Tecnología: ¿Las motos de cross actuales son demasiado altas?
No hay duda, ¡la respuesta es sí! ¿Por qué estamos tan seguros? Porque muchos pilotos de motocross llevan años haciendo preguntas y porque Husqvarna demuestra que bajarla añade valor a una moto de cross.
Porque ¿adivinen qué? Desde 2021, Husqvarna diseña sus motos de motocross con una regla plegable en el bolsillo. Las máquinas bajaron un poco y todos los que pasaron la pierna por encima del austriaco estaban muy entusiasmados. Tomemos como ejemplo el Husky FC450. Cae 10 mm en la parte delantera e incluso 25 mm en la parte trasera. Lo lograron rediseñando completamente el interior de las horquillas neumáticas WP y utilizando un sistema de enlace más largo en la parte trasera.
La horquilla neumática no se ha ganado una muy buena reputación a lo largo de los años, pero ahora WP parece haber refinado el sistema hasta tal punto que los ciclistas hablan de esa maravillosa "sensación de aceite" en una horquilla neumática. En cualquier caso, en Estados Unidos existe desde hace varios años una tendencia a bajar el número de máquinas. Esto es especialmente notable en Supercross, donde la estabilidad y la velocidad en las curvas son cruciales.
¿Por qué esta evolución? En los años 70, las motos de cross se hicieron rápidamente potentes porque las técnicas siguieron mejorando y el recorrido de la suspensión rozó rápidamente los 30 cm. Después llegaron las mono suspensiones y la suspensión trasera mejoró mucho con un gran paso. Las velocidades que se podían alcanzar en terrenos accidentados aumentaron y eso requirió un mayor recorrido de suspensión.
Un recorrido de suspensión más alto también brinda al ciclista más opciones de ajuste y comodidad, pero también tiene una gran desventaja: el centro de gravedad aumenta y eso no es lo que quieres en una moto de motocross. Sobre el papel, se puede lograr una mayor velocidad en las curvas con un recorrido de suspensión más bajo (es decir, un centro de gravedad más bajo). Cuanto más alto sea el motor, más (mayor) peso será expulsado por la fuerza centrífuga y eso es perjudicial para la velocidad en las curvas.
Los pilotos de Supercross quieren estabilidad y alta velocidad en las curvas, pero debido al alto recorrido actual de la suspensión, han llegado a un límite. Ese límite es el cuerpo humano y sobre todo la longitud de sus piernas. Y ahora que la tecnología de las suspensiones delantera y trasera se ha vuelto tan avanzada, es precisamente esto lo que crea oportunidades para reducir el recorrido de la suspensión. Husqvarna entendió esto muy bien y bajó unos milímetros sus máquinas blancas desde el año pasado. Estoy seguro de que otras marcas seguirán su ejemplo. No asocie los tacos de salida cada vez más utilizados con motos de cross demasiado altos, se utilizan principalmente para afinar el procedimiento de salida en la puerta. Arminas Jasikonis nunca se quejará de una moto de cross demasiado alta. Nosotros con nuestro 1 metro 63, en cambio...
Foto de: Archivo Husqvarna y MXVintage
tambien para leer
Jago Geerts: “Quiero volver a Lommel”
Jago Geerts está trabajando duro para recuperarse de una lesión que sufrió a principios de marzo durante la carrera inaugural del Campeonato Mundial MXGP 2024 en Argentina. El belga, que en…Andrea Bonacorsi sobre su paso a MXGP: “Esa fue la decisión más difícil de mi vida”
El actual campeón de EMX250, Andrea Bonacorsi, se trasladará al equipo Monster Energy Yamaha Factory MXGP durante el resto de la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Motocross FIM, reemplazando…Listas de inscritos MXGP de Portugal
El Mundial de Motocross continuará el próximo fin de semana con la quinta carrera del calendario MXGP. En Agueda, Portugal, además de MXGP y MX2, también competirán los chicos de EMX250 y EMX125…Tom Vialle persigue el título estadounidense
Queda una carrera en el Campeonato de Supercross de la Costa Este de EE. UU. Se llevará a cabo dentro de dos semanas en Salt Lake City, la ciudad que se ha acostumbrado a…
Tus reacciones