Tecnología: modelos de cuatro tiempos 2023 de KTM
Esta semana ya os perfilábamos las nuevas dos tiempos de KTM y ahora le toca el turno a las máquinas de su gama de cuatro tiempos. También recibieron una actualización importante con muchas novedades técnicas que requieren alguna explicación.
Aunque las KTM de cuatro tiempos siguen en lo más alto de su segmento, han pasado seis años desde que recibieron una actualización importante. En particular, el motor se mantuvo prácticamente sin cambios durante todos estos años y para mantener su ventaja sobre la competencia, ahora se introdujo una actualización importante.
Los coches de Austria tienen un aspecto muy elegante y elegante, no se les puede criticar en términos de diseño porque los motores naranjas son muy elegantes. Pero el diseño no gana carreras, por lo que muchas cosas han cambiado en el fondo. Analizamos más de cerca todas las novedades de los modelos de cuatro tiempos de 2023.
Cuadro
El marco hidroformado, cortado con láser y soldado por robot ha sido objeto de importantes actualizaciones para mejorar la dinámica y la estabilidad generales. Esto se debe en parte a las masas giratorias reposicionadas en el cuadro y a la conexión forjada de la dirección, en combinación con un soporte de amortiguador completamente nuevo, que ya no está conectado al tubo principal del cuadro. Las paredes más gruesas del bastidor también contribuyen a mejorar la confiabilidad y la rigidez específica en áreas altamente solicitadas, como la pipa de dirección y los soportes de los amortiguadores.
Un punto destacado del nuevo chasis son los soportes de las estriberas reposicionados. Estos se han movido hacia adentro, lo que hace que sea menos probable que se atasquen en surcos profundos o al fregar. Sin embargo, el tamaño total de las estriberas ha aumentado un 26%. El bastidor de los modelos KTM SX-F 2023 está acabado con una capa de polvo negro y una superficie mate resistente. Además, los protectores de marco negros con una estructura de agarre nueva y mejorada son estándar, lo que garantiza una protección superior, durabilidad y el máximo agarre.
Subframe
Con un peso de sólo 1,815 kg, el nuevo subchasis de aluminio reforzado con poliamida de dos piezas ofrece un impresionante ahorro de peso. Utilizando FEA, se ha incorporado una rigidez cuidadosamente calculada al subchasis, lo que proporciona un manejo y retroalimentación excelentes, sin dejar de ser robusto y confiable. El diseño del subchasis también proporciona un alojamiento ordenado para todos los dispositivos electrónicos, manteniéndolos seguros, secos y apartados.
basculante
Un nuevo basculante hueco de fundición de aluminio está diseñado para proporcionar una rigidez y fiabilidad óptimas con el menor peso posible. La topología está optimizada para brindar rigidez, mientras que un proceso de fundición mejorado reduce el peso en aproximadamente 190 g. También se ha instalado un nuevo eje trasero de 22 mm adaptado a las nuevas características de flexión del chasis.
Motor
Los motores de cuatro tiempos también recibieron una actualización completa. Quizás el cambio más importante es que el motor se ha girado dos grados hacia atrás. En la KTM 2023 SX-F 250, la posición del bloque también está ligeramente rebajada. Esto significa que el cuatro tiempos se beneficia de una centralización de masas mejorada, lo que mejora drásticamente la dinámica de conducción y la estabilidad durante la aceleración.
Otro de los puntos de interés de la nueva gama KTM SX-F 2023 es su facilidad de mantenimiento. Las puntas de drenaje de fluido y las marcas de servicio agregadas en el motor (▲) indican claramente dónde se deben usar las lavadoras, lo que hace que el mantenimiento y el servicio sean más fáciles y accesibles para diferentes niveles de usuarios.
La culata SOHC de nuevo diseño del 450 SX-F es increíblemente compacta y ligera, con un perfil corto y el árbol de levas colocado lo más cerca posible del centro de gravedad. Los puertos de admisión revisados proporcionan un coeficiente de flujo más alto, lo que resulta en un motor más eficiente y potente.
Las culatas DOHC completamente rediseñadas del 350 SX-F y 250 SX-F cuentan con seguidores de dedos con un recubrimiento DLC, lo que resulta en una fricción mínima y un rendimiento óptimo.
Caja de cambios
Una caja de cambios de 5 velocidades de nuevo diseño de Pankl Racing Systems garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. El rediseño se centra en un eje de cambio de peso optimizado, lo que reduce la fuerza operativa al realizar cambios.
Cuando el motor está en ralentí, el control de lanzamiento se activa presionando los botones Control de tracción y Quickshift simultáneamente. Esta función regula la cantidad de potencia que llega a la rueda trasera al arrancar, mejorando la tracción y evitando que las ruedas patinen al acelerar con fuerza.
El control de tracción se establece en una posición de encendido o apagado en el interruptor y funciona analizando la entrada del acelerador por parte del conductor y la velocidad a la que aumentan las revoluciones del motor. Si las revoluciones aumentan demasiado rápido, la ECU detecta una pérdida de agarre y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para garantizar la máxima tracción. Esto proporciona una clara ventaja en mala tracción, superficies duras y polvorientas o en condiciones húmedas o embarradas.
Cambio rápido
La nueva función Quickshifter se puede activar o desactivar mediante el nuevo interruptor de selección de mapa, lo que permite realizar cambios ascendentes sin embrague con el acelerador completamente abierto. Un sensor en el tambor de cambios registra la fuerza en la palanca de cambios y envía la señal a la ECU, que interrumpe brevemente el encendido. Para evitar cambios involuntarios y falsos puntos neutrales, la función solo está activa de 2.ª a 5.ª marcha. Esta función también se puede desactivar si se desea.
Suspensión
La horquilla XACT de 48 mm tiene nuevos topes hidráulicos en las barras de la horquilla, lo que hace que la horquilla sea más resistente al tope. La horquilla de aire dividido cuenta con un resorte neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación progresiva y consistente. Estos desvíos de aceite y aire reducen los picos de presión y brindan una retroalimentación y comodidad al conductor excepcionales.
Al igual que con el amortiguador, un ajuste fácil y rápido es de suma importancia. Esto se hace a través de la válvula de precarga de presión de aire única y mediante ajustadores de clic de fácil acceso para la amortiguación de compresión y extensión. Además, se incluye de serie la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire de la horquilla.
Un amortiguador trasero completamente nuevo da como resultado una reducción en la longitud total y el peso en comparación con la generación anterior, mientras que el recorrido de la suspensión se mantiene sin cambios en 300 mm, con énfasis en un ajuste fácil sin herramientas ni desmontaje.
Un nuevo pistón principal optimizado CFD mejora la comodidad, mientras que los orificios de flujo de diferentes tamaños permiten que las cuñas se abran más fácilmente y reducen la tensión general del flujo de aceite y la presión sobre las cuñas para un funcionamiento general más suave.
La capacidad de ajuste ahora está a cargo de una perilla de control de compresión dual ajustable manualmente, lo que permite un ajuste rápido y fácil de las configuraciones de velocidad alta y baja. Combinado con el ajustador de rebote de nuevo diseño, que también se puede ajustar a mano, los pilotos pueden ajustar la configuración de sus amortiguadores sin herramientas y sin la ayuda de un mecánico en boxes.
También se ha introducido un nuevo ajustador de precarga del resorte, que proporciona una mayor resistencia a la entrada de suciedad, y un nuevo retenedor de resorte de dos piezas que permite una instalación rápida sin dividir el amortiguador.
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