Montamos las nuevas dos tiempos de Yamaha.
El piloto de pruebas de MX mag, Tristan Young, estuvo en su casa en Inglaterra todo el verano trabajando en la bicicleta, pero ahora lo llamamos para probar las nuevas Yamaha YZ2022 125 y YZ250. Para eso tuvo que ir a Dorno en Italia.
Han pasado tres meses desde mi última prueba de motocicleta y me emocioné mucho cuando escuché que podría conducir una moto de cross en una pista perfectamente preparada en el norte de Italia. Especialmente para la YZ125, esperábamos con ansias todos los cambios que habían realizado en Japón, porque una actualización tan importante ya se produjo hace 15 años.
La YZ2022 125 ha tenido algunos cambios importantes para 2022 y ha tardado mucho en llegar. Casi todas las partes funcionales del motor son nuevas, desde el cilindro, la culata, el pistón, el pasador del pistón, la biela, el cárter y el escape hasta una forma de puerto de cilindro revisada y una sincronización de puerto de cilindro actualizada.
Lo primero que llama la atención de los nuevos YZ es la forma, que ha cambiado significativamente. Verás dos grandes tomas de aire en la parte trasera del asiento, esto es para alimentar al nuevo motor con más potencia, junto con un asiento más plano que está 6 mm más alto que el modelo anterior. Con un nuevo motor que produce más velocidad, necesitas más potencia de frenado. Yamaha también ha pensado en esto y ha agrandado los pistones delanteros, ha endurecido la pinza de freno y ha instalado un rotor de nuevo diseño de 270 mm.
Las cubiertas del radiador se cambiaron para darle una apariencia más elegante y la parte superior del radiador también tiene un acabado más bajo que en la YZ 2021. Yamaha ha hecho que el 125 sea más potente a bajas revoluciones. Lo hicieron agregando una válvula de láminas VForce 4 y un carburador Keihin donde anteriormente se usaba un Mikuni.
Hice la primera prueba con la YZ125. Tan pronto como puse en marcha el 125 con su pequeño diámetro, inmediatamente cobró vida. La primera vuelta sobre la moto ha sido una vuelta tranquila para conocer el circuito. Una vez que terminó, inmediatamente me enamoré de esta pequeña bicicleta con tanta potencia, sentí que manejaba esta YZ mucho mejor que los modelos anteriores. Pude colocarlo perfectamente donde quería en cada vuelta. Me tomó una o dos vueltas para conocer las marchas, porque no uso 125 a menudo.
Una vez que lo dominé, realmente me sentí uno con la bicicleta. En la arena más blanda de Dorno era importante estar en la marcha correcta; en un circuito duro, por supuesto, es más fácil conducir con menos cambios y más embrague.
Luego la suspensión. Afortunadamente esto se ajustó a mi peso. La horquilla delantera respondió perfectamente a mi estilo de conducción. Como piloto de enduro, me gustó cómo se sentían, pero para una moto de cross creo que podrían ser un poco más rápidos. En cualquier caso, esto se puede cambiar rápidamente haciendo que la carrera de compresión sea un clic más rígida.
Edición YZ125 GYTR
Si quieres correr semana tras semana y puntuar en las carreras, compra un kit GYTR para tu nueva YZ125. El kit incluye cilindro y culata, pistón, sistema de escape completo, encendido, ruedas KITE, encendido GYTR y tapa de embrague con el logo GYTR. Este kit hace que tu YZ125 sea un motor mucho más rápido y realmente lo necesitas para competir en carreras de 125 cc.
La gente suele tener una impresión equivocada acerca de los motores "tuneados". Serían difíciles de manejar y demasiado bruscos con la entrega de potencia. Sin embargo, los chicos de Yamaha han dedicado mucho tiempo a desarrollar este kit y es todo lo contrario. La moto es más fácil de conducir con más potencia en la parte inferior, pude dar más gas porque tuve que pensar menos en la marcha adecuada en las curvas más suaves. Con un poco más de trabajo en el embrague, salió de la parrilla de salida y luego continuó tirando de las marchas durante más tiempo en las largas rectas del circuito de Dorno.
La entrega de potencia fue constante en toda la gama y sentí que podía "atacar" las cosas más fácilmente. Rápidamente aprendí que algunas partes del circuito tenían bonitas curvas interiores que podía utilizar porque era explosivo en todas partes. Me llevó al siguiente salto en la curva tan rápido como la bicicleta original en el exterior. Otra ventaja del kit GYTR es que permaneces en las marchas por más tiempo antes de pensar en hacer cambios ascendentes.
El kit convierte tu ya veloz YZ125 en una pequeña bomba, pero el sonido claro también es excelente. Me estoy emocionando con solo escribir esto y no puedo esperar a tener la próxima oportunidad de destrozar a una de estas bestias.
YZ250 y YZ250 con escape GYTR
La YZ2022 250 no se ve diferente a la YZ125, tiene la misma apariencia y diseño menos la tubería 250 de 2 tiempos, mucho más grande. Tiene la misma entrada de aire en la parte trasera del motor para un mejor flujo. Algo que encontré muy interesante es que la YZ250 es el modelo MX de 2 tiempos de "mayor" duración y que Yamaha ha producido una YZ1974 desde 250. ¡Para mí eso fue simplemente increíble!
Volviendo al motor, si recuerdas mi prueba de motor anterior, te expliqué que no era fanático de los motores más grandes, pero sí me gustaba el diseño más elegante. Una moto más delgada se siente mucho mejor en las curvas, porque puedes usar bien las rodillas y dejar que el motor haga su trabajo.
La primera impresión fue que esta moto es rápida. Al pasar de una YZ125 a una YZ250, sabes que la 250 es mucho más resistente y más fácil de usar en la parte inferior. La bifurcación KYB es inmejorable, por lo que una vez configurada para usted, nunca querrá nada más. Al girar en las curvas, encontré la 250 realmente agradable y firme, fue donde la envié y se detuvo a tiempo porque el freno delantero se modificó con pistones más grandes y una palanca más larga para una mejor sensación.
Tuve la oportunidad de probar la versión 250 GYTR, que en este caso es simplemente un sistema de escape completamente diferente. Como el motor ya produce suficiente potencia, Yamaha no consideró necesario añadir nada para mejorarlo. Y tienen razón, la tubería marca una gran diferencia. Va de “rápido” a “muy rápido”. Durante mi primera vuelta en pista me pasé por alto la mayoría de las bermas y saltos, pero la suspensión filtró bien mis errores. Una vez que me sentí más cómodo fregando los saltos con más fuerza y usando el nuevo rotor de 270 mm para frenar con fuerza en las curvas, esta bicicleta era una bicicleta realmente robusta y, además, se manejaba muy bien en la arena más blanda.
Al igual que la 125, era más fácil de conducir, pero con más potencia y más par. La potencia se sentía más nítida y limpia que la original y, viniendo desde abajo, podía abordarla "casi" como un 4 tiempos, lo que hacía que fuera más fácil de manejar. Me encantó lo ligera que se sentía la 250 para una bicicleta con tanta potencia. Catapultar este YZ fuera de una esquina es un placer. Al no ser un gran piloto, sentí que Yamaha una vez más había hecho que conducir fuera seguro. Yamaha hace de esta YZ una máquina fácil de usar que sigue siendo agradable incluso para un conductor menos capaz.
Estudio
Yamaha vuelve a la normalidad en el departamento de 2 tiempos y ha llenado un hueco en el mercado para ofrecer un 2 tiempos competitivo y moderno. Las mejoras hablan por sí solas. Empezaron a trabajar en la 125 y la convirtieron en un motor potente y divertido. Si quieres puntuar, lo mejor es atornillar el kit GYTR a esta máquina de 125 cc que ya de por sí es agradable de conducir. Para ello tienes que contar con un coste adicional de 2500€.
Precios
Yamaha ha valorado bien su motor de dos tiempos mejorándolo y utilizando piezas más resistentes. Sin duda, esto se traducirá en cifras de ventas.
- Yamaha YZ125: 7.799€
- Yamaha YZ125 Edición Monster Energy: 7.999 €
- Yamaha YZ250: 8.399€
- Yamaha YZ250 Edición Monster Energy: 8.599 €
Especificaciones YZ125
- Refrigerado por líquido, 2 tiempos
- Cilindro monocilíndrico con entrada de diafragma con YPVS
- Cilindrada 125cc
- Diámetro x carrera 54,0 mm x 54,5 mm
- Relación de compresión 8,2-10,1:1
- Sistema de lubricación lubricación mixta.
- Tipo de embrague Húmedo, multidisco
- Sistema de encendido CDI
- Sistema de arranque Kickstarter
- Transmisión Engrane constante, 6 velocidades.
- Cadena de transmisión final
- Carburador Keihin PWK38S/1
- Bastidor Bastidor de cuna semidoble
- Ángulo de avance 26º
- Calibre 109 mm
- Suspensión para horquilla telescópica invertida
- Recorrido de la suspensión delantera 300 mm
- Recorrido de la suspensión trasera 315 mm
- Frenos delanteros Disco de freno hidráulico único, Ø270 mm
- Frenos traseros Disco de freno hidráulico único, Ø240 mm
- Tamaño de neumáticos para 80/100-21 51M
- Tamaño del neumático trasero 100/90-19 57M
- Longitud total 2.135 mm
- Ancho total 825 mm
- Altura total 1.295 mm
- Altura del asiento 975 mm
- Distancia entre ejes 1.440 mm
- Distancia al suelo 365 mm
- Peso en vacío incluidos todos los líquidos 95 kg
- Capacidad del depósito de combustible 7,0 l
- Capacidad del cárter 0,7 l
Especificaciones YZ250
- Monocilíndrico refrigerado por líquido, Admisión de diafragma con YPVS
- Trazo 2
- Cilindrada del motor 249 cc
- Diámetro x carrera 66,4 × 72,0 mm
- Relación de compresión 8,9 – 10,6: 1
- Sistema de lubricación Lubricación mixta
- Tipo de embrague Húmedo: discos múltiples
- Sistema de encendido CDI
- Sistema de arranque Kickstarter
- Transmisión 5 marchas, Engrane constante
- Cadena de transmisión final
- Carburador Keihin PWK38S/1
- Chasis
- Bastidor Bastidor de cuna semidoble
- Ángulo de avance 27° 40′
- Calibre 122 mm
- Suspensión de ruedas para horquilla telescópica
- Suspensión trasera Basculante
- Recorrido de la suspensión delantera 300 mm
- Recorrido de la suspensión trasera 315 mm
- Frenos delanteros Freno monodisco hidráulico, Ø 270 mm
- Frenos traseros Monodisco, Ø 240 mm
- Tamaño de neumático para 80/100-21 51M Tipo de cámara
- Tamaño del neumático trasero 110/90-19 62M Tipo de cámara
- Dimensiones
- Longitud total 2.185 mm
- Ancho total 825 mm
- Altura total 1.290 mm
- Altura del asiento 975 mm
- Distancia entre ejes 1.485 mm
- Distancia al suelo 360 mm
- Peso en vacío incluidos todos los líquidos 103 kg
- Capacidad del depósito de combustible 7,0 l
- Capacidad del cárter 0,7 l
tambien para leer
MXMag fue a ver el tráiler de Free Energy en Olmen
El sector de la automoción está liderando el camino en la electrificación de vehículos y ahora la industria de las motocicletas está dando un paso similar. Sin embargo, desarrollar una máquina destinada a un uso en competición es un asunto completamente diferente…¡Robert Fobbe en la salida en Estados Unidos!
¡Robert Fobbe estará en acción durante las dos (2) primeras carreras del Campeonato de Motocross Pro AMA Lucas Oil! El ciclista de 23 años…Ian Ampoorter regresa a Portugal
Después de muchas lesiones, Ian Ampoorter aparecerá detrás de la puerta de salida el próximo fin de semana. El piloto de GasGas viaja a Águeda con muchas ganas para la tercera carrera del Campeonato de Europa…¡Australia regresa al calendario MXGP!
A partir de 2025, Australia volverá al calendario del Campeonato Mundial FIM MXGP-MX2. Después de 24 años, se celebrará otro Gran Premio 'down-under' y esto sucederá...
Tus reacciones