Tecnología: todo lo que necesitas saber sobre bielas
Una biela es la conexión entre el cigüeñal y el pistón. También se utiliza popularmente el nombre francés: 'de bielle'. Está sujeto a cargas pesadas y fluctuantes y, por lo tanto, debe ser de muy alta calidad.
La biela se mueve rápidamente hacia arriba y hacia abajo en el cilindro para mover el pistón hacia arriba y hacia abajo. Los mejores ejemplos están hechos de acero forjado. Luego se modifica la estructura del material de tal manera que la biela se vuelve mucho más resistente. Otro proceso de producción consiste en que la biela se muele a partir de un bloque de acero de alta calidad y luego se le da la resistencia adecuada mediante un tratamiento térmico.
El tamaño importa
Una biela larga alivia parte de la presión sobre el pistón y el cilindro. En comparación con los motores de cuatro tiempos más antiguos, los motores modernos tienen una carrera muy corta y un gran diámetro. Esto permite velocidades más altas pero genera más tensión en la pared del pistón, los anillos del pistón y el pasador del pistón. Una ventaja es que una carrera corta proporciona más frenado con el motor al cerrar el acelerador.
Los fabricantes de cigüeñales del mercado de accesorios mueven el llamado "extremo grande" de su posición entre las almas del cigüeñal para jugar con la carrera del pistón. Ampliar la carrera garantiza un mejor llenado de la mezcla de gases. Luego necesitará una junta adicional debajo del cilindro y la culata debe fresarse más para crear más espacio.
masa impulsada
Todas las piezas móviles de un bloque motor crean una especie de efecto giroscópico al tomar una curva. En otras palabras, se necesita cierta cantidad de fuerza para superar esto y obligar a la bicicleta a entrar en la curva. Especialmente las partes superiores de un motor, como el pistón y la biela, proporcionan este efecto. Cuanto más ligeros sean estos materiales, menos pronunciado será el efecto. Por lo tanto, es mejor que las bielas sean lo más ligeras posible sin perder su durabilidad y resistencia. Cuanto menos masa impulsada, mejor.
¡Un motor que gira a aproximadamente 12.000 revoluciones por minuto produce aproximadamente 200 movimientos de pistón por segundo! Piensalo por un momento. Coloca una carga enorme sobre la biela y sus cojinetes. Los motores de dos tiempos tienen cojinetes de agujas en la parte superior de la biela. Los motores de cuatro tiempos tienen el doble de cilindradas, lo que provoca un mayor desgaste. Los motores de cuatro tiempos modernos ahora tienen casquillos en lugar de cojinetes de agujas. Estos casquillos son mucho más duraderos que los rodamientos de agujas. Algunos autobuses tienen un revestimiento, otros están hechos de bronce.
¿Sabías que hoy en día los fabricantes ya no colocan el pistón directamente opuesto al cigüeñal? Actualmente, los fabricantes utilizan un "desplazamiento" de unos pocos milímetros hacia el escape. La constante parada y arranque desde el reposo del pistón ejerce presión sobre el cigüeñal, la biela y el propio pistón. Moviendo el pistón un poco desde la línea central reducirá la fricción. Esta fricción se produce principalmente durante la carrera de potencia porque en ese momento el pistón es empujado contra la pared del cilindro con gran fuerza.
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