MXMag habló con Natuurpunt sobre el cierre del MC Lille
El 11 de enero de 2024, nuestro deporte recibió un gran impulso por parte de VZW Natuurpunt. La asociación, junto con dos residentes locales, acudió al Consejo de Controversias sobre Permisos y consiguió que se anulara el permiso medioambiental concedido recientemente. Desde entonces, las reacciones del turbulento mundo del motocross han sido muy emotivas.
A finales de diciembre, el circuito de Lommel también llamó la atención porque no se cumplirían las nuevas normas impuestas, aplicables a partir del 1 de enero de 2024. El ministro de Medio Ambiente, Zuhal Demir, propuso rápidamente una solución provisional para mantener el circuito abierto por el momento.
Las emociones
A principios de enero, el circuito MC Lille se encontró en la línea de fuego y tuvo que cerrar sus puertas con efecto inmediato. Hubo una respuesta muy emotiva al cierre en las redes sociales. El lunes por la tarde llegó la noticia de que uno de los denunciantes era un político. Het Nieuwsblad anunció que fue Gie Knockaert quien, junto con Natuurpunt, impugnó el permiso del MC Lille. Rápidamente afirmó que no era su intención cerrar el circuito y ahora se hace a un lado.
Lea algunas citas de la prensa a continuación:
Jef Leysen, presidente del MC Lille: "Sorprendentemente tienen razón dos ciudadanos y Natuurpunt. Y eso es preocupante. Porque hacemos lo que podemos para dar a todos los aficionados un lugar seguro donde practicar su deporte. Seguimos las condiciones de nuestro permiso, emitido por el Ministro Demir. No olvidemos que nuestro club existe desde hace más de cincuenta años: es simplemente parte de Lille."
Stefan Everts vía VRT: "El problema lleva años. Ya se han cerrado muchos circuitos. En Bélgica quedan sólo unos pocos para formarse permanentemente. Los circuitos que aún quedan tarde o temprano también tendrán que cerrarse. Bélgica es un país densamente poblado, todos estamos bastante cerca unos de otros. Pero debe haber lugares donde todavía podamos practicar nuestro deporte."
Joël Roelants vía RTV: "Como belgas, tenemos la suerte de vivir cerca de los Países Bajos. Tienen entre 60 y 70 circuitos en un país un poco más grande. Pero en Flandes la situación es realmente desastrosa. Debería ser posible mantener abiertos algunos circuitos, aunque sólo sea unos pocos días a la semana. Si esto ni siquiera funciona..."
Zuhal Demir vía Het Nieuwsblad: "Quien disfruta haciendo cosas imposibles no respeta este deporte y tradición en Flandes. Me parece incomprensible la sentencia del juez. Lamento aún más que el juez esté reemplazando al gobierno flamenco al denegar el permiso. En cualquier caso, no voy a abandonar el deporte. Reúno al operador con Sport Vlaanderen y nuestra gente en una mesa para preparar una nueva solicitud de permiso. La compatibilidad del deporte con el medio ambiente es algo en lo que sigo creyendo."
Nuestras diez preguntas para VZW Natuurpunt
Queríamos hacer las preguntas en boca de todos los involucrados en el motocross. Muchos motociclistas y sus seguidores no pueden evitar la impresión de que Natuurpunt quiere hacer tabla rasa de todos los deportes de motor y eso requiere una explicación. Por eso le pedimos al responsable de prensa de Natuurpunt que respondiera a diez preguntas candentes de actualidad. Puedes leerlo más abajo.
MXMag: La comunidad de motocross se siente impulsada por VZW Natuurpunt y otros movimientos de la naturaleza debido al hecho de que la transición a las motocicletas eléctricas apenas ha comenzado. Incluso hablan de comportamientos de intimidación hacia todas las formas de deportes de motor. Actualmente no hay motocicletas disponibles comercialmente con suficiente capacidad de batería para completar una carrera. ¿No resulta drástico y prematuro cerrar los circuitos de motocross mediante todo tipo de trámites, ya que de momento no existe otra alternativa?
Punto de naturaleza: Natuurpunt no está en contra de los deportes de motor (también se refiere al autocross y al kart) como tal. Entendemos que debe haber espacio para ello, también en Flandes. También somos conscientes de que la transición a las competiciones de cross eléctricas no es hasta mañana, pero estamos convencidos de que irá allí. Por eso estamos a favor de los permisos temporales. Los problemas son diferentes en cada lugar y requieren una solución a medida para cumplir con las normas medioambientales. La política actual parece encaminada ahora a adaptar las normas generales “a medida”. Este enfoque conduce a malentendidos entre quienes soportan la carga.
MXMag: Es desgarrador para Flandes, amante del motocross, ver desaparecer todos esos circuitos. Desde la creación del Campeonato del Mundo de Motocross en 1957, los pilotos de motocross belgas han ganado nada menos que 52 títulos mundiales. Ningún país lo hace mejor. El legado deportivo es tan grande que el aficionado medio al motocross en nuestro país tiene la sensación de que se está librando una campaña de desprestigio contra este deporte. ¿Natuurpunt no tiene respeto por el deporte y la tradición?
Punto de naturaleza: Natuurpunt proporciona absolutamente a los motociclistas una infraestructura para practicar su deporte, pero se necesita una política fuerte para invertir en una estructura sólida en lugares donde la naturaleza y los residentes locales no se vean afectados. Obviamente, esto cuesta dinero y, por lo tanto, corresponde al gobierno y a los actores involucrados elegir si invertir o no en esto. Muchas cosas han cambiado en Flandes desde 1957. Nos hemos convertido en una región del mundo densamente poblada donde la naturaleza ha quedado reducida a los restos que quedan hoy. Natuurpunt defiende el resto de la naturaleza en Flandes y no es porque Natuurpunt lo haga por lo que no hay respeto por los deportes de motor. El respeto viene de ambas partes: en el procedimiento de autorización del Lille, a pesar de las objeciones, no se tuvo en cuenta la naturaleza. Tampoco ha habido ninguna consulta preliminar sobre la solicitud del permiso. Muchos Natuurpunters también están orgullosos de nuestros campeones del mundo en esta disciplina deportiva y nos lo hacen saber.
MXMag: Para los operadores de circuitos y los numerosos clubes activos en motocross, parece una batalla de David contra Goliat entre Natuurpunt y los pocos circuitos que quedan. Natuurpunt recibe millones de euros en subvenciones de Flandes y Europa, mientras que un deporte pequeño como el motocross tiene que llegar a fin de mes con pocos recursos. Los entusiastas del motocross piensan que se trata de una pelea injusta y creen que Natuurpunt se ha vuelto demasiado poderoso. ¿Es correcta esta conclusión?
Punto de naturaleza: Flandes tiene la obligación de cuidar su propio patrimonio natural, en beneficio de los animales y las plantas, pero también de su propia población. Durante la crisis del coronavirus todos hemos podido concluir que esto no es un lujo innecesario. En los últimos meses se han producido en Flandes grandes inundaciones que se podrían haber evitado preservando más espacio para el agua en forma de reservas naturales.
La asociación Natuurpunt se compromete a realizar parte de esa naturaleza flamenca y, de hecho, recibimos subvenciones para este trabajo (que de otro modo el gobierno tendría que hacer él mismo). Estos subsidios se invierten principalmente en la compra de tierras porque es la única manera de proteger la naturaleza de manera sostenible. No obtenemos ningún beneficio de estas tierras. Por el contrario, la gestión de las reservas naturales le cuesta dinero a Natuurpunt porque las subvenciones a la gestión no cubren completamente los costes. Gracias al esfuerzo de voluntarios motivados y trabajadores del grupo objetivo, Natuurpunt consigue cada año gestionar la naturaleza. Es más barato invertir en zonas naturales húmedas que pagar posteriormente los daños causados por las inundaciones. Y los procedimientos legales los pagamos de nuestro propio bolsillo mediante cuotas de membresía y similares.
MXMag: Para muchas personas, incluso aquellas que no practican este deporte, es increíble decir que una reserva natural resulta dañada si hay una pista de motocross cerca. En los Países Bajos, hace unos años, se encontraron plantas raras incluso en un circuito de motocross, porque desde hacía treinta años no se utilizaban pesticidas. Hasta la fecha, no se ha aportado ninguna evidencia científica de que una reserva natural adyacente esté dañada por la proximidad de un circuito de motocross. ¿Qué argumentos esgrime Natuurpunt para impugnar un circuito que está situado junto a una reserva natural?
Punto de naturaleza: Nuestro principal argumento sigue siendo la contaminación acústica provocada por el cruce de terrenos en Lille y su impacto en las personas y el medio ambiente. De hecho, en Flandes todavía no se han realizado estudios científicos sobre este tema. (Un estudio bibliográfico realizado por la RIOC sobre el impacto del ruido) Pero eso no significa que no haya molestias. El máximo tribunal también se pronunció en este sentido. Ya existen numerosos estudios que demuestran los efectos negativos del ruido (del tráfico) (pero también del de las fiestas, por ejemplo) en los animales (principalmente en las aves reproductoras).
En lo que respecta a la naturaleza en terrenos cruzados. El motocross crea situaciones innovadoras: suelo desnudo, arena suelta, etc. Siempre que las perturbaciones sean limitadas, las plantas o animales pioneros (como las abejas de arena) pueden beneficiarse de ello. Así que no todo es pesimismo, pero sería ir demasiado lejos decir que el motocross tiene consecuencias positivas para la naturaleza. Más bien, el deporte crea casualmente las mismas condiciones que crearía un jabalí u otro animal grande, pero sin la molestia del ruido. La contaminación acústica es la principal razón por la que los deportistas no visitan la cercana reserva natural los días en que se practica esquí de fondo.
MXMag: La comunidad de motocross en nuestro país ha sentido durante años que no hay diálogo entre las partes involucradas. La federación internacional de automovilismo ha introducido nuevas normas para limitar la presión sonora de las motocicletas. Estos se introdujeron en el Campeonato Mundial de Motocross y luego se implementaron en las regulaciones nacionales. Las nuevas reglas deben garantizar un deporte viable para todos. ¿Deberían los movimientos de la naturaleza estar más involucrados en el futuro con regulaciones relativas a los deportes que producen presión sonora?
Punto de naturaleza: ¡Absoluto! A nosotros, no sólo a las asociaciones ecologistas, sino también a los vecinos, nos parece una buena propuesta. Siempre es preferible una solución negociada. ¿Es eso una garantía de éxito? Talvez no. Convencer a todos sigue siendo excepcional, pero un acuerdo con un amplio apoyo permitirá llegar más lejos que una propuesta unilateral.
MXMag: Concretamente en el expediente del MC Lille, usted habla de un desorden espacial en Flandes que es el origen de la situación actual. ¿No sería mejor corregir esto a nivel político en lugar de abordar los pocos circuitos que quedan?
Punto de naturaleza: Naturalmente, también estamos trabajando con nuestra asociación para adaptar el marco legislativo, tanto en las negociaciones con los políticos y la administración como a nivel legal. Nuestra última iniciativa a este respecto es impugnar el acuerdo por daños que el Gobierno flamenco aprobó recientemente, que hace inasequible la conversión de un destino difícil en un destino de espacio abierto. Como resultado, por ejemplo, pocos terrenos edificables propensos a inundaciones se convertirán en espacios naturales o agrícolas. Sin embargo, todos sabemos ahora que se necesita desesperadamente espacio para el agua. Por lo tanto, trasladar el área recreativa a un lugar menos perturbador y reconvertir el lugar actual nuevamente a la agricultura puede resultar costoso.
MXMag.be: Según Natuurpunt, el circuito de Lille actualmente no puede cumplir con los estándares de ruido establecidos por la legislación. Esto será posible en un futuro próximo cuando se realice la introducción gradual de una presión sonora más baja (representada por la F.I.M.) junto con la electrificación del deporte. La comunidad de motocross teme mucho que, si la presión sonora cae por debajo de los estándares permitidos, se presenten otros argumentos para cerrar los circuitos. ¿Es este un temor justificado en el mundo del automovilismo?
Punto de naturaleza: Natuurpunt no hace campaña contra los deportes de motor sino que evalúa las actividades en función de las molestias o daños que causan a la naturaleza, el paisaje y el medio ambiente vulnerables. Si se reducen estas desventajas, habrá menos objeciones por consideraciones de naturaleza. Específicamente en Lille, aparentemente ha habido escenarios sobre la mesa desde 2013 que, si se hubieran implementado, podrían haber evitado muchos problemas. Para hacer realidad estos escenarios sobre el terreno, será necesario realizar inversiones, por ejemplo en la reubicación de la carretera de acceso y los aparcamientos. Que esto sea un llamado a la política.
MXMag: Después del circuito de Lille, las únicas opciones que quedan para entrenar son Lommel y Genk. Se estima que en nuestro país hay 3000 pilotos de motocross activos. Según Natuurpunt, ¿todavía hay espacio para el motocross en Flandes y, en caso afirmativo, qué lugares o zonas son adecuados para ello?
Punto de naturaleza: De nuestra respuesta a preguntas anteriores ya se puede deducir que efectivamente Natuurpunt tiene cabida para los deportes de motor. La segunda parte de esta pregunta es más difícil de responder. Al igual que ocurre con los campos de golf y las turbinas eólicas, creemos que es apropiado realizar un análisis exhaustivo basado en una serie de criterios. Ya se han realizado muchos estudios, pero la implementación va a la zaga. Mediante consultas debería ser posible llegar a soluciones jurídicamente sólidas.
MXMag: Natuurpunt lamenta que una alcaldesa (ed. Marleen Peeters del municipio de Lille) tome abiertamente partido en las redes sociales, sin mencionar los argumentos legales. Según Natuurpunt, esto polariza el conflicto y no contribuye a la búsqueda de una solución sostenible. ¿No resulta polarizante que Natuurpunt dispute un permiso sabiendo que uno de los pocos circuitos de nuestro país debe cerrar de inmediato?
Punto de naturaleza: La participación de los ciudadanos y de las asociaciones en los asuntos que les conciernen es un derecho constitucional y también está arraigado en los tratados internacionales que Bélgica ha firmado. La idea es que las actividades molestas se adapten a lo que el medio ambiente puede soportar. Si un juez, y en este caso incluso el tribunal más alto del país, dictamina que un permiso no es posible, entonces no es culpa del demandante sino una señal de que la autoridad otorgante ha ido demasiado lejos y que es necesaria una reconsideración. .es orden. El mero hecho de que haya pocos circuitos no es un atenuante para un juez. Al fin y al cabo, esto no reduce las molestias en la obra.
El hecho de que existan pocos circuitos debería ser un incentivo para que el sector y el gobierno hagan esfuerzos serios para estudiar alternativas e invertir en el sector.
MXMag: ¿Cuál es la postura de Natuurpunt respecto al impacto y huella ecológica de otras actividades pesadas como Rock Werchter, pistas de hielo, grandes carreras ciclistas con megacaravana y helicópteros, etc.?
Punto de naturaleza: El punto de partida de Natuurpunt para todas las actividades humanas, tanto puntuales como permanentes, es que deben encajar en el entorno o, en otras palabras, no exceder los límites de lo que el entorno puede tolerar en términos de presión. Dónde se encuentra ese límite depende de muchos factores: la naturaleza de la actividad, las medidas de mitigación, la temporada, la cantidad de naturaleza en el área y su calidad, etc. Por ejemplo, una misma actividad puede ser perfectamente adecuada en un lugar pero causar demasiadas molestias en otro.
También es bueno saber que en Flandes se expiden aproximadamente 800.000 permisos cada año. Sólo 800 solicitudes requieren intervención judicial. Eso es apenas el 1%. Sólo porque hay algunos casos sonados que se crea la imagen, Natuurpunt es una asociación que está en contra de todo. Esto merece al menos algún matiz. En la mayoría de los casos que llegan a juicio (60%), el tribunal falla favorablemente al demandante. Vemos esto como una clara indicación de que la autoridad otorgante de licencias no tomó una decisión equilibrada.
Tekst: Danny Hermans
Foto de: Rabbits Ballooning Team, MC Lille, Natuurpunt Lille, MX for Kids y archivo MXMag
tambien para leer
Langenfelder lo intentará este fin de semana
El fin de semana pasado, durante el festival del barro, Simon Langenfelder resultó herido. El piloto de GasGas se estrelló en las primeras etapas de la segunda manga y se rompió la clavícula. El alemán está acabado...Ferruccio Zanchi regresa este fin de semana
Buenas noticias para Ferruccio Zanchi y el Team HRC porque el italiano regresa este fin de semana. El piloto de motocross de 17 años se estrelló durante el entrenamiento previo al Gran Premio de Cerdeña...Kawasaki viene con un equipo de fábrica en el MX2
Buenas noticias de Kawasaki porque a partir de 2025 la marca japonesa contará con uno o varios pilotos oficiales de fábrica en el Campeonato Mundial FIM MX2. Esto sucederá bajo la bandera de IceOne Racing. Él …Hermans/Van den Bogaart ganan ONK Heerde
Koen Hermans y Ben van den Bogaart ganaron el ONK en Heerde. Estaban en el ensayo general del Gran Premio, que se disputa dentro de dos días en el mismo circuito...
Tus reacciones