Tecnología: ¿Qué es el combustible sostenible y por qué MotoGP quiere introducirlo?
A principios de esta semana, Dorna, el promotor de la competición MotoGP, anunció que quieren competir íntegramente con combustible sostenible a partir de 2027. Investigamos qué es exactamente este combustible.
El objetivo es limitar o incluso eliminar el uso de combustibles fósiles. MotoGP quiere ser pionera y reducir los combustibles fósiles en un plan paso a paso. A partir de 2024, el 40 por ciento de los combustibles utilizados deberán ser de origen no fósil y para 2027 MotoGP (también Moto 2 y Moto 3) quiere cambiar completamente a combustibles 100 por ciento sostenibles.
Pero ¿qué es realmente el combustible sostenible?
Se trata de un combustible cuyo origen no es fósil y que todavía puede utilizarse en motores de combustión convencionales. También se les llama combustible sintético o e-Fuel. El uso de e-Fuel es neutro en CO2 y, por tanto, no tiene ningún impacto negativo en nuestro planeta.
La producción es muy complicada y actualmente muy cara. El combustible sintético se fabrica en una fábrica de e-Fuel. Aquí se combinan hidrógeno y CO₂ y se convierten en un combustible sintético. Además de dióxido de carbono (CO₂) e hidrógeno (H2), esto también requiere electricidad. Esta electricidad procede preferentemente de parques eólicos o solares.
El principio de un e-Fuel es que lo que se extrae del medio ambiente para producirlo también se bombea de nuevo cuando se utiliza (es decir, se quema). MotoGP quiere ser la plataforma donde se sigan desarrollando y probando estos combustibles. Cada fabricante de la categoría reina trabajará con su proveedor para desarrollar su propio combustible. El desarrollo de múltiples combustibles garantizará que la tecnología y el conocimiento lleguen a las motocicletas de consumo y a las gasolineras de las calles.
¿Motorcross con combustibles electrónicos?
Si MotoGP puede funcionar con estos combustibles sintéticos, también será posible en motocross. Infront Moto Racing aún no se ha pronunciado al respecto, al menos no públicamente. En concreto, en un futuro próximo se podrá optar por conducir eléctricamente o con combustible sintético. La segunda opción parece una elección racional como fase de transición a la conducción eléctrica.
La F1 también apostó por el e-Fuel
Para 2026, la F1 funcionará con combustible 100 por ciento sintético. Era una condición para que marcas como Porsche y Audi se sumaran a esta competición. Es, entre otras cosas, la compañía petrolera nacional de Arabia Saudita la que quiere invertir en el desarrollo, porque la Fórmula 1 quiere desarrollar un combustible electrónico comercializable para motores de producción. De esta manera, la competición automovilística más importante del mundo se vuelve neutra en carbono de un solo golpe.
No confundir con biocombustible o gasolina alquilada.
No es lo mismo un combustible sintético o e-Fuel que un biocombustible. Los biocombustibles líquidos y gaseosos se obtienen a partir de biomasa (sólida), como plantas muertas o estiércol animal. La biomasa también se puede convertir directamente en energía verde. La forma más sencilla de utilizar biocombustibles en los automóviles es convertirlos en líquido. Basta pensar en el biodiésel a base de aceite de colza. Hoy en día existe una segunda generación de biodiesel a base de desechos animales y grasa de fritura y por tanto no compite con la producción de alimentos.
La base de gasolina alquilada sigue siendo de naturaleza fósil. En una planta de craqueo tradicional, el petróleo crudo se procesa en diversos tipos de combustible, como gasolina, petróleo, queroseno y similares. El producto residual es gas que se quemó. Actualmente, este gas se comprime hasta convertirlo en un combustible sólido líquido (alquilación). Es uno de los productos más puros que se pueden elaborar a partir del petróleo crudo y contiene muy pocas sustancias cancerígenas en comparación con la gasolina normal.
tambien para leer
Hermans/Van den Bogaart ganan ONK Heerde
Koen Hermans y Ben van den Bogaart ganaron el ONK en Heerde. Estaban en el ensayo general del Gran Premio, que se disputa dentro de dos días en el mismo circuito...Zienecker gana a Heerde, ¡la tensión aumenta!
La cuarta carrera del KNMV Open Dutch Quad Championship la ganó Manfred Zienecker. El piloto de DVR logró ganar ambas eliminatorias. Mike van Grinsven (5-2) y…VÍDEO: Dentro de MXGP y la carrera de los pilotos de Yamaha en Águeda
El campamento de Yamaha nos permite volver a mirar detrás de escena y esta vez es durante el MXGP de Portugal. Allí había aparecido un nuevo jinete que se llama...Nueva lesión de rodilla de Maeron Peeters
Un gran revés para Maeron Peeters. El año pasado, el belga chocó con Maxi Werner en Oldebroek y se rompió el ligamento cruzado anterior derecho. El 27 de abril…
Tus reacciones