Tecnología: gran (r)evolución en las crossers de dos tiempos KTM
El líder del mercado, KTM, mostró ayer al público en general sus nuevos modelos de motocross. Estos recibieron una importante actualización, lo que otorga a la marca austriaca una ventaja significativa sobre sus competidores. Tanto los motores de cuatro tiempos como los de dos tiempos fueron rediseñados, pero el paso dado en la tecnología de dos tiempos es ciertamente muy grande.
Hoy fileteamos las tres dos tiempos de KTM. Los SX125, SX250 y SX300 son completamente nuevos. Los dos tiempos tienen inyección de combustible, arranque eléctrico y otras cosas interesantes. KTM fue una de las pocas marcas que continuó desarrollando sus motos de motocross de dos tiempos. Esto resultó ser un movimiento de oro porque los ingenieros austriacos sirvieron a los entusiastas acérrimos de dos tiempos de todo el mundo. En Japón, sólo Yamaha siguió fabricando motores de dos tiempos y poniendo nuevas pegatinas en sus antiguos modelos de 2006 cada año.
Yamaha finalmente vio de qué se trataba el año pasado y le dio a sus YZ bangers una sólida actualización del motor. En realidad no se acercaba a la potencia entregada por una KTM similar, pero al menos la máquina azul volvía a ser más o menos competitiva. Sin embargo, la actualización que KTM envió ayer al mundo es de un orden de magnitud diferente. Digamos que es un pequeño hito en la tecnología de dos tiempos. Con la introducción de estas nuevas motos de cross, KTM quizás esté dando el mayor paso en la tecnología de dos tiempos.
Premezcla en la casa
Las fotos espía nos dieron anteriormente una idea del gran cambio en KTM. Demostraron que ya no era necesario un carburador y que sólo había una opción para llenar los cilindros: EFI o inyección electrónica. KTM había introducido la inyección TPI en sus enduro hace unos años, pero no se mantuvo. En lugar de atornillar dos inyectores en los puertos de descarga, ahora están ubicados en el cuerpo del acelerador.
Junto con Keihin, se desarrolló un cuerpo del acelerador de 39 mm que puede soportar los rigores del motocross competitivo. Esto se hace mediante una ECU especialmente sintonizada que trabaja con el cuerpo del acelerador Keihin para entregar siempre la mezcla correcta de aire y combustible analizando continuamente la temperatura del agua, la temperatura del aire, la presión ambiental, la presión del cárter, la velocidad del motor y la posición del acelerador. La ECU fue desarrollada por Vitesco, una empresa alemana de Ratisbona especializada en sistemas de propulsión para el sector de la automoción. Los inyectores de nuevo diseño también garantizan una velocidad de combustión óptima, con una niebla de combustible mejorada y, por tanto, más fina, que se produce para un encendido más limpio y menos desperdicio de combustible.
A diferencia del sistema TPI de las enduro KTM, las motos de motocross necesitarán una premezcla como de costumbre. Por lo tanto, no existe un depósito de aceite separado y, por lo tanto, no hay inyección separada de aceite de dos tiempos. Añadir aceite a la gasolina sigue siendo imprescindible si quieres correr con un motor de dos tiempos moderno. Aún no se sabe si las proporciones de mezcla han cambiado en comparación con los modelos con carburador.
KTM dice que la gama KTM SX 2023 es una alternativa realista a los motores de cuatro tiempos, que ofrece una entrega de potencia óptima en todas las condiciones sin la necesidad de manipular los carburadores en términos de inyección. A partir de ahora, los propietarios de KTM ya no tendrán que preocuparse por ajustar el carburador, cambiar la altura de la aguja del acelerador y reemplazar los surtidores.
La válvula de láminas
La válvula de láminas ha recibido una actualización importante, con aletas de plástico recientemente agregadas en el exterior de la carcasa de la válvula de láminas para un mejor sellado de todo el tracto de admisión. Este nuevo diseño garantiza que el cilindro no se sobrellene de combustible en pasajes extremadamente cuesta arriba o cuesta abajo sin atascarse o enriquecerse. Boyesen sigue suministrando placas de cubierta de carbono o láminas de láminas.
La válvula de energía eléctrica.
Con la introducción de EFI, la válvula de potencia en el puerto de escape se controla según la posición del acelerador y la velocidad del motor. Debido a que la válvula se calibra automáticamente, ya no hay problemas con ajustes incorrectos de la válvula de potencia, porque la ECU calcula automáticamente la posición ideal. Esto da como resultado una entrega de potencia lineal y predecible en todas las posiciones del acelerador.
El arrancador electrico
A partir de ahora, las tres KTM de dos tiempos estarán equipadas con arranque eléctrico. Patear no es necesario, ya ni siquiera se menciona. La máquina funciona con sólo pulsar un botón, un lujo que ahora también está al alcance de los entusiastas de los dos tiempos. El botón de inicio se puede cambiar fácilmente mediante un interruptor combinado de inicio/parada de nuevo diseño en el lado derecho del manillar.
El motor de arranque ahora está aún más integrado en el vano motor y se suministra sin eje intermedio, lo que ahorra peso y permite un diseño compacto del motor con perfecta integración y protección contra la rotación. El ahorro de peso va aún más allá, con una batería de iones de litio ultraligera de 12,8 V 2 Ah colocada debajo del sillín, cerca del centro de gravedad.
los mapeos
Con la incorporación de EFI fue posible introducir diferentes asignaciones de motor en las máquinas SX de 2 tiempos. Puede cambiar esto fácilmente mediante el interruptor en el lado izquierdo del manillar. El mapa 1 proporciona una curva estándar y más moderada para una potencia lineal y predecible. El Mapa 2 es más agresivo con una respuesta del acelerador más directa y una entrega de potencia más explosiva.
el escape
La serie KTM SX 2023 se beneficia de un diseño de escape más compacto, que ha mejorado la distancia al suelo y reduce el riesgo de daños por surcos profundos u objetos externos. El silenciador también se beneficia del tratamiento compacto, hecho de aluminio liviano y elegantemente acabado con un revestimiento negro de primera calidad.
Conclusión
KTM ha marcado un hito importante en la tecnología de dos tiempos con estos nuevos modelos de dos tiempos. Era un secreto a voces que Austria estaba trabajando arduamente para desterrar definitivamente el carburador al museo. La comodidad de los motores de arranque que han estado en cuatro tiempos durante años ahora también es común en los de dos tiempos. Una consecuencia lógica es una válvula de potencia que funciona eléctricamente y está controlada por la ECU.
Con esta introducción, los dos tiempos de la marca tendrán de repente mucha electrónica a bordo. En términos de fiabilidad, esto no supone ningún problema, porque en Mattighofen tienen años de experiencia en esto en sus modelos SX-F. Sin embargo, el conductor y la persona que realiza el mantenimiento de la máquina tendrán que adoptar un enfoque completamente diferente en cuanto a puesta a punto y mantenimiento. A partir de ahora, las características de la potencia entregada estarán mucho más determinadas por el ajuste de la ECU. Antes de eso, la sintonización se aplicaba casi exclusivamente de forma mecánica. En cualquier caso, KTM no tiene nada que temer de la competencia en los próximos años. La tecnología de dos tiempos sigue siendo popular y, con inyección en sus máquinas, sirven a un gran grupo de motociclistas que apuestan por la gasolina premezclada.
Esperamos con impaciencia una prueba con estos nuevos “ring ding ding” procedentes de Austria.
Tekst: Danny Hermans
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