La toma de potencia de los dos tiempos Fantic
No te lo podías perder en Matterley Basin, las máquinas del Fantic Factory Team Maddii son supremas en la EMX125 y la EMX250. En una era dominada por los cuatro tiempos, los dos tiempos italianos tienen una apariencia maravillosa y también van rápido. ¡Muy duro!
En las competiciones de primavera, el 'scrubmaster' Nicholas Lapucci ya demostró que es peligrosamente rápido con la Fantic de dos tiempos de 250 cc. En una de esas carreras luchó contra Romain Febvre, que tuvo que hacer todo lo posible para mantenerse por delante del italiano. El sábado pasado tuvo lugar la primera carrera del Campeonato de Europa en el sur de Inglaterra, donde Fantic tuvo un buen desempeño tanto en EMX125 como en EMX250. En la categoría más ligera, el noruego Hakon Osterhagen ganó la primera serie y quedó tercero en la segunda tras abandonar prematuramente la carrera. Sin esa bandera roja, es casi seguro que habría ganado la segunda serie.
La serie EMX250 está poblada por máquinas de cuatro tiempos, pero Nicholas Lapucci rema contra corriente con su dos tiempos. En Matterley Basin todo salió bien, porque el italiano ganó ambas series sin mucha oposición. En el paddock se decía aquí y allá que sería una batalla injusta, pero nos atrevemos a dudarlo. La historia de Fantic debe ponerse en contexto.
Hacia el cambio de siglo no había nada que los detuviera y los de dos tiempos fueron rápidamente desplazados por los de cuatro tiempos. Esto sucedió bajo la presión de los impulsores que querían deshacerse de los dos tiempos bajo el pretexto del medio ambiente. En los EE. UU., la AMA impuso repentinamente reglas diferentes, lo que sometió a los dos tiempos a una fuerte presión. También aquí, en Europa, de repente se convirtió en norma que un motor de dos tiempos de 125 cc equivaldría a un motor de cuatro tiempos de 250 cc. Un motor de dos tiempos de 250 cc era el supuesto equivalente a un motor de cuatro tiempos de 450 cc.
La realidad fue una batalla injusta entre las dos tecnologías porque si bien el desarrollo de las cuatro tiempos fue muy rápido, el desarrollo de las dos tiempos estaba casi estancado a excepción de los esfuerzos de KTM. Los fabricantes japoneses Suzuki, Honda y Kawasaki incluso tiraron la toalla mientras Yamaha seguía produciendo sus dos tiempos, pero sin invertir en I+D. KTM se desarrolló aún más y fue una decisión inteligente porque entendieron que había muchos seguidores de los motores de dos tiempos en todo el mundo que estaban más que felices de invertir el dinero que tanto les costó ganar en máquinas que funcionaban con premezcla. Respeto también para Yamaha que tomó una dirección diferente y no eligió el camino miope de sus tres competidores de su propio país.
Con un motor de dos tiempos de 125 cc no tenías ninguna posibilidad de ganarle a un motor de cuatro tiempos de 250 cc más potente. Mientras mucha gente gritaba que los dos tiempos estaban muertos, en los últimos cinco años ha habido un fuerte resurgimiento del crosser de dos tiempos en todo el mundo. KTM, Husqvarna, GasGas y Yamaha vieron aumentar sus ventas. Y luego nos olvidamos convenientemente de la cuota de ventas de fabricantes más pequeños como TM. Una moto de motocross de dos tiempos tiene sus ventajas. Es una tecnología más barata, usted mismo puede desmontar un motor con bastante facilidad y colocar un pistón nuevo. Un dos tiempos es la técnica ideal para que los ciclistas más jóvenes aprendan el oficio. Además, las máquinas construidas para las categorías de 65 cc y 85 cc son todas de dos tiempos. Es difícil creer que Honda, Suzuki y Kawasaki se hayan perdido este mercado. Sí, todavía se venden más motores de cuatro tiempos que de dos tiempos y probablemente seguirá siendo así, pero no se puede negar que las tres empresas perdieron una importante cuota de mercado allí. En el caso de Yamaha te preguntarás, ¿y si Yamaha hubiera seguido invirtiendo en investigación y desarrollo de sus dos tiempos?
Y luego está la historia de Fantic. A finales de 2019 se creó una empresa conjunta entre Yamaha y Fantic y el fabricante de motocicletas Minarelli, que ahora pasa a ser propiedad total de Yamaha. La base de las crossers Fantic son la Yamaha YZ 125 y la YZ250. Fantic y, por extensión, Minarelli saben cómo llevar un motor de dos tiempos a un nivel superior y también atrajeron al maestro afinador holandés Jan Witteveen. Witteveen es ahora uno de los ingenieros de Fantic. Era director de carrera de Aprilia en ese momento y construyó la Gilera 125 de dos cilindros para Michele Rinaldi antes de su carrera en Aprilia. El resultado de esta colaboración se puede ver ahora en los Campeonatos de Europa de 125 y 250cc.
Mientras tanto ha comenzado el movimiento inverso, de modo que los dos tiempos se comparan de nuevo de otra manera. Ahora las reglas han cambiado en muchos países y en el Campeonato de Europa: se compara una 250cc con una 250cc independientemente de la tecnología utilizada. Creemos que esta es una comparación más justa, aunque no todos estarán de acuerdo con ella. El hecho de que los Fantic de dos tiempos sean ahora más potentes se debe a la puesta a punto. Queremos ver a Lapucci hacer lo mismo en una Yamaha YZ250 sin el truco de Minarelli y Witteveen.
La siguiente pregunta que surge es qué hará Fantic si Nicholas Lapucci se convierte en campeón de Europa este año y pasa a MX2 el próximo. ¿Fantic mantendrá sus motores de dos tiempos? ¿Está esto permitido según las regulaciones de la F.I.M.? Fuimos a navegar por el regulaciones 2021 de la F.I.M. y vio que en el MX2 y el MXGP se permiten dos tiempos, pero no con la misma cilindrada. En otras palabras, un dos tiempos de la categoría MX2 sólo puede medir 125 cc y ahí es donde radica el problema de Fantic. Si Lapucci pasa al MX2 el próximo año, tendrán que cambiar al cuatro tiempos de Fantic. En la categoría MXGP, una moto de dos tiempos puede medir un máximo de 250 cc.
En EE.UU. y aquí en Europa se pide igualar la cilindrada de los motores de dos tiempos y de cuatro tiempos. En 2019, en el Reino Unido se decidió adaptar las reglas de tal manera que los motores de dos tiempos volvieran a ganar su lugar en la puerta de salida con la misma cilindrada. Si la F.I.M. Si hicieran esto, sin duda habría un soplo de aire fresco en la clase MX2 con equipos que seguirían el camino de Fantic. Espera y verás. Mientras tanto, nos divertimos con esos 'ciclomotores' italianos que están dando una lección de humildad al resto del 'campo de cuatro tiempos'.
Foto de: Matteo Gatti, Fantic Factory Team Maddii y Yamaha Europa
Tekst: Danny Hermans
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