Tecnología: Los ajustes básicos de tu suspensión
Debes tener un buen manejo de los ajustes básicos de la suspensión antes de salir a la pista. Sólo entonces podrás empezar a preocuparte por los parámetros más complejos de tu suspensión.
El parque de pilotos está lleno de especialistas en suspensiones que saben cuáles son los "ajustes básicos" de una suspensión. Repetiremos estos hechos nuevamente hasta que sus vueltas hayan mejorado unos segundos.
Los “drivers se hunden”: No mida el hundimiento de carrera o el hundimiento del ciclista mientras el ciclista está de pie. Presione la suspensión varias veces antes de medir. Siéntate en tu silla donde siempre te sientas y no donde se sienta Tim Gajser. Si eres terco y aun así eliges la posición sentada de Gajser, hazlo de la misma manera cada vez.
El hundimiento estático: El hundimiento estático es una medida de cuánto se hunde la moto de cross bajo su propio peso. El hundimiento estático sólo se puede comprobar después de que se haya establecido el hundimiento de carrera. La deflexión estática debe estar entre 30 mm y 40 mm para los motores grandes. Para motos infantiles consultar su manual. Si tiene más de 40 mm de deflexión estática, el resorte del amortiguador es demasiado rígido. Si tiene menos de 30 mm de deflexión estática, su resorte es demasiado blando.
Cuanto más aceitoso, mejor: Lubricar periódicamente el cabezal de dirección, el sistema de varillaje, el amortiguador y el pivote del basculante es la mejor manera de garantizar que cada pieza funcione de manera óptima. Las lavadoras a presión y el barro pueden superar incluso los mejores sellos. La grasa es tan imprescindible como el pan, asegúrate de tenerla en casa.
Un amortiguador de dirección libre: Mantenga el cojinete de su juego de dirección lo suficientemente apretado como para que la parte delantera (manillar y horquilla) no caiga por sí sola contra las orejetas del cuadro. Hay que empujarlo un poco antes de que se mueva. El cojinete de dirección es un amortiguador de dirección barato: úselo.
Presión de llanta: Es inteligente por tu parte ajustar la presión de tus neumáticos al estado de la pista o al tipo de superficie. Sin embargo, los neumáticos también funcionan como una especie de suspensión. Antes de llamar a su especialista en suspensión para quejarse del manejo de su motocicleta, ………… asegúrese de no tener una llanta pinchada.
Aceite y aire: Para endurecer los tenedores, agregue aceite. Para ablandarlos, retira el aceite. Agregar aceite reduce el espacio de aire y endurece las horquillas al final del recorrido. Quitar el aceite aumenta el espacio de aire y suaviza la horquilla al final del recorrido.
Patas de horquilla alineadas: Es fundamental que el eje delantero no bloquee las barras de la horquilla. La mayoría de los ejes delanteros modernos tienen un hexágono de 19 mm. Compra uno. Al instalar la rueda delantera, sujete la tuerca con una llave y gire el eje con el hexágono de 19 mm. Una vez que tenga el eje apretado, apriete los pernos de compresión de la pata de la horquilla. Girando el eje en lugar de atornillar la tuerca se garantiza que los brazos de la horquilla estén perfectamente alineados.
Posición del eje trasero: Los bloques de eje tienen más de 20 mm de ajuste. Su amortiguador reaccionará de manera diferente cuando la rueda trasera esté completamente hacia adelante o hacia atrás.
Más suave es más duro: Las horquillas que son demasiado blandas se hundirán en la parte más dura del sistema de amortiguación de la horquilla mientras conduce. Esto la hará sentir rígida. Si las horquillas se sienten rígidas, el ciclista gira reflexivamente los clickers para suavizar las horquillas. Esto hace que la situación sea aún peor de lo que ya era. Una vez más, cuanto más suave es más duro, por lo que los clickers deben estar hacia adentro.
tambien para leer
Hermans/Van den Bogaart ganan ONK Heerde
Koen Hermans y Ben van den Bogaart ganaron el ONK en Heerde. Estaban en el ensayo general del Gran Premio, que se disputa dentro de dos días en el mismo circuito...Zienecker gana a Heerde, ¡la tensión aumenta!
La cuarta carrera del KNMV Open Dutch Quad Championship la ganó Manfred Zienecker. El piloto de DVR logró ganar ambas eliminatorias. Mike van Grinsven (5-2) y…VÍDEO: Dentro de MXGP y la carrera de los pilotos de Yamaha en Águeda
El campamento de Yamaha nos permite volver a mirar detrás de escena y esta vez es durante el MXGP de Portugal. Allí había aparecido un nuevo jinete que se llama...Nueva lesión de rodilla de Maeron Peeters
Un gran revés para Maeron Peeters. El año pasado, el belga chocó con Maxi Werner en Oldebroek y se rompió el ligamento cruzado anterior derecho. El 27 de abril…
Tus reacciones