Prueba: el asiento completo Twin Air
Ha pasado un tiempo desde que Twin Air lanzó un sillín completo de su propia creación. El sillín reemplaza el sillín OEM completo de las marcas habituales de motocross y enduro.
Montamos un asiento completo Twin Air en una nueva Yamaha YZ450F y pusimos al piloto de pruebas Marco Briers en la máquina para una prueba.
Que es
El conocido fabricante de filtros de aire desarrolló el asiento completo Twin Air. Es un sillín completo con subchasis, gomaespuma y funda. Entonces compras un sillín completamente nuevo. Este Asiento Completo es una respuesta a los deseos de muchos conductores. El problema de los sillines de motocross OEM es que la densidad de la espuma es demasiado blanda.
Nuevo de la tienda, el sillín original todavía se siente cómodo, pero después de un mes de carrera es más suave que el trasero de Veronique De Kock. Peor aún, algunos diseños de sillas de montar son muy delgados en la parte trasera. La falta de espuma combinada con la suavidad de la espuma provoca hematomas en las nalgas.
¿Qué dice Twin Air?
El nuevo Twin Air Complete Seat es un asiento de repuesto que incluye tapizado, espuma de alta densidad y base de plástico. El sillín es impermeable, tiene un relleno duro y una funda con agarre extra. Los ciclistas de motocross también quieren un sillín duradero con espuma que no se rompa ni se rompa rápidamente. Twin Air sabe todo sobre la densidad de la espuma gracias a sus años de experiencia con filtros de aire. Por eso crearon una espuma que no se rompe ni se ablanda cuanto más conduces. También ofrecen sillines 15 mm más altos que el tamaño estándar.
La prueba
El sillín Twin Air de la Yamaha era de tamaño estándar. Cuando nuestro piloto de pruebas se subió a la máquina, inmediatamente sintió que había una diferencia. Medir es saber, por eso tomamos la cinta métrica para comparar la altura del asiento con el sillín OEM. En el punto más bajo del sillín, el sillín Twin Air era unos 15 mm más alto. ¿No habríamos recibido después de todo un tipo elevado? Cuando preguntamos a Twin Air, supimos que no existen tipos elevados para Yamaha. Sigue siendo un tema complicado para los hombres con piernas cortas. El piloto de pruebas Marco fue a Reusel y Genk para una prueba exhaustiva con el “sofá” Twin Air debajo de su trasero.
Nuestro veredicto
Ya fuera Reusel o Genk, la silla se sentía dura como una roca. Después de las primeras sesiones, nuestro piloto de pruebas incluso se quedó con dolor en el trasero. Pero tal vez eso sea temporal y comparable a andar en bicicleta por primera vez después de un largo invierno inactivo. La altura adicional de 15 mm solo era un problema para los ciclistas con piernas cortas y solo al montar. Mientras conduces, inmediatamente notas que puedes darle más sensación al motor.
Los conductores experimentados dirigen parcialmente su motocicleta con las nalgas y esto funcionó mucho mejor con el sillín Twin Air. Puedes tener más sensación en las curvas y sentir mejor la motocicleta porque el sillín se deforma menos bajo tu propio peso corporal. Nuestro piloto de pruebas quedó muy satisfecho con el sillín mientras montaba y ese es, en última instancia, el punto. Parece que el sillín es un poco más estrecho en la parte superior que el original de Yamaha y eso se sintió un poco más correcto durante la prueba. Después de varios meses de montar, el sillín seguía tan duro como antes, por lo que la densidad del relleno sigue siendo muy estable.
El limpiador de alta presión tampoco es un problema para este sillín, la funda no deja caer nada. Tanto la funda como la espuma de poliuretano son impermeables, lo que es una de las razones por las que es menos probable que la espuma del asiento Twin Air se rompa. El sillín tiene un acolchado con mucho agarre. Te recomendamos que te abroches más los pantalones, de lo contrario lucirás tu escote de trabajador de la construcción después de algunas vueltas. El ajuste se adapta perfectamente a los contornos de la Yamaha.
El sillín cuesta unos 140 € en tu distribuidor local de motocross y está disponible en todos los colores, siempre que sea negro. Disponible para todos los modelos actuales de motocross y enduro.
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