PRUEBA PRIMARIA: Stark Varg
¿Qué nueva moto de cross se lanzó con tanta expectación y expectativas como la Stark Varg? Precisamente por eso asistí al lanzamiento mundial del Stark Varg con una buena dosis de sobriedad holandesa, incluso con escepticismo. La pregunta clave era si un crosser eléctrico puede ofrecer tanta diversión y rendimiento como el motor de combustión "normal".
Las motos de motocross eléctricas ya no son una novedad. Ya se han realizado intentos de comercializar una moto de cross eléctrica. En 2005, la suiza Quantya ideó la FMX, la italiana Tacita cambió de rumbo y a finales de 2011 KTM lanzó la Freeride-E, todavía la moto eléctrica más vendida.
Aunque Alta dejó entrever el potencial de las motos de cross eléctricas, los estadounidenses tuvieron que tirar la toalla en 2018. Josh Hill, expiloto de supercross y ahora fenómeno de las redes sociales, jugó un papel importante para Alta Redshift en ese momento. El mismo Hill también fue piloto de pruebas de este Stark Varg, junto con el bicampeón del mundo Sébastien Tortelli. ¡Esto último también estuvo presente cuando finalmente pudimos probar el tan esperado Stark!
Nerviosismo saludable
Ser uno de los primeros forasteros en montar el Stark. ¡Esa perspectiva no te deja frío! Después de todo, esa mañana sentí cierto y saludable nerviosismo. Y sabía que no era diferente para mi compañero piloto de pruebas Tristan. Por mi cabeza pasaron bastantes preguntas: ¿Cómo reacciona el motor en el aire? ¿Cómo es la entrega de potencia? ¿Todavía puedes corregir errores con el gas?
En Stark se enorgullecen de hacer las cosas de manera diferente y eso lo habíamos notado antes. Los primeros videos, la apariencia de la marca y la arrogancia del fundador y ex CEO de 24MX, Anton Wass. Todo recordaba a una empresa tecnológica prometedora en lugar de a un nuevo fabricante de motocicletas.
La forma en que se organizó esta prueba también fue ligeramente diferente. Para ser justos, todas las marcas siempre hacen todo lo posible para hacer felices a los pilotos de pruebas periodistas. Stark, sin embargo, fue claramente más allá. Con solo 5 pilotos que tuvieron acceso al hermoso circuito de Golf MX (en las afueras de Barcelona), el ingeniero y mecánico de cada piloto y un extenso equipo de medios, las condiciones eran absolutamente perfectas. Además, todo el equipo de gestión y desarrollo estuvo presente para contarnos más sobre su orgullo, el Varg.
Producto superior
Por tanto, las ambiciones de esta empresa sueco-española no son precisamente modestas. Stark Future, como se llama íntegramente la marca, quería crear un producto premium para marcar un cambio en el sector tradicional de las motos. De arriba a abajo, todos los miembros de la empresa están ahí. Por tanto, estamos convencidos de que con su primer producto han construido un motor superior a los motores de combustión tradicionales.
No creo en absoluto en los vehículos eléctricos. Simplemente por la enorme inversión que hay que hacer en infraestructuras y la carga que supone para el medio ambiente la extracción de los metales pesados necesarios para fabricar baterías de alto rendimiento. Estaba claro que todo pintaba bien, pero ¿cómo sería viajar con un cañón eléctrico así?
Porque, además del aspecto elegante de esta bicicleta, también sus especificaciones técnicas llamaron la atención. Juzgue usted mismo: 80 CV(!) para un peso de 110 kg y aquí tiene un par de 938 Nm en la rueda trasera. Esto limpiaría inmediatamente el piso con cualquier moto de cross clásica disponible. Además, la autonomía máxima de 6 horas de conducción también me pareció muy impresionante. ¿Quizás demasiado impresionante?
Lindas cosas
Poco se ve desde el exterior del ingenioso motor eléctrico, que pesa sólo 9 kg y alberga una gran cantidad de tecnología innovadora. El plástico elegante, las llamativas abrazaderas triples, los reposapiés de acero inoxidable extremadamente livianos impresos en 3D, los discos de freno Galfer en combinación con pinzas de freno Brembo, la placa protectora de bajos que absorbe los impactos (!), los probados neumáticos Pirelli MX32, la cadena RK 520 Gold y hablando de dorado... En el marco es redondo. Logotipo de Stark bellamente incorporado en el marco en oro de 24 quilates... Todo rezuma clase y calidad. Los amantes de las cosas bellas sin duda sacarán provecho de su dinero con esta innovadora máquina.
Primeros metros
Después de la presentación por parte del equipo de Stark, llegó el momento de actuar. Yo mismo conduzco principalmente una Yamaha, por lo que me costó un poco acostumbrarme cuando me senté en la Varg y noté lo delgada que se sentía la moto. Después de configurar la suspensión, desaté mi lobo rojo (Varg significa lobo en sueco) en el Golf MX. Sorprendentemente, me sentí relajado sobre la moto bastante rápido. Previamente, cada piloto había indicado su configuración favorita: palanca de freno o pedal para el freno trasero. También es inteligente: al comprar un Varg, usted, como ciclista, especifica su peso. De esta forma, la moto viene de serie con una suspensión que se adapta a tus necesidades.
La suspensión Kayaba, con 310 mm de recorrido delante y detrás, se sentía muy cómoda. Quizás lo más sorprendente fue la forma en que todo ese poder se puso en práctica. En lugar de un vikingo feroz en una expedición de saqueo, me encontré con un escandinavo deportista pero bien educado. Me recordó a un dos tiempos moderno. En términos de potencia, no obtuvimos el “Full Monty” durante esta prueba. Todos los motores estaban configurados con 60 CV, la potencia estándar. De antemano esperaba que se me escaparía el embrague y el cambio, pero tengo que decir que después de dos vueltas ni siquiera pensé más en eso. Más de 25 años de hábitos MX aparentemente pueden cambiar más rápido de lo que piensas.
En realidad, toda la experiencia es una mezcla de lo familiar y lo diferente. La ausencia de ruido del motor significaba que su atención ahora se centraba más en el golpe de la suspensión y el chirrido de los neumáticos. El motor más estrecho ofrece mucha libertad de movimiento mientras se conduce, lo que la hace sentir más como una bicicleta de montaña grande que como una moto de cross de 450 cc. Después de unos 20 minutos salí de la pista para descansar porque mis brazos estaban bastante hinchados por los nervios, lo admito.
Investigación comparada
Aunque cada vez más marcas están creando una aplicación para teléfonos inteligentes (pensemos en la aplicación Yamaha Power Tuner), Stark también va mucho más allá en esto. Independientemente de lo que piense, puede configurarlo según sus preferencias utilizando más de 100 modos de conducción diferentes. Desde la entrega de potencia hasta los ajustes de tracción, las condiciones de conducción, el equilibrio del freno motor y el efecto volante virtual. De hecho, puedes imitar la sensación de una moto de cross de 125 cc de dos tiempos a una de 450 cc o una combinación de diferentes propiedades.
Esta personalización se realiza con su propio teléfono Android a prueba de golpes e impermeable; el teléfono Stark VARG. Montado en el manillar de la motocicleta es un tablero de instrumentos, cuando lo separas es un teléfono inteligente completo. Gracias al teléfono VARG, también puedes acceder fácilmente a tus datos de conducción: como tiempos por vuelta, velocidades, fuerzas G, consumo, etc. No deja de ser importante que muchos de estos dispositivos adicionales solo sean accesibles para aquellos que opten por una suscripción premium.
Pero ya basta de llamadas telefónicas. A través de la aplicación Varg opté por un frenado motor bajo en la siguiente sesión. La suspensión se hizo un poco más blanda al principio para poder afrontar las curvas cortas y polvorientas un poco más rápido. Como se llama. ¡Presta atención porque ahora se pone realmente extraño! En Stark tienen tanta confianza que pusieron a todos los competidores actuales, las motos de motocross 2022 de 450 cc de Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, GasGas y Husqvarna, a disposición de la prensa para compararlas con la Varg.
Más agudo que agudo
Yo mismo me subí a la YZ450F, la bicicleta que mejor conozco. Unas vueltas en mi propia máquina son una revelación. En comparación con los motores de combustión, el Varg gira con mucha más precisión. Siento que el movimiento del cigüeñal automáticamente te empuja hacia adelante más que a la vuelta de la esquina. Mientras que con el Varg realmente tuve la sensación de dos tiempos con la que podías girar bruscamente y aun así salir de la curva con 450 de potencia.
Como en España hacía bastante calor y seco, la pista estaba cubierta por una fina capa de polvo. Eso Se aseguró de que, en particular, las curvas de suspensión fueran muy suaves. En comparación directa tengo que decir que el Varg tuvo un buen desempeño aquí. Pude mantener filas cortas y saltar mesas largas sin preocuparme de si tenía suficiente impulso. Es igualmente agradable que también puedas conducir la motocicleta con la rueda trasera. El bajo peso, la excelente suspensión y la forma en V de la batería, que garantizan un centro de gravedad optimizado, dan como resultado un comportamiento de conducción muy preciso y agradable.
La interacción entre la masa y la estructura de cromolibdeno de muy alto rendimiento es un punto en el que este Varg sobresale. El cuadro de motocross más ligero del mundo (menos de 6 kg) proporciona una sensación predecible y cómoda que ofrece mucha confianza. Puedes corregir en el aire sin ningún problema.
Échale un vistazo
Después de un extenso almuerzo en español todavía teníamos 2 horas para probar la versión Varg.
Lo que noté es que me acostumbré cada vez más rápido al motor y a la falta de ruido al que estás tan acostumbrado. Como resultado, ahora podía comunicar mejor lo que estaba haciendo la suspensión, lo que resultó en una experiencia de conducción superior después de los ajustes necesarios. También fue sorprendente el uso de las revoluciones de pánico si avanzabas demasiado en una rampa. Un golpe de acelerador fue suficiente para que el motor volviera a equilibrarse. Descubrí que esto funciona más rápido y eficazmente que con un motor de combustión.
Debido a que solo completé unas pocas vueltas en una pista que era nueva para mí con el Yam, la comparación en términos de tiempos de vuelta no fue uno a uno. Pero con una moto completamente nueva, fui al menos igual de rápido en la misma pista, incluso unos segundos más rápido por vuelta. Sin presionar, sin correr ningún riesgo.
Llegó la sesión final y decidí simular una situación de competición. Salí a pista con la batería no cargada del todo y un tiempo de conducción indicado de 35 minutos. Con una capacidad del 17% de repente noté una pérdida de potencia. Al principio pensé que era un pinchazo. Al final resultó que se trataba de la seguridad que se activó, como explicó mi ingeniero de Stark del día. Según tengo entendido, esta seguridad estaba configurada en márgenes muy seguros para la ocasión y normalmente podía circular a toda velocidad hasta un 10% de su capacidad.
Esto nos lleva a un tema importante que por el momento es difícil de estimar: la capacidad de la batería. Entre cada sesión se cargó la batería de 6kWh en el soporte con un cargador integrado. Stark afirma que un Varg podría completar fácilmente una ronda completa de MXGP. Sería una mejora inmensa en comparación con, por ejemplo, la KTM Freeride E, que con su batería de 3,9 kWh ofrece entre 12 y 14 minutos de velocidad de carrera. Sin embargo, el Stark es mucho más potente, pesa más y tiene 'sólo' un 53,8% más de capacidad. Las matemáticas nunca fueron mi materia más fuerte, pero nos gustaría volver a esto más adelante. ¡Por ejemplo en Lommel o Lierop!
Conclusión final
El insight progresivo parece ser un término popular con el que estoy de acuerdo. He pasado de escéptico a optimista con respecto a las motos de cross eléctricas.
No veo que suceda de inmediato si las motocicletas cross/enduro como la Stark Varg reemplazarán a las crossers actuales. Pero sí veo oportunidades para el enduro y para competiciones en lugares de una ciudad, por ejemplo. Ese es también el concepto que pretende alcanzar la nueva Copa del Mundo FIM E-Xplorer. Las motos eléctricas son, por tanto, una oportunidad para acercar nuestro deporte a un público más amplio. Y así atraer más patrocinadores para que podamos seguir invirtiendo en nuestro talento e instalaciones.
Creo que el Varg será muy fuerte, especialmente en pistas duras y de supercross. El nivel de competitividad en las pistas de arena del norte de Europa es una cuestión abierta. Probablemente esto requerirá un mayor desarrollo antes de alcanzar el mismo nivel. como la actual generación de motores de combustión. Sin embargo, detrás de escena, Stark está presionando mucho para permitir que los Varg participen en tantas competencias como sea posible.
La FFM, ACU y Motorcycling Australia ya han ajustado sus reglas. Y el FMI italiano ya ha prometido un comodín para la última competición del Prestige italiano en Gallarate. Ahora tenemos que esperar y ver cuándo el MXGP y la AMA también serán eliminados.
Ordenando
Una cosa es cierta. Ya seas un motociclista o un fanático del todoterreno, nos esperan tiempos emocionantes con muchos cambios. También notamos muy bien que esta revolución eléctrica plantea muchas preguntas y controversias. Por otro lado, ya son muchos los pilotos que creen en este nuevo capítulo. Sin haber conducido el Varg, unos 9.000 compradores se apuntaron a su Stark. Proporcionó un pago inicial desde 100€.
Esto demuestra cuánta persuasión ha demostrado este nuevo fabricante. Los interesados pueden registrarse para obtener su Stark Varg en línea o a través de distribuidores seleccionados. Esta excepcional moto es tuya por 12.900€. Por el momento sólo podemos considerar que ese precio es muy razonable para lo que se ofrece. Desventaja: quien compre ahora deberá tener paciencia hasta finales de julio de 2023.
Tekst: ricardo loos
Foto de: Rígido
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