Nick Kouwenberg probó la CRF2022R 250
Todo nuevo Honda CRF250 20¡El 22 ya está aquí! Enviamos al piloto de pruebas Nick Kouwenberg a Italia para probar la tan comentada moto de cross MX2 de Honda. Lugar de cita: la pista dura de Malpensa, cerca del aeropuerto.
Por cierto, Kouwenberg tiene una relación notable con este motor. O al menos con la familia CRF250R. En 2015 ganó el título EMX250 y el título europeo de supercross SX2. Así que todavía estábamos en la era del kickstart. A partir de 2018, el pequeño Honda recibió un arranque eléctrico.
¿Todo nuevo?
Esta nueva CRF250 20222 viene con un bloque motor completamente rediseñado. El CRF250 utiliza el bastidor y el subchasis CRF2022 para el año modelo 450. Otro cambio importante con respecto a los modelos de años anteriores es el cambio a un sistema de escape de un solo lado y el filtro de aire invertido y el diseño de admisión de la CRF450.
De serie, la CRF250 2022 viene equipada con neumáticos Pirelli Scorpion MX32, un embrague de nueve discos accionado por cable, un plato más que los ocho discos de embrague del año modelo 2021, horquillas delanteras 5 mm más largas, un amortiguador actualizado, la CRF21 '450. carrocería y mucho más. Los objetivos de Honda para 2022 eran aumentar la potencia inferior, aumentar la durabilidad y hacer que la CRF250 sea más liviana. Además, Honda quería mantener las características de conducción positivas.
Metas ambiciosas
Con la llegada de la CRF250R se lanza la Honda 6 de cuatro tiempos de sexta generación. Honda tiene la esperanza de que esta 250 actualizada vuelva a estar en la cima de los tiroteos y, lo que es más importante, en la lista de deseos de los pilotos.
Sobre las versiones 2018-2021 de la CRF250R se dijo que los motores eran demasiado 'lentos'. Cuando preguntamos a nuestros pilotos de pruebas qué le faltaba al MX2 Honda, siempre obtuvimos las mismas respuestas. El motor se siente pesado y se puede ahorrar peso fácilmente. Además, notamos que nuestros pilotos de prueba ejercieron una presión considerable sobre los embragues para obtener más potencia desde abajo, pero esto también resultó en más discos de embrague quemados.
Adiós escape doble
Lo más llamativo del motor de la anterior CRF250 (2018-2021) era el doble silenciador. Ambos lados del bloque tenían su propio sistema de escape. Para el año modelo 2022, los ingenieros de Honda rediseñaron el marco para que ahora haya un único puerto de escape centrado.
Según Honda, la combinación del nuevo diseño del bastidor y el puerto de escape le permite ahorrar peso y desarrollar más potencia. Otros cambios en el motor incluyen mejoras en el sistema de bomba de aceite y refuerzo del embrague con una placa de fricción adicional, actualización del pistón y biela reforzada y relaciones de caja de cambios revisadas.
Embrague y caja de cambios
Sobre el papel, los cambios entre los bloques de 2021 y 2022 parecen pequeños. Sin embargo, el bloque se siente completamente diferente al modelo 2021. El rango medio se ha vuelto mucho más fuerte y el motor parece funcionar por más tiempo.
Honda siempre ha sido conocida por sus motores con embrague y cambios suaves y la CRF250R 2022 continúa esa tradición. La mejora en las relaciones de transmisión es especialmente notable en la transición del 2e a los 3e aceleración. El cambio en el embrague fue más difícil de notar, aparte de la sensación de permanecer más consistente. Algo que en el pasado muchas veces se desvanecía a medida que se calentaba el embrague.
Suspensión Honda CRF250R 2022
Para la CRF250R, Honda consultó a Showa con la misma horquilla de aceite y amortiguador de 450 mm, como para la CRF49R. Solo la horquilla se hizo 2022 mm más larga para 5. La tensión del resorte de 4.8 Nm se mantiene sin cambios, pero las válvulas se han actualizado para adaptarse al nuevo chasis.
Los cambios para el amortiguador son una relación de enlace revisada, nuevas válvulas internas y un nuevo resorte de acero ultraligero de 50 Nm.
Chasis y características de conducción.
Los mayores cambios para 2022 los encontramos en el chasis. Como es habitual en la mayoría de marcas, el modelo 450 marca la pauta y el cuarto de litro recibirá las mismas mejoras el próximo año. Lo mismo ocurre con Honda. A excepción del bloque, el escape y el montaje del bloque, todo es intercambiable.
La ventaja del nuevo chasis es que es más ligero, más estrecho y más estable respecto al modelo anterior. La distancia entre ejes es 10 mm más corta y la altura desde el suelo se ha aumentado en 3 mm, mientras que la altura del asiento sigue siendo la misma. El bastidor, el subchasis y el basculante también se han renovado para el modelo 2022. La abrazadera triple ha sido rediseñada para ofrecer más flexibilidad y aumentar la comodidad de conducción en pistas cortadas y más duras.
Atención a los detalles
El diseño general parece más considerado y también es más fácil trabajar en él. Esto también lo confirmó mi ex mecánico Fabio (foto arriba), que ahora trabaja para HRC Honda en el equipo Gariboldi. También se ha mejorado el flujo de aire a través de los radiadores para una mejor refrigeración. Incluso se revisó el asiento del acompañante. Debe instalarse de adelante hacia atrás para evitar que el asiento auxiliar se suelte en la parte delantera cuando el asiento rebote.
En resumen, el nuevo chasis CRF250R se siente notablemente más ligero, más estrecho y más estable en comparación con la generación anterior. La posición del asiento tiene una sensación clásica de Honda y es muy cómoda. Aunque Honda ha invertido mucho en una mayor estabilidad, la CRF250R sigue siendo muy buena procesando las acciones del conductor y se presta idealmente para una dirección suave y precisa.
La prueba de la suma
A menudo escuchamos una historia similar antes de la llegada de nuevos motores. Es una exageración, por así decirlo, que el motor se haya vuelto más agudo, más ligero y más rápido. Naturalmente, las expectativas también aumentan. El lanzamiento de esta CRF2022R 250 y los espectaculares resultados del nuevo campeón de AMA 250MX, Jett Lawrence, aumentan las expectativas de lo mejor.
Arriba hablamos sobre todas las novedades y algunas impresiones de otros pilotos de prueba.
Lo abordamos en blanco y ¡la primera impresión fue realmente buena! Para llegar directamente al punto. Sí, esta CRF250R es definitivamente mejor. Por supuesto, la dirección era buena, pero inmediatamente sentí que el motor había progresado.
jugando con engranajes
Al principio fue difícil encontrar la marcha adecuada para las curvas porque tenían 2de aceleración un poco más corta. Ahora es extremadamente corto, mientras que el tres es bastante largo. Esto hizo que los ángulos rectos me resultaran un poco más difíciles y las curvas rápidas un poco más fáciles.
Muchas veces tuve la tentación de volver a 2 por automatismo para salvar el embrague. Sin embargo, tuve que volver a cambiar de marcha demasiado pronto, incluso cuando todavía estaba intentando completar la curva, y fue demasiado corta. La tercera marcha y el par de esta CRF250R son realmente un paso en la dirección correcta. ¡Sobre todo porque notas que en muchos lugares puedes dejar el motor en tres y la potencia dura bastante tiempo!
De 4de Sólo utilizamos la aceleración en los tramos rápidos. Aunque el poder ya no está ahí, tampoco llegó a su fin. Como resultado, esta CRF2022R 250 tiene incluso más potencia que su predecesora. Mi impresión también se confirmó después.
Me dijeron que acortaron un poco la segunda y cuarta marchas. Eso se notó claramente, pero afortunadamente a cambio obtienes una tercera marcha mucho mejor. En general, ¡los conceptos básicos son realmente un paso en la dirección correcta!
Bonita arma de dirección
En cuanto a la dirección, no hay nada malo que decir sobre esta motocicleta. La Honda CRF250R es conocida por sus cualidades de dirección y no quedará decepcionado con este nuevo modelo.
Muchas marcas han estado trabajando para que sus motos de cross sean más ligeras en los últimos años. Como resultado, notas que la lucha por girar se vuelve más fácil y agradable a medida que te acercas a la curva.
Con la 250 se nota menos de esto que con la 450 porque naturalmente te acercas a las curvas de una manera diferente y la máquina 250 ya se siente bastante liviana en sí misma. Noté que la frenada en las curvas había mejorado. Quizás esta sea la combinación del menor peso y el sistema de frenos del motor. En cualquier caso, ayuda a mantener el impulso.
Conclusión final
La CRF250R también obtiene una buena puntuación en términos de estabilidad y suspensión. Por otro lado, el perfecto estado del circuito italiano (Autostrada llano) no permitió probar exhaustivamente la suspensión ni compararla con las condiciones típicas holandesas o flamencas.
Considerándolo todo, fue un gran placer conducir la nueva CRF250R. Así que no podía dejar de montarla porque sigue siendo una bicicleta extremadamente agradable y fácil de manejar. ¿Es este Honda MX2 tan potente como una KTM? No, probablemente no, pero se está acercando bastante. Además, también hay que tener en cuenta la ejemplar facilidad de uso del Honda.
Por lo tanto, tenemos mucha curiosidad por ver cómo le va a la CRF250R en comparación directa con sus competidores. Gracias a toda la gente de Honda y HRC por esta gran experiencia.
FUENTE DE ALIMENTACIÓN
CAJA DE CAMBIOS: 5 marchas
ARRANQUE: Arranque eléctrico
CARRERA: 50.9 mm
TONO: 79 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 13,9:1
EMBRAGUE: Embrague multidisco húmedo
CAPACIDAD DEL CILINDRO: 249.4 cc
INYECCIÓN: Inyección gasolina PGM FI
ENCENDIDO: CDI digital
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN: Monocilíndrico refrigerado por líquido con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas
CHASIS
DIMENSIONES: Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)
PESO (SIN COMBUSTIBLE): 104 kg
CAPACIDAD DEL TANQUE: Aprox. 6,3 litros
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN DEL MARCO: Aluminio de doble tubo
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla Showa USD de 49 mm, recorrido de 310 mm
DISTANCIA AL SUELO: 333 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Monoamortiguador Showa con Honda Pro-link
ALTURA DEL ASIENTO: 961 mm
ÁNGULO DE LA CABEZA: 27.2°
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA: 300 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA: 300 mm
RUEDAS
LLANTAS DELANTERAS: 21 x 1.60, Llantas de radios de aluminio
LLANTAS TRASERAS: Llantas de radios de aluminio 19 x 2,15
NEUMÁTICOS DELANTEROS: 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
NEUMÁTICOS TRASEROS: 10/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
FRENOS
DIÁMETRO DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm, pinza de dos pistones
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 240 mm, pinza de un pistón
Precio base Honda CRF250R 2022: 9.299€ (Bélgica y Países Bajos), incluido el IVA y apto para circular
Más información sobre la CRF2022R 250 aquí
Tekst: Nick Kouwenberg, editor
Foto de: Honda
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