No puedes evitarlo. En el MXGP, AMA Supercross y AMA Nationals, los cuatro tiempos llevan la batuta. Pero ha surgido un debate mundial sobre si se deberían permitir o no motores de dos tiempos de 250 cc en una clase con motores 250F.
La declaración tiene defensores y oponentes. En el Campeonato de Europa EMX250, los italianos Fantic corren todos juntos y eso provoca reacciones amargas entre la competencia. Una moto de dos tiempos de 250 cc sería injusta porque produce más potencia que una de cuatro tiempos. Sin embargo, esa afirmación es un tanto superficial y merece alguna explicación.
¿Tiene más potencia una de dos tiempos de 250cc que una de cuatro tiempos?
¿Puramente teórico? Definitivamente. Un motor de dos tiempos produce trabajo con cada movimiento descendente del pistón. Esto contrasta con un motor de cuatro tiempos, donde el pistón produce trabajo cada segundo movimiento hacia abajo. Más capas de trabajo significan más poder. ¡Basta! Sin embargo, hay que hacer algunos matices importantes. La banda de potencia de un dos tiempos es mucho menos amplia que la de un cuatro tiempos. Una banda de potencia más amplia tiene muchas ventajas si, por ejemplo, acelera al salir de una curva.
Las motos de cuatro tiempos también parecen haber sido desarrolladas considerablemente, de modo que la menor potencia es insignificante, especialmente en las motos de fábrica. La tecnología de inyección electrónica también supone una gran ventaja para un cuatro tiempos. En motocross no veremos inyección en un dos tiempos por el momento, aunque está disponible.
Otro matiz que debemos hacer es el de la edad de Nicholas Lapucci. Con 250 años, es el participante de mayor edad en la EMX22, mientras que la mayoría de sus competidores son entre 4 y 5 años más jóvenes. Eso da una imagen distorsionada. Lapucci bien podría estar al frente de este campeonato a bordo de un 250F.
¡250 cc son 250 cc!
Luego están las reglas de la FIM. En el EMX250, los motores de 250 cc de dos tiempos pueden competir contra los de 250 cc de cuatro tiempos. Sin embargo, en la clase MX2 esta regla no se aplica. Allí se permiten motores de dos tiempos, pero solo pueden tener una cilindrada máxima de 125 cc. Supongamos que Lapucci cambiara al MX2 el próximo año, tendría que cambiar a un 250F si quisiera obtener resultados.
En Canadá y Australia, las reglas se han cambiado de tal manera que se permiten motores de 250 cc de dos tiempos en la serie junto con 250 cc de cuatro tiempos. 250 cc son 250 cc independientemente de la tecnología utilizada. En Estados Unidos se están llevando a cabo discusiones sobre un posible cambio en las regulaciones, pero el resultado es incierto.
En un vídeo reciente, David Pingree da su opinión sobre este tema. Él cree que los motores de dos tiempos merecen su lugar en la misma clase porque son mucho más baratos de comprar y mantener. Y eso sin duda es un impulso para un deporte que está bajo presión en todo el mundo. El hecho de que Honda, Kawasaki y Suzuki no produzcan motores de dos tiempos no es obstáculo, seguirán compitiendo con tecnología de cuatro tiempos. ¿Tiene su propia opinión sobre este tema? Deja un comentario debajo de esta publicación.
Foto de: KTM, GasGas y Fantic
Tekst: Danny Hermans