E-motocross: estas son las dificultades a superar
En todo el mundo se están realizando esfuerzos para desarrollar motores eléctricos. Las primeras motos de calle ya están aquí, pero para las motos orientadas a la competición los retos son mucho más duros.
La conducción eléctrica tiene muchos oponentes, pero muchos responsables políticos en los deportes motorizados la ven como el futuro inevitable. El desarrollo de las motocicletas de competición avanza lentamente, pero con el tiempo habrá motos de cross que podrán circular a máxima potencia durante 30 minutos como un equivalente digno de su predecesora, que consume mucha gasolina.
Este año se proclamó por primera vez un campeón del mundo de TrialE con el francés Gael Chatagno. Ganó el Mundial con una moto de trial eléctrica de la marca Electric Motion, también de Francia. La potencia pura y la duración de la batería son menos importantes en este deporte, lo que hace que una motocicleta de trial sea ideal para ser propulsada eléctricamente.
Una moto de cross necesita mucha más potencia máxima. Por tanto, los motores deben ser potentes y la batería debe durar lo suficiente. Este hecho significa que los desafíos de desarrollar una moto de cross eléctrica adecuada son enormes. La referencia sigue siendo la extinta Alta. Con su Redshift tenían 50 caballos disponibles durante 25 minutos en una máquina de 120 kg.
Sin embargo, el proyecto de Alta era demasiado caro y llegó demasiado rápido para el “petrolhead” medio. Alta Motors colapsó por falta de dinero. No hace falta decir que los futuros fabricantes de motos de cross eléctricas intentarán acercarse o superar las cifras de Alta sin las altísimas inversiones que destruyeron Alta.
Es necesario superar los siguientes problemas:
- El peso de la máquina completa es demasiado alto.
- La duración de la batería
- Potencia máxima insuficiente
- Tiempos de carga demasiado largos
- El costo
- Intercambiabilidad de baterías.
Las baterías son pesadas, aunque las actuales de iones de litio ya son mucho más ligeras que sus predecesoras. Una nueva generación de baterías de óxido de litio y titanio podría resolver ese problema. Son muy ligeros y se pueden cargar en 10 minutos. La llamada pérdida de eficiencia también sería insignificante después de muchas recargas. Mientras tanto, también se investigan los “ultracondensadores”. En términos de tecnología, se encuentran a medio camino entre el condensador normal y una batería recargable. A diferencia de las baterías ordinarias que almacenan su energía mediante un proceso químico, los ultracondensadores almacenan su electricidad de forma electrostática. A medida que las baterías se vuelven más ligeras, el peso total de la máquina, naturalmente, también disminuye. El truco consiste en mantener el centro de gravedad bajo y no colocar la batería demasiado arriba en el cuadro.
Una moto de cross debe ser potente y, por tanto, el motor debe poder proporcionar suficiente potencia. Eso genera calor y hay que deshacerse de él. La generación de calor se produce en el propio motor, pero también en partes de la electrónica. Precisamente por eso el proyecto holandés EMX-PRO utiliza radiadores estándar para enfriar las cosas. La refrigeración líquida parece ser indispensable para las motos de cross eléctricas si quieren ser competitivas.
Lo típico de los motores eléctricos alimentados por batería es su comportamiento negativo con respecto a la carga de la batería. La potencia de salida del motor también disminuye junto con la carga de la batería, lo que significa que la potencia máxima es menor al final de una moto en comparación con el principio. Esto se puede evitar suavizando electrónicamente la potencia máxima, pero esto sólo es posible si hay suficiente potencia disponible. Nivelar la potencia máxima insinúa que habría que conducir una serie entera con una potencia reducida, mientras que sobre el papel hay más disponibles. Para lograrlo se necesita un excedente de potencia máxima.
El elevado coste de los motores disminuirá tan pronto como las inversiones puedan dividirse entre mayores números de producción. Así son las cosas, pero no esperemos que la conducción eléctrica sea más barata que ahora con los motores de combustión. Se espera que los primeros modelos de preproducción de crossers eléctricos aparezcan en los circuitos a lo largo de 2022.
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