VIDEO: El prototipo de MX eléctrico se demuestra en una prueba en pista
Fuerte aceleración, control y agarre en las curvas y estable en las rectas: el EMX-PRO dejó una buena impresión durante su primera prueba en pista. La moto de cross fue desarrollada por las empresas holandesas ELEO y Dohms Projecten B.V., con el apoyo de Yamaha Motor Europe N.V. y la Asociación Real de Motociclistas Holandeses (KNMV).
El EMX-PRO realmente se puso a prueba en la pista. "Es prometedor ver de qué es capaz esta moto de cross, especialmente porque este es sólo el prototipo"., afirma Bas Verkaik de ELEO.
El motor eléctrico proporciona una experiencia de motocross diferente. Hay mucho torque desde bajas velocidades y no es necesario realizar cambios. “Esta moto de cross es potente, funciona bien y es muy rápida.', describe Elmar Dohms, iniciador del proyecto. 'Las pruebas estáticas en el banco de pruebas ya habían dado resultados realmente buenos. Y ahora podemos concluir de esta primera prueba en pista que el EMX-PRO está a la altura de su potencial.', continúa Elmar Dohms.
Completamente eléctrico
La EMX-PRO es una moto de cross con transmisión totalmente eléctrica. Comparte el mismo chasis que la actual Yamaha YZ250F. Esta máquina se convirtió a eléctrica en un año. En apariencia es una moto MX muy conocida, pero con características de una máquina eléctrica. No hay caja de cambios, pero hay mucho par en el rango inferior, lo que permite que la máquina se use de manera diferente a la generación actual de máquinas MX con motor de combustión.
Chasis, batería, motor y volante.
El motor de combustible y todos los componentes asociados se han desmontado del chasis de la YZ250f. Este chasis constituye la base de una motocicleta EMX de dirección estricta, por lo que puede utilizarse en las condiciones más extremas. Durante las primeras pruebas en pista, el EMX-PRO demostró ser ágil y ligero, con agarre en las curvas y estable en las rectas del circuito.
La batería especial desarrollada para el EMX-PRO se adapta a un marco de aluminio con dos vigas. La batería de cambio rápido facilita el cambio de batería y permite así un uso continuo. Se puede conectar un cargador externo a una toma de 230V.
El motor eléctrico está refrigerado por líquido y está acoplado a una transmisión de engranajes “helicoidales de una etapa” sin embrague. Los engranajes helicoidales tienen dientes cónicos y producen menos ruido de fricción. La transmisión por cadena secundaria tiene una relación de transmisión estándar. Un controlador refrigerado por líquido controla el motor eléctrico.
El acelerador electrónico con agarre suave le da al conductor un control total sobre la entrega de potencia. En el lado izquierdo del manillar hay un interruptor de mapeo que permite al ciclista elegir entre tres configuraciones de potencia y la opción de operar el freno trasero con el pie izquierdo y derecho.
continuar desarrollando
El EMX-PRO seguirá desarrollándose, ya que en un futuro próximo se someterá a muchas horas de pruebas. 'Haremos mejoras basándonos en los comentarios de los conductores de prueba. Queremos saber qué puede hacer esta máquina. Sólo necesitamos dar un pequeño paso para que esta moto de cross sea competitiva.', dice Verkaik. Para ver las últimas novedades del EMX-PRO, vaya a www.emx-powertrain.com.
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