La revolución de las bombas de agua
Con el inicio del AMA Supercross, ha aparecido una nueva tecnología en varias máquinas. Están equipados con una bomba de agua eléctrica en sustitución de la versión mecánica tradicional.
Hasta ahora, el refrigerante de una moto de cross se bombeaba mediante una bomba de agua mecánica accionada por el propio motor. Una rueda de paletas (impulsor) gira en la cámara de la bomba para forzar el fluido a través del motor y los radiadores para mantener la temperatura a un cierto nivel.
Hot Hot hot
El hecho es que las máquinas modernas de cuatro tiempos están cerca de la temperatura de ebullición en circuitos pesados donde se requiere mucha tracción en la rueda trasera. Ahora tome el circuito de Lommel. Varias marcas conocidas no dejan que la olla se desborde o apenas se desborde en una circulación tan intensa. Por tanto, la capacidad de refrigeración ha llegado a un punto en el que se han alcanzado los límites.
¿Quien lo hace?
Fue Honda quien utilizó por primera vez una bomba de agua eléctrica en la máquina HRC de Jett Lawrence. Eso fue a mitad de la temporada AMA Outdoor el año pasado. Un sistema similar apareció el fin de semana pasado durante el primer AMA Supercross en Anaheim. En la puerta de salida estaban las máquinas de HRC Honda, Star Racing Yamaha, BarX Suzuki y MotoConcepts Honda con bomba de agua eléctrica.
Las ventajas
No hace falta decir que accionar una bomba de agua mecánica requiere energía. Es parte de la masa impulsada, por lo que se pierde potencia para impulsar el impulsor y mover el refrigerante. Eso ya lo puedes ganar usando una bomba eléctrica que solo necesita un poco de electricidad para funcionar.
Sin embargo, la razón principal para utilizar una bomba de agua eléctrica son los límites de capacidad de refrigeración alcanzados. Debido a la elevada potencia de un motor de cuatro tiempos moderno, se requiere cada vez más capacidad de refrigeración. Esto se puede conseguir instalando radiadores más grandes, pero desde el punto de vista ergonómico apenas hay espacio para ellos. También puedes aumentar el caudal de una bomba de agua mecánica (recuerda los kits de bomba de agua de Boyesen), pero más caudal también significa más masa impulsada y, por tanto, una pérdida adicional de potencia. Una bomba eléctrica tiene un mayor caudal sin afectar la potencia del motor. Así se gana potencia, se reduce la masa impulsada, hay una mejor respuesta del acelerador y la temperatura media bajaría unos 20 grados centígrados.
¿También hay desventajas?
No precisamente. Por supuesto, debe haber electricidad, pero está presente en todas las motos de cross con inyección. Y la instalación puede ser un trabajo difícil porque la bomba de agua debe colocarse en el ya reducido espacio encima del bloque del motor. Naturalmente, un sistema eléctrico tiene sus sensibilidades específicas. Estamos pensando en un posible DNF por mal contacto en el cableado. Como siempre, un buen mantenimiento es fundamental para una conducción sin problemas.
¿Qué pensamos realmente?
Que todos los fabricantes serios de motos de cross incorporarán pronto este artículo a sus modelos de producción. Esto se debe a que los beneficios son grandes y el costo de una bomba de agua eléctrica no es tal que aumente drásticamente el precio total de una moto de cross.
Foto de: VitalMX, ATV de las Montañas Rocosas
Tekst: Danny Hermans
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