PRUEBA: Yamaha YZ2023F 450
Para probar el buque insignia de la gama Yamaha MX viajamos al sur de Francia. Una vez allí, vimos la nueva YZ450F en el lobby del hotel. Además de los cambios externos, también llamó la atención el nuevo bloque motor. Es más: aparte del cilindro y la culata invertidos, poco se veía que recordara al modelo del año anterior.
La nueva YZ450F está diseñada según la filosofía de "poner al conductor primero". Se podría decir que eso suena lógico. Sin embargo, este eslogan no siempre resulta evidente en la práctica. Basta mirar el pasado de los 450 que cruzaron. Todos los fabricantes buscaban cada vez más potencia. Hasta que los motores se volvieron tan potentes que sólo unos pocos podían hacer todo con ellos. Y eso no estuvo exento de riesgos.
Este enfoque de "poner al ciclista primero" también se traduce en la forma de trabajar japonesa. Se establece una meta y luego todos los empleados se concentran en lograr esa meta. La importancia del grupo es mayor que la del individuo. Todos tienen un propósito superior. En opinión de Yamaha, esto significa: crear una armonía total entre el piloto y la máquina. Lo que hace que las motocicletas, por así decirlo, sean una extensión del cuerpo y la mente del conductor. MCon ese objetivo en mente, Yamaha comenzó a desarrollar la nueva YZ450F. ¿Ambicioso? ¡Y o!
¿Que ha cambiado?
Para 2023, el motor de la YZ450F ha sido completamente rediseñado. Cada componente fue evaluado y analizado. Ese ejercicio resultó en el cambio más significativo en el motor desde el diseño original de la culata invertida en 2010. Gracias a una admisión orientada hacia adelante y un escape trasero, este diseño del motor garantiza un alto nivel de eficiencia de conducción. Las posiciones de la caja de filtro, del depósito de combustible, del escape y del cilindro inclinado hacia atrás también contribuyen a la centralización de masas.
El motor completamente nuevo es más ligero y más potente. Según Yamaha, una entrega más lineal para una mayor potencia de tracción y características de manejo mejoradas hacen que la YZ2023F 450 sea más fácil de conducir a todas velocidades.
Nuevo pistón, cilindro liviano y cigüeñal rediseñado
El motor de cabeza invertida se beneficia de una cámara de combustión optimizada, un pistón de nuevo diseño y un cilindro más ligero que mejoran la potencia y el comportamiento. Para permitir un aumento de velocidad de 500 rpm, el nuevo motor está equipado con una cadena de árbol de levas de alta precisión y baja fricción. Para una mayor eficiencia, se han rediseñado el cigüeñal y la biela. Un cojinete de deslizamiento más ligero reemplaza el diseño anterior de rodillos de agujas. Un nuevo contrapeso único presenta un nuevo eje de equilibrio hueco y este diseño más ligero mejorado reduce la vibración.
Mayor volumen de entrada de aire.
Para 2023, el diseño de admisión orientado hacia adelante, altamente eficiente, se ha mejorado aún más mediante un puerto de admisión remodelado con un paso más recto a la culata y el uso de válvulas de admisión de titanio de mayor diámetro, 39 mm, que aumentan el volumen de admisión de aire en un 9% en la válvula máxima. elevar. Como complemento al diseño de admisión mejorado, la forma del puerto de escape también se ha revisado para una conexión más suave con el escape.
Nueva ruta de entrada de aire con airbox vortex
Hay una ruta de entrada de aire completamente nueva, con aire fresco ahora dirigido a través del espacio entre el tanque de combustible, el bastidor, el asiento y los paneles laterales. Este flujo de aire redirigido evita que entre agua, polvo y barro en la caja de aire y da como resultado una máquina más liviana, elegante y compacta. Eso no solo lo ves de inmediato, sino que también lo sientes de inmediato tan pronto como te subes a la YZ450F.
El modelo 2023 también presenta un diseño de caja de aire de alta eficiencia que crea un vórtice para que el polvo se separe del aire entrante mediante fuerzas centrífugas antes de ingresar al nuevo filtro circular tridimensional. En términos de ruido, se experimentan menos decibelios en el propio motor, lo que sin duda supone una mejora respecto al modelo anterior.
Transmisión de nuevo diseño y embrague ligero
Para adaptarse al aumento del 5% en la potencia total, Yamaha optó por un nuevo diseño de transmisión. Se ha aumentado la distancia entre los ejes de transmisión y se ha aumentado el diámetro de cada piñón para reducir el peso y aumentar la potencia de la caja de cambios de 5 velocidades.
El varillaje de dos piezas de acero/aluminio del modelo anterior ha sido reemplazado por un diseño de acero de una sola pieza, duradero y liviano, con resortes de disco en lugar de resortes helicoidales convencionales. Este nuevo embrague es significativamente más ligero y delgado, pesa 0,75 kg menos y tiene una sensación más directa y un tirón más ligero de la palanca. Lamentablemente, el embrague hidráulico aún no se ha introducido. Sin embargo, está disponible como parte del catálogo GYTR de Yamaha.
Para una mayor durabilidad en el rango más amplio de rpm del motor más potente, el nuevo motor YZ450F cuenta con un sistema de enfriamiento actualizado y un nuevo sistema de lubricación por cárter seco. Además, la cadena de distribución, el rodillo tensor y la biela también son nuevos.
Marco de viga bilateral de aluminio rediseñado
En línea con el enfoque de Yamaha de "el piloto primero", los japoneses prestaron mucha atención al bastidor. Esto dio como resultado un marco de viga bilateral de aluminio que ofrece una sensación de ligereza, mayor maniobrabilidad y estabilidad mejorada.
Para conseguir el carácter y comportamiento deseado del nuevo chasis, la marca no lo hizo de la noche a la mañana con los diapasones cruzados. Desde la geometría hasta el equilibrio de rigidez específico de cada pieza individual y la forma en que los componentes interactúan entre sí, todo está coordinado. Un cambio importante para 2023 es la reubicación de la conexión entre los rieles del tanque y el tubo de dirección, que ahora es 15 mm más baja que antes, y la conexión entre los tubos del marco que conecta los rieles del tanque con el tubo inferior se ha reducido en la misma proporción. cantidad.
Otros cambios significativos incluyen el aumento de la rigidez del tubo diagonal y el área de pivote del tubo transversal y el basculante, y el nuevo marco ahora presenta un soporte de motor de acero de 4 mm de espesor en la parte delantera con tres pernos pasantes, en lugar de uno de 8 mm de espesor. Soporte de motor de aluminio con un perno pasante.
Carrocería compacta y elegante de última generación
La YZ450F cuenta con un plástico de 'movimiento horizontal' completamente nuevo que le da a la YZ2023F 450 una nueva apariencia elegante y elegante. Cada panel exterior ha sido rediseñado. El resultado es una unidad más delgada y compacta con un acabado redondeado y sin costuras para una mayor maniobrabilidad y más libertad de movimiento en la motocicleta.
Una nueva ruta de suministro de aire fresco a la entrada permite eliminar los conductos de aire delanteros. Esto ha permitido la instalación de cubiertas de radiador mucho más compactas con un ancho reducido de 50 mm, así como un nuevo depósito de combustible más estrecho, lo que proporciona una apariencia mucho más delgada.
El guardabarros delantero compacto se combina con un nuevo guardabarros trasero más corto. Junto con el nuevo asiento, la cubierta del filtro de aire y el tanque de combustible, la YZ450F tiene un perfil horizontal más plano y una longitud de adelante hacia atrás mucho más corta en términos de plástico. Los nuevos paneles laterales y protectores de horquilla completan el nuevo aspecto dinámico.
Triángulo de ciclista revisado
Las posiciones relativas de los tres elementos del triángulo del piloto (a saber, el sillín, el manillar y las estriberas) se han cambiado para lograr una posición de conducción ideal para diferentes tipos de cuerpo. La altura del asiento se ha aumentado en 5 mm y tiene una superficie mucho más plana.
Esto te permite moverte fácilmente al entrar en las curvas y también tienes menos obstáculos para moverte en el aire. Otra mejora es el perfil más redondeado de los lados izquierdo y derecho del sillín, lo que hace que los movimientos laterales del cuerpo sean más fáciles y cómodos.
Los estribos ahora están colocados 5 mm más abajo, lo que aumenta el espacio para las piernas en un total de 10 mm para los conductores más altos. Además, el manillar es ajustable en cuatro posiciones para una posición de conducción más natural, mientras que los soportes de goma del manillar garantizan comodidad de conducción. Pero sigo siendo sensible a los manillares torcidos, como lo confirmó mi caída en la sesión 2. Aunque esto se soluciona rápidamente colocando el volante contra el volante y dándole un buen empujón.
Válvulas de suspensión delantera y trasera KYB actualizadas
Las nuevas válvulas de suspensión mejoran la absorción de impactos y aumentan la tracción. Para simplificar el ajuste, las horquillas KYB están equipadas con un ajustador de amortiguación de compresión ajustable manualmente. Anteriormente, el tornillo de ajuste estaba debajo del manillar. Bastante molesto porque siempre dañabas el tornillo y a veces el volante. Afortunadamente, este problema ya se ha resuelto.
Para aquellos que no tienen mucha experiencia con el ajuste de la suspensión, ahora pueden acceder a información clara y recomendaciones sobre la configuración de la suspensión a través de la aplicación Power Tuner. La conocida aplicación de Yamaha, que puede descargarse en su teléfono inteligente, le ayuda a eliminar las conjeturas a la hora de realizar ajustes. ¡Arriba!
Sensación mejorada del freno trasero
El freno trasero juega un papel clave a la hora de cambiar de dirección y entrar en las curvas de forma eficaz. La retroalimentación que recibe como ciclista es crucial para mantener el control. Por eso el nuevo modelo está equipado con un nuevo latiguillo de freno trasero con rigidez reducida que mejora el equilibrio de la frenada y proporciona al conductor un control más preciso. Especialmente en las curvas descendentes, ahora sentí que se podía controlar mejor el freno. Debido a que el freno trasero a veces parecía esponjoso en la generación anterior de Yamaha, rápidamente se desarrolló una relación de todo o nada con el freno trasero. Un excelente paso adelante también en este ámbito.
Nuevo sistema de control de tracción ajustable
El uso de un nuevo sistema de control de tracción es otro ejemplo de cómo Yamaha ayuda a los motociclistas a sacar lo mejor de sí mismos. Este sistema de control electrónico ofrece dos niveles de soporte y una función de APAGADO. Al evitar que la máquina pierda completamente agarre, el piloto puede concentrarse plenamente en la pista que tiene por delante. Personalmente, prefiero conducir según mis sensaciones en estas condiciones, pero eso, por supuesto, también depende de a qué estés acostumbrado. Sin duda, también es un sistema con el que usted, como ciclista, debe experimentar para descubrir cuál funciona mejor.
Sistema de control de lanzamiento actualizado
El sistema Launch Control tiene una nueva función de 'Límite de revoluciones' que se puede configurar con una velocidad máxima entre 6.000 y 11.000 rpm en incrementos de 500 rpm. Esto le permite dejar la puerta a toda velocidad y concentrarse en el tiro. Cuando el sistema Launch Control reconoce que el despegue se ha completado, la función de límite de revoluciones se desactiva automáticamente. Cuando se alcanza la 3ª marcha, el sistema Launch Control se desactiva. Yo mismo probé el control de inicio en diferentes configuraciones. Comenzando a 8.000 rpm: lo que parecía un ralentí. Luego pasé a 9.000 rpm, lo cual fue una mejora, pero para mí el “lanzamiento” perfecto fue a 10.500 rpm. Por supuesto, esto depende de tu peso, de la superficie y de dónde empiezas detrás de la valla. Para el test pudimos, al igual que los pilotos del GP, partir desde una parrilla.
Peso reducido
Los diseñadores de Yamaha han analizado cada detalle, mayor y menor, en su misión de hacer de la nueva YZ450F una de las máquinas MX1 más ligeras. Leer: medido 'mojado', con el tanque de combustible lleno.
Una nueva bomba de combustible, caja de aire y guía de cadena contribuyen significativamente a reducir el peso y ayudan a centralizar la masa para una mayor agilidad del chasis. Incluso las piezas más pequeñas (incluido el cable del acelerador, los interruptores del manillar y la hélice de la bomba de agua) se han rediseñado para reducir el peso a sólo 109 kg con el depósito lleno (una reducción de 2,3 kg). Esta 'dieta' era ciertamente necesaria para la crosser 450 de Yamaha. No sólo para deshacerse de la sensación de abultamiento, sino también para abordar el frente ancho. Sigue siendo un punto que molesta a muchos conductores. Personalmente, en comparación con motocicletas más adaptadas, a menudo me parece un obstáculo al tomar curvas realmente cortas.
Aplicación Power Tuner renovada
Para 2023, la aplicación Power Tuner se ha actualizado y presenta una función intuitiva de "Ajuste rápido". Un avance excelente porque ahora es mucho más fácil y rápido seleccionar las características deseadas del motor. Mover un control deslizante de "Suave" a "Agresivo", es así de simple. En realidad, esto le ofrece 8 asignaciones para elegir. La nueva aplicación incluye funciones adicionales que incluyen un cronómetro de vueltas, rpm, consumo de combustible, velocidad y otros datos. Como se mencionó anteriormente, también hay una página con preguntas frecuentes sobre la suspensión. Esta página no lo convierte en un especialista en suspensiones, pero puede ayudarlo a comenzar. Tanto para comprender mejor cómo ajustar la suspensión como para informar a un especialista en suspensiones sobre lo que desea.
Conclusión final
Yamaha realmente ha establecido nuevos estándares con la nueva YZ450F en términos de manejo, potencia y posición del conductor. También escucharon atentamente y abordaron muchos viejos puntos de crítica, como el adelgazamiento de las grandes cubiertas del radiador y de la carcasa del filtro de aire. Gracias a estos ajustes, el motor ahora suena mucho más silencioso. Además, también observaron detenidamente los problemas térmicos que solían tener las Yamaha al mantener el aceite completamente separado de la bomba de agua. En la generación anterior de Yamaha esto ciertamente era un problema para las personas que usaban con entusiasmo el embrague.
La amplia variedad de asignaciones que ya están programadas de serie en la aplicación Power Tuner ofrece algo para todos. Probé todos los mapas yo mismo, pero siempre volvía al segundo mapa más fluido. Simplemente porque el motor ofrecía entonces una entrega de potencia ideal. MC des Costières era un trabajo duro y típico francés. Por eso tenemos curiosidad por saber qué funciona mejor en un circuito de arena en los Países Bajos o Bélgica.
El comportamiento de la dirección mejoró considerablemente porque el motor es mucho más delgado. Me di cuenta de que es más fácil conducir la bicicleta en un surco profundo y así mantener un mejor control en el surco. En el aire ahora es mucho más fácil moverse en la moto porque realmente se siente como un todo.
Desventajas
- Gomas en la tija, una pequeña caída y el manillar se tuerce rápidamente.
- Mangos, siguen siendo los mismos después de 20 años. Fácil de solucionar con un conjunto de bloqueos, por ejemplo.
- Embrague hidráulico de serie en lugar de accesorio GYTR
Tekst: ricardo loos
Foto de: Yamaha
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