Sin un peso en el volante no podrías conducir tu motocicleta. Tendría una banda de potencia corta, no produciría potencia de tracción y aceleraría mucho. Antes de que los fabricantes de motocicletas elijan el peso del volante adecuado para su motocicleta, deben considerar los siguientes factores.
Electricidad: El tamaño del volante debe ser lo suficientemente grande para acomodar los imanes utilizados para producir la chispa de la bujía, pero lo suficientemente pequeño como para dejar espacio para los devanados del estator.
Un peso para colocar en un volante.
Aceleración del motor: Un motor acelera más rápido con un volante ligero y más lento con un volante pesado.
Inercia: Un volante más pesado favorece la velocidad, pero también es más difícil frenar que un volante ligero.
Efecto volante: Cada parte giratoria del motor y del chasis crea su propia fuerza de rotación (cesta de embrague, ruedas dentadas, cadena, ruedas, cigüeñal, árbol de levas y pistón). El fabricante debe seleccionar el peso del volante que mejor se adapte a todas las fuerzas giroscópicas independientes de la motocicleta.
Hasta el turno: Parece difícil de creer, pero demasiado peso en el volante hace que sea más difícil girar.
Uso previsto: Las características de potencia y los estilos de conducción de un 65, 85, 125, 250 o 300 de dos tiempos y los de un 250, 350 o 450 de cuatro tiempos requieren una masa de volante diferente. El hecho de que un ingeniero haya elegido un peso determinado no significa que usted no pueda cambiarlo usted mismo para adaptarlo a sus necesidades. En el pasado, la mayoría de los ciclistas de fábrica usaban pesas en sus motores de dos tiempos.
Ubicación del peso: No todos los volantes con un peso de, por ejemplo, 250 gramos tienen el mismo efecto en un motor. La eficacia con la que funciona el peso del volante depende no sólo del peso del volante, sino también de dónde se coloca el peso en el volante. Un volante de inercia de 250 gramos con un diámetro de 7,5 cm no tendrá tanto momento de inercia como un volante con un diámetro de 10 cm del mismo peso.
Golpe de potencia: Un motor de dos tiempos utiliza un volante más ligero que uno de cuatro tiempos porque se enciende en cada golpe, mientras que un motor de cuatro tiempos se enciende cada dos tiempos. Los dos tiempos no necesitan mantener el impulso esperando la siguiente explosión, por lo que los dos tiempos entregan una potencia más rápida y abrupta. La entrega de potencia de un motor de dos tiempos suele ser demasiado agresiva para los ciclistas que crecieron con motores de cuatro tiempos modernos. Aquí es donde entra en juego el peso del volante. Puede hacer que un motor de dos tiempos sea más rápido y hacer que la banda de potencia se sienta más ancha.
Frenos: La inercia adicional de un volante más pesado no sólo impide la aceleración, sino también la desaceleración. El volante más pesado ayuda a frenar y tomar curvas. Al cerrar el acelerador con el volante más pesado, la velocidad no cae tan repentinamente. Esto garantiza una transición más suave desde la velocidad máxima hasta la parada total.
Caballo de fuerza: Quizás se sienta inclinado a pensar que un volante más pesado le costará potencia al motor, pero ese no es el caso. Simplemente garantiza que cada marcha tire más lejos, más fuerte y por más tiempo. Es posible que agregar peso al volante pueda aumentar ligeramente la potencia.