Tecnología: ¿Qué se mide con un durómetro?
Puedes relacionar directamente un durómetro con los neumáticos de tu moto de cross. El dispositivo, que se asemeja a un reloj comparador, no hace más que medir la dureza del caucho. No es común comprobar esto en las gomas de tu moto de motocross, pero te dice mucho sobre con qué neumáticos vas en carretera.
Los neumáticos se comercializan en variantes duras, medias o blandas. Pero ésta no es una regla estricta y estricta. Es posible que utilices un neumático en diversas circunstancias porque se pueden utilizar más ampliamente de lo que crees. La dureza del caucho de un neumático se expresa en durómetros. Un durómetro es un dispositivo para medir la dureza del caucho y otros materiales blandos (plásticos).
No hace falta decir que la dureza afecta al agarre, a la resistencia a la flexión y a la vida útil del neumático. Por tanto, la dureza de un neumático se comprueba con un durómetro, que tiene una punta de aguja que penetra en la goma y lee la dureza en un dial. Existen diferentes escalas de durómetro que se utilizan para materiales con diferentes propiedades.
Las dos escalas más utilizadas son la escala Shore Tipo A para compuestos más blandos y la escala Shore Tipo D para plásticos más duros. Los neumáticos de motocross se miden con el durómetro Shore tipo A y se les asigna un valor numérico que representa su posición en una escala de blando a duro. Cuanto mayor sea el número de durómetro, más duro será el compuesto de caucho.
El caucho duro indica entre 70 y 80 durómetros. El caucho blando tiene un durómetro entre 60 y 70. Cualquier cosa con un durómetro inferior a 60 es demasiado blando para uso en motocross. Para hacerlo aún más difícil: los neumáticos intermedios tienen la misma dureza de goma que los neumáticos para terrenos duros.
Desde un punto de vista puramente técnico, son los mismos neumáticos, pero la composición del caucho puede diferir. Esto significa que el uso de un durómetro en motocross rara vez se utiliza. En deportes como la Fórmula 1, donde los neumáticos desempeñan un papel más importante, se utiliza. Sin embargo, los neumáticos duros e intermedios tienen diferentes perfiles de banda de rodadura, distancias y alturas de banda de rodadura diferentes.
Los compuestos de caucho pueden afectar la presión de los neumáticos a medida que aumenta el calor en los neumáticos. El ejemplo clásico de esto son los neumáticos con una mezcla de caucho blando. Debido a que el caucho blando tiene más agarre en la superficie, también genera más calor. El calor hace que la presión de los neumáticos aumente.
Foto de: Danny Hermans, Huub Munsters y archivo
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