Técnica: El significado del número de octanaje.
El octanaje de la gasolina indica su grado de resistencia a los golpes. La resistencia a la detonación del octanaje (con un octanaje de exactamente 100) es sólo un estándar. El octanaje es un componente de la gasolina, mientras que el índice de octanaje es un número que indica la resistencia a los golpes. Hasta aquí la teoría.
Todas las motocicletas de motocross de producción están diseñadas para funcionar con gasolina sin plomo de 95 y 98 octanos. Simplemente puedes llenar estas dos versiones en tu gasolinera local. Hoy en día, el Euro 95 se denomina E10 y el Euro 98, E5. El número que sigue a la E indica qué porcentaje de bioetanol puede contener. Por tanto, los motores de serie funcionan con esta gasolina.
El índice de octanaje es un valor de referencia que indica la resistencia a la detonación de la gasolina. El golpe también se llama silbido y de hecho se trata de una combustión espontánea prematura de la gasolina. Los golpes o ruidos hacen que el motor funcione de forma irregular y dañan el bloque del motor. Los pistones se mueven irregularmente y son empujados en la dirección equivocada. Las carreras del cilindro(s) en el bloque ya no se ejecutan suavemente porque el autoencendido provoca varias explosiones en el bloque.
El índice de octanaje no indica el octanaje de la gasolina. A veces la gente habla incorrectamente del octanaje, pero eso no es correcto. Se utiliza una escala en la que la definición de resistencia a la detonación aumenta de 0 a 100. La resistencia a la detonación del n-heptano es 0 y la del isooctano es 100. El índice de octanaje de la gasolina se basa en esto. Si la gasolina tiene una alta resistencia a la detonación, el índice de octanaje es alto. En ese caso hay muchos hidrocarburos ramificados. Cuanto mayor sea el octanaje, más antidetonante será la gasolina.
Preparar la gasolina (o usar gasolina de carreras) para obtener un octanaje más alto no proporciona potencia adicional. El octanaje por sí solo no determina cuántos caballos de fuerza produce un motor. Sin embargo, si se usa correctamente, un octanaje más alto puede permitir que un motor se ajuste para producir más potencia. Luego se habla de tuning del motor, en el que se ajustan, entre otras cosas, la relación de compresión.
Los motores de dos tiempos son más sensibles al bajo octanaje que los motores de cuatro tiempos. Además, existen mezclas de gases de carreras a las que se añaden otros elementos y aditivos para producir más potencia (normalmente un mayor contenido de oxígeno).
Los científicos desarrollaron una máquina de prueba de detonación a principios del siglo pasado. Este dispositivo determina el octanaje basándose en el número RON, el llamado número de octanaje de investigación. En Europa, el índice antidetonante (léase octanaje) se basa únicamente en este número RON.
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