Técnica: Jugando con la altura de tu moto de cross
El cuadro de su moto de cross está diseñado para funcionar de una manera específica y, cuando se cambia la geometría del cuadro, las características de manejo de la motocicleta cambian. A veces lo haces bien, pero a menudo lo empeoras de lo que era. Tenga cuidado al cambiar piezas de su motocicleta. El estándar no siempre es tan malo como crees.
¡El tamaño importa! Con el paso de los años, las motos de cross se han vuelto cada vez más altas. La mayoría de los ciclistas modernos se sorprenderían de lo pequeña, baja y corta que era una moto de cross de mediados de los años 1970. En 2021, Husqvarna dio el paso y volvió a bajar la altura de sus motos de cross. Husqvarna acortó las patas exteriores de la horquilla y la varilla del cartucho interior en 10 mm. Para bajar la parte trasera, Husqvarna extendió los brazos del sistema de articulación. Desde las primeras pruebas en pista con el nuevo Husky, todo el mundo ha quedado entusiasmado con el cambio.
Las abrazaderas triples superiores de las motos de cross japonesas tienen orificios de montaje delanteros y traseros con soportes de manillar reversibles que permiten colocar el manillar en cuatro ubicaciones diferentes. En total, los soportes de manillar típicos de Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki ofrecen 35,5 mm de ajuste longitudinal. Esto permite a los ciclistas más altos mover el manillar hacia adelante y a los ciclistas más bajos acercar el manillar al cuerpo.
Kawasaki equipa las KX250 y KX450 con estriberas ajustables. La ventaja de un reposapiés inferior de 5 mm es que las piernas de los ciclistas altos tienen más espacio y no están tan dobladas. Además, subir o bajar los reposapiés Kawasaki puede hacer que el manillar se sienta más alto o más bajo cuando estás de pie. Como regla general, los ciclistas altos se benefician de los estribos más bajos porque no tienen que doblar tanto las rodillas cuando están sentados. Para las motos de cross sin orificios de montaje de estriberas ajustables, existen estriberas de repuesto que se pueden subir y bajar.
La forma más económica de bajar una motocicleta es subir las horquillas en las abrazaderas triples. Si su suspensión está configurada para su peso, le recomendamos mantenerse cerca de sus ajustes preferidos (generalmente alrededor de 105 mm de hundimiento). Pero si su suspensión se hunde menos de 105 mm y la bicicleta se siente alta, intente reducir la precarga del resorte del amortiguador para que la bicicleta se hunda más de 105 mm. Un amortiguador más largo baja la parte trasera de la moto de cross. Los sistemas de enlace más largos reducen la altura del asiento a aproximadamente 2,5 cm. Si utiliza un enlace de descenso, asegúrese de elevar las patas de la horquilla al menos 2 mm en las abrazaderas triples para mantener la moto de cross equilibrada.
La mayoría de los conductores de fábrica utilizan subchasis recortados para bajar la parte trasera de su máquina. Para bajar un subchasis hay que acortar los puntos de apoyo de aluminio entre 5 y 10 mm. Esto permite que la altura del asiento baje aproximadamente 2,5 cm. El subchasis de carbono/plástico de una Husqvarna no se puede bajar porque no se permite mecanizado en carbono acabado. En otras palabras: el carbono es fuerte en su conjunto, pero si lo miras pierde su fuerza.
Los amortiguadores pueden acortarse fácilmente con su especialista en suspensiones local. Tenga en cuenta que acortar la suspensión afecta la amortiguación del amortiguador. Esto cambia el rebote y la rigidez de la suspensión. Entonces eso hay que compensarlo. Acortar una horquilla es más difícil porque cuando limitas el recorrido de la suspensión con un espaciador, la distancia entre el casquillo de la horquilla y la válvula central se vuelve más pequeña. Esto provoca un aumento en la amortiguación, razón por la cual Husqvarna acortó la pata exterior cuando acortó la varilla del cartucho en el modelo de motocross 2021.
Entiendes que todos los cambios anteriores afectan la geometría de tu moto de motocross. Incluso el cambio más pequeño puede tener consecuencias importantes para las características de conducción de su querida máquina. Antes de poner la sierra en tu moto de cross: ¡mira antes de saltar!
Foto de: Wikihow y archivo
tambien para leer
Gajser consigue por poco la pole por delante de Herlings y Prado P7
Durante la quinta carrera del Campeonato Mundial FIM MXGP, Tim Gajser consiguió la pole position. El piloto de Honda (foto) gana la carrera de clasificación por delante de Jeffrey Herlings y Romain Febvre. Brian Bogers y…Everts consigue la pole en Águeda por delante de Elzinga
Liam Everts ganó la quinta “Carrera clasificatoria RAM” de la temporada. El piloto belga consigue por amplio margen la pole del Gran Premio de Portugal. Almiar…Valk el mejor maestro del barro de Agueda
En condiciones muy húmedas, Cas Valk ganó la primera prueba de la tercera carrera del Campeonato de Europa de 250cc. El piloto de KTM logró…Zanocz gana la primera manga por delante de Doensen
¡En una lluviosa Agueda, Noel Zanocz ganó la primera prueba de la tercera carrera del Campeonato de Europa de 125cc Presentado por FMF Racing! El piloto de Fantic ganó por delante del piloto de KTM...
Tus reacciones