Tecnología: ¿qué es realmente la presión sonora?
Tras una serie de reuniones a nivel de la FIM, parece que se aplicarán normas de ruido diferentes para el Campeonato del Mundo de Supercross. A partir de 2023, la presión sonora se reducirá a 109 dB. Anteriormente era de 114 dB.
También se discutieron las demás disciplinas, por lo que parece que el MXGP también sufrirá este cambio. Un año después, las motocicletas todoterreno de producción regular también estarán sujetas a esta norma.
¿Qué es realmente la presión sonora?
Wikipedia nos dice que la presión sonora es una variación rápida de la presión local en el aire u otro medio alrededor de la presión estática predominante. Una presión sonora local es causada por una onda sonora viajera o estacionaria. Hasta aquí la teoría. En la práctica, una fuente de sonido necesita aire para viajar. Por ejemplo, no hay sonido en el espacio porque está vacío de aire y por tanto no puede haber movimiento del sonido.
Compárelo con una bolsa de plástico que se llena de aire y se revienta de un solo golpe. Ese movimiento repentino de aire produce un sonido. Un motor de cuatro tiempos moderno produce una media de 10.000 golpes por minuto. Tienes ondas de alta y baja presión. Es la frecuencia de esas ondas, es decir, la velocidad a la que se suceden, lo que escuchamos como tono. El volumen de ese tono está determinado por la presión del sonido. A más presión, más volumen. La presión sonora se expresa en decibelios (dB).
Los decibeles son confusos
El decibelio es una proporción en escala logarítmica. Cada aumento de 10 decibelios significa un aumento de potencia o energía por un factor de 10. Por lo tanto, un aumento de 20 dB significa un factor de 100, un aumento de 30 dB un factor de 1000, etc. En términos concretos, esto significa que un Una presión sonora de 120 dB es muchas veces mayor que, por ejemplo, la de 110 dB.
Amortiguación por absorción
Todos los amortiguadores de nuestras motos de cross utilizan el principio de amortiguación por absorción. Este método de amortiguación va acompañado de una baja contrapresión. Es necesario un cierto nivel de contrapresión para garantizar el correcto funcionamiento de un motor de combustión interna. Los gases de escape fluyen a gran velocidad a través de un tubo perforado de modo que una parte de los gases penetra en el material de absorción (lana amortiguadora) y otra parte adquiere un carácter arremolinado a través de los mismos orificios.
Estos vórtices anulan determinadas frecuencias altas, lo que ya amortigua gran parte del sonido. Las ondas sonoras acaban entonces en el material amortiguador, que absorbe el sonido y no lo refleja. Esto hace que la onda sonora en la tubería principal pierda aún más presión e intensidad del sonido.
El sonido del silencio
No es necesario ser matemático para comprender que el ruido de nuestras motos de cross está acabando lentamente con el deporte. El cambio de reglas de la FIM no carece de razón. De 114 dB a 109 dB es un gran paso en la dirección correcta, pero podría haber sido mucho mayor. Sin embargo, en los pasillos escuchamos que la FIM, en consulta con la industria (fabricantes de motores y escapes), está apuntando gradualmente a una presión sonora final de 98 dB.
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