Aventura todoterreno en Marruecos: día 2 de Agadir a Guelmim
El editor Danny Hermans se inscribió en Marruecos Adventure 2023 para experimentar finalmente esa “sensación del Dakar”. Tiene mucha experiencia en moto como ex piloto de motocross, pero diez días en una enduro con etapas de una media de 270 km cada día es una historia completamente diferente. Sigue sus aventuras sobre una moto de enduro por el sur de Marruecos durante diez días.
De Agadir a Guelmim
Tenía muchas ganas de llegar a esta etapa porque transcurre casi en su totalidad a lo largo de la línea de flotación del Océano Atlántico. Desafortunadamente, cuando me levanté me sentí miserable. Me siento mareado, con náuseas y también sufro de dolor en la mano derecha. Había preparado mi equipo de montar y movido la bicicleta y no me sentía calificado para montar. Así que tuve que pasar el día en el autobús de asistencia. Esa resultó ser la única decisión correcta del día. Vi manchas moradas, sentí náuseas y ocasionalmente sentí ganas de vomitar. Estos son los síntomas de una conmoción cerebral leve.
El entusiasmo de mis compañeros motociclistas me entristeció, pero sorprendentemente el viaje en la camioneta resultó ser una experiencia divertida. Me senté con la gente de la organización y con mi esposa que habían elegido descubrir Marruecos de esta manera. Wim Brouwer nos guió de un hermoso lugar a otro, lo que me ayudó a pasar bien el día. A lo largo del camino nos encontramos regularmente con grupos de motociclistas que nos contaron sobre la hermosa y especial etapa a lo largo del agua. También sabían que Jantine, la esposa de Wim, siempre iba con la caja de dulces, porque esos hombres anhelan el azúcar rápido en esos viajes.
Se encontraron con gaviotas volando y pudieron correr durante horas con el acelerador a fondo en una pista casi plana como una billar. Montar a lo largo de la línea de flotación del océano es una experiencia única para un piloto de enduro, no creo que podamos hacer eso desde, por ejemplo, De Panne hasta Knokke-Heist. No es que en octubre se vean muchos turistas en la playa, pero simplemente está prohibido. Aquí en Marruecos todavía se permite algo. Siempre he tenido celos de los holandeses y los franceses. Tienen carreras en la playa en Scheveningen y Le Touquet. Medio país estaría alborotado si se atreviera a hablar de un motocross en la playa del Mar del Norte en Bélgica. Los ministros se tropezaban unos con otros para hablar vergonzosamente.
Previo a este paseo, nos aconsejaron darle a las motos una generosa capa de spray de silicona contra el agua salada del mar. El efecto de la sal podría corroer muchas piezas metálicas. Nadie ignora los buenos consejos, por eso esa mañana huí del humo del spray de silicona que se elevaba desde el aparcamiento del hotel.
posando en la roca
Uno de los aspectos más destacados es sin duda la roca a lo largo de la costa cerca de Sidi Ifni, por debajo de la cual se puede conducir y a todos les gusta detenerse para tomar una foto. Después de 200 kilómetros a lo largo del agua, los ciclistas tuvieron que volver a girar hacia el interior para encontrar el hotel en Guelmim. Esa ruta discurre por densas dunas que resultaron bastante desafiantes. Un colega belga se lanzó inesperadamente sobre el manillar de su KTM y se lastimó tres costillas y su ego. Mostró resistencia y continuó pedaleando con analgésicos durante el resto de la semana. Los ciclistas de enduro no se desaniman fácilmente.
Uno de esos hombres podría haberse comprado una motocicleta que alguna vez hubiera participado en el verdadero Rally Dakar. Fue agradable ver cómo se las arregló para conducir esa gran KTM por pendientes difíciles a pesar del enorme peso del gordo monocilíndrico. Cuando ayer logró sacarme de mi GasGas (un accidente inocente), quedó sorprendido por el peso ligero de mi máquina. Eso da a la gente ideas para el futuro.
La mayoría de las máquinas eran de fabricación austriaca con los habituales modelos KTM EXC-F y sus hermanos con los colores Husqvarna. También había algunas Honda, WR Yamaha y una Husaberg. Por supuesto, también estuvieron presentes máquinas todoterreno, como por ejemplo la preciosa Husqvarna 701 Enduro. Sin excepción, todos eran de cuatro tiempos, lo cual es una elección práctica. Aquí en Marruecos no hay que preocuparse por el aceite de dos tiempos.
Respeto también al piloto con una vieja Yamaha XT500 que aguantó con valentía entre todas esas máquinas modernas. El XT estaba equipado con un arranque eléctrico y eso es muy útil si conoces las peculiaridades del viejo. La Yamaha XT está innegablemente ligada al Rally Dakar porque las dos primeras ediciones las ganó el francés Cyril Neveu con una XT500.
Se requieren retoques
Cuando llegamos al hotel en Guelmim, descargamos las maletas del camión y las colocamos en el vestíbulo de entrada para los pasajeros que aún no habían llegado. Mientras tanto, dedico mi tiempo libre a trastear y echar una mano a quienes tienen problemas técnicos. Le presto el tapón de gasolina de GasGas a un piloto de Husqvarna que perdió su ejemplar. Reemplazar un cable del acelerador roto, cambiar filtros de aire, reemplazar una palanca de embrague doblada y escuchar las historias de los pilotos con una cerveza fresca no es un castigo para mí.
Justo antes de irme a dormir me di cuenta de repente de que ese día había bebido al menos cinco litros sin tener que orinar ni una sola vez. Esa fue una señal clara. Mi cuerpo había perdido mucho líquido el día anterior. Aprendo y decido aprender lecciones de esto.
¿Te perdiste el artículo anterior de esta aventura? Este es el enlace: https://nl.motocrossmag.be/index.php/2023/11/marokko-off-road-adventure-dag-1-van-marrakech-naar-agadir
Mañana: de Guelmim a Tafraout
Participó en nuestro Proyecto de Aventura en Marruecos:
- BHR Onderdelen
- Serigrafía Smets Juego de pegatinas GasGas
- Frenos de alto rendimiento Galfer Remmen
- Carreras de presas Onderdelen
- Diseño Dapa Ropa
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