXGP. De hecho, el nueve veces campeón del mundo Antonio Cairoli y Alessandro Lupino ayudarán en el desarrollo de la máquina. Hace unos años, otra marca italiana (Beta) dio el paso hacia el MX. El año pasado Triumph anunció lo mismo y ahora Ducati también quiere quedarse con una parte del pastel. El motocross contará con tres fabricantes más en tan sólo unos años. Han sido advertidas KTM, Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki, GasGas, Husqvarna y TM.
Foto de: Ducati Media House en Mercedes-Benz
Tekst: Danny Hermans
tambien para leer
Prueba: las palancas irrompibles de Polisport
Las palancas de freno y embrague a veces se han roto en un accidente, pero nunca ha sido diferente. Polisport ha pensado profundamente en este tema y ahora tiene una palanca inquebrantable en…Jens Walvoort sobre su Gran Premio de Portugal
En Águeda, Jens Walvoort logró causar una gran impresión durante el quinto Gran Premio de la temporada. El piloto de KTM acabó sexto en la clasificación diaria, Walvoort es ahora decimosexto...EnduroGP: Entrevista a Jamie McCanney
El manxman Jamie McCanney hizo historia en EnduroGP el año pasado al ganar la E1 en Eslovaquia como privado. El veterano de 29 años ha tenido una larga e ilustre carrera, pero…Jans-Beken, baja por lesión en el hombro
El próximo fin de semana se disputará en Lugo la tercera carrera del Campeonato del Mundo FIM WMX. Esto sucederá sin Britt Jans-Beken. El nativo de Limburgo se cayó durante un entrenamiento el pasado fin de semana...
Tus reacciones