Aquí está la nueva Honda CRF250R
La primera Honda CRF250 se remonta a 2004. Con cada generación posterior, Honda ha introducido nuevas tecnologías. No sorprende entonces que la Honda CRF2022R 250 sea una máquina completamente nueva que sube el listón con una aceleración mejorada en la salida de las curvas, mayor resistencia y un peso más liviano para una mayor agilidad.
El objetivo del equipo de diseño de la CRF2022R 250 era ambicioso, por lo que los ingenieros de Honda centraron sus esfuerzos en hacer el modelo más rápido, más fuerte y más liviano aumentando el rendimiento del motor, aumentando la confiabilidad y reduciendo el peso.
El motor actualizado produce más torque a bajas velocidades sin sacrificar la potencia en los rangos más altos. Esto da como resultado una banda de potencia más amplia. Se han logrado importantes ahorros de peso mediante actualizaciones del chasis con una ergonomía mejorada, manteniendo al mismo tiempo las características de conducción de su predecesor. Esto, junto con el sistema de escape de nuevo diseño, da como resultado un ahorro de 8 kg para la nueva CRF250R hasta 104 kg.
Gran parte del ahorro de peso se debe a que Honda se alejó de los silenciadores dobles y volvió a un sistema único. El par a bajas revoluciones se ha mejorado significativamente mediante un ajuste de la entrada de aire, una revisión de la sincronización de válvulas y un puerto de escape más recto. Los cambios dan como resultado un aumento del 20% en la potencia a 6500 rpm, manteniendo al mismo tiempo una fuerte potencia máxima.
Al cambiar la forma de la caja del filtro de aire, su capacidad ha aumentado en un 78%. El ángulo de inclinación del inyector de combustible se ha aumentado de 30 a 60 grados, lo que permite que el inyector llegue hasta detrás de la válvula de mariposa. En conjunto, estos cambios brindan una mejor refrigeración del aire de admisión, mejorando la eficiencia del flujo de aire y el torque a bajas revoluciones.
Se vuelven a utilizar válvulas de admisión de titanio de 33 mm y válvulas de escape de 26 mm, pero las válvulas de admisión ahora cuentan con resortes gemelos para garantizar un movimiento preciso a velocidades más altas del motor. La rueda dentada del árbol de levas de admisión ahora está encajada a presión, lo que mejora la precisión de la sincronización de las válvulas y reduce el peso. También se ha aumentado el volumen de aceite que llega a la culata cambiando la relación de transmisión de la bomba de aceite. Honda se está alejando del escape doble y ahora tiene un sistema recto único, que mejora el par a bajas revoluciones.
La ECU tiene un mapeo completamente nuevo para brindar la mezcla de aire/combustible y el tiempo de encendido óptimos en todas las posiciones y velocidades del acelerador. El control de lanzamiento, modificado según los estándares HRC, garantiza mejores disparos. El embrague ahora tiene nueve discos en lugar de ocho, lo que aumenta la cantidad de material de fricción y reduce la carga sobre los discos individuales. La jaula se ha hecho más rígida y un resorte adicional reduce la carga.
La caja de cambios de cinco velocidades ahora sólo tiene una horquilla de cambio, el contraeje se ha vuelto más rígido y el tambor de cambio es ahora un 17 por ciento más ligero. La mejora da como resultado una mejor sensación de cambio para el conductor y las relaciones de transmisión se han cambiado para utilizar mejor la nueva potencia del motor en el rango de revoluciones bajas y medias, con la primera y tercera velocidades utilizables en un rango de velocidades más amplio. Por último, el cuadro de aluminio se ha vuelto 680 gramos más ligero y se deriva claramente del de la CRF450R. En el vídeo se ve a Hunter y Jett Lawrence del equipo HRC Honda trabajando con el nuevo cuarto de litro 2022.
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