Honda presenta la CRF2022R 450
Después de un gran avance el año pasado, Honda ahora está perfeccionando aún más la CRF450R para 2022. Las nuevas configuraciones de la ECU brindan una conducción más suave y una configuración revisada de la suspensión Showa mejora el equilibrio de amortiguación entre la parte delantera y trasera. El chasis no ha sufrido cambios y, por lo tanto, sigue siendo exactamente el mismo que el de la CRF450RW con la que Tim Gaiser se proclamó campeón del mundo de MXGP tanto en 2019 como en 2020.
La Honda CRF450R ha sido conocida como la referencia del motocross desde su introducción en 2002. El paquete total siempre ha tenido como objetivo ofrecer al piloto, ya sea amateur o de GP, un control total centrado en el equilibrio y la agilidad. Además de eso, por supuesto, la calidad de construcción, la durabilidad y la longevidad por las que Honda es conocida.
Y es un motor de carreras que está en constante evolución.
Secuela de '-absolute Holeshot'
En MY17, la máquina MX de clase abierta favorita de Europa experimentó una renovación completa a través del concepto de desarrollo 'ABSOLUTE HOLESHOT'. El diseño se ha rediseñado desde cero con un nuevo chasis y un importante aumento de potencia a altas revoluciones gracias a un nuevo bloque de motor. En MY18, siguió una práctica adición con el arranque eléctrico estándar. En MY19, una nueva culata desarrollada por HRC proporcionó un aumento significativo en la potencia y el par y se agregó el control de lanzamiento de HRC. En 2020, la CRF450R volvió a estar equipada con el control de par seleccionable Honda (HSTC).
En 2021 siguieron otras ruedas y ajustes fundamentales en la arquitectura del motor. Pero la CRF450R también se transformó en otras áreas en un motor completamente diferente, con muchas influencias basadas en la CRF450RW que ganó el título mundial de MXGP en 2019. Aunque el Campeonato MXGP 2020 resultó ser una batalla desafiante por varias razones, Gajser y HRC pudieron levantar el título por segunda vez consecutiva en la ronda 18 del Campeonato Mundial en Trentino, Italia, en noviembre de 2020. El impulso de Honda continúa para refinar el motor y la suspensión de la CRF22R MY450 con evidencia continua de su destreza en las carreras. ¡Y en esencia sigue siendo una máquina de carreras HRC que un piloto normal también puede comprar!
Rendimiento excepcional de la suspensión
El tema de desarrollo 'CURVAS AGUDAS' proporcionó el principio rector para la CRF450R MY21 rediseñada. La atención se centró en un par más potente a regímenes bajos y medios, cualidades de dirección extremadamente precisas y una ergonomía excepcionalmente buena para el conductor. El equilibrio de rigidez del nuevo bastidor y basculante (2 kg más ligero), junto con una geometría más estrecha y una mayor distancia al suelo, llevaron las cualidades en las curvas a alturas sin precedentes.
El conocimiento derivado del HRC generó un par potente en el rango bajo y medio. El sistema de descompresión rediseñado garantizó un comportamiento de conducción más consistente desde el principio. Los conductores podrían beneficiarse plenamente de las cualidades ergonómicas mejoradas gracias al nuevo embrague hidráulico y al amplio paquete electrónico. Eso hizo que fuera más fácil ser consistentemente rápido en una carrera. Útil no sólo para los pilotos de MXGP, sino también para los entusiastas de MX de todos los niveles que buscan los mejores tiempos de vuelta.
Sobre la base de esa sólida base del año modelo '21, la CRF450R MY22 también recibe una actualización de la ECU. La mayor atención se prestó a la nueva suspensión para el
Suspensión Showa delantera y trasera, lo que da como resultado un mejor rendimiento de amortiguación.
Características principales del chasis.
- Amortiguación de suspensión más firme para un rendimiento de suspensión más equilibrado en MY22
- La información del HRC se transmite a través del bastidor, el basculante, el equilibrio de rigidez y la geometría para lograr excelentes cualidades en las curvas y facilidad de uso.
ronda tras ronda. - Piezas de plástico compactas y estrechas para una posición de conducción libre.
En MY22, el chasis CRF450R permanece sin cambios, salvo algunos ajustes internos en la suspensión delantera y trasera Showa. La altura de compresión de la amortiguación del recorrido de la suspensión se ajustó tanto en la parte delantera como en la trasera. La evolución MY22 conduce a una posición de suspensión notablemente mejor gracias a un mejor equilibrio entre la parte delantera y trasera de la máquina. La horquilla de resorte helicoidal Showa USD AF49 de 2 mm se basó en la unidad de fábrica que los equipos de carreras de MX utilizaron para el Campeonato Japonés.
La actualización MY21 amplió la horquilla de 5 mm a 310 mm en total. Las abrazaderas del eje también se volvieron más rígidas. Para el modelo MY22, el conjunto de cuñas de baja velocidad se ha vuelto a perfeccionar, haciendo que tanto la amortiguación de compresión como de extensión sean más firmes. El volumen de aceite disminuye de 8 cc a 380 cc. Ahora hay 13 posiciones de ajuste (en comparación con 15) para la amortiguación en extensión y 15 para la amortiguación en compresión, como antes.
La válvula completamente nueva del conjunto de cuñas para velocidades bajas, medias y altas del amortiguador trasero Showa MKE AF2 proporciona un ajuste de amortiguación de compresión general más firme. La amortiguación de extensión se puede ajustar en 11 posiciones (frente a las 8 del ajuste anterior) y son posibles 6 ajustes para la amortiguación de compresión a alta y baja velocidad (frente a 12). El volumen de aceite aumenta en 1 cc hasta 422 cc.
Menos peso, más ergonomía
La evolución MY21 proporcionó una ergonomía mucho mejor y mejores componentes. El eje principal más estrecho del bastidor redujo el peso en 700 g. El subchasis rediseñado ahorró 320 g más de peso. La dinámica del chasis también cambió: se mantuvo la rigidez torsional, pero la rigidez lateral se redujo en un 20% para mejorar la velocidad en las curvas, la tracción y el comportamiento de la dirección. Las abrazaderas triples superior e inferior rediseñadas proporcionaron más flexibilidad, lo que permitió un giro más rápido y una sensación general mejorada. El equilibrio de rigidez del basculante Pro-link de aluminio se ajustó para que coincida con el del bastidor.
Gracias a un sillín más corto y ligero, que también es 10 mm más bajo, la libertad de movimiento del ciclista ha mejorado. También fue más fácil desmontar el sillín mediante solo cuatro pernos de 8 mm, lo que mejoró la facilidad de uso. Los túneles del radiador constan de una pieza completamente de plástico, diseñada mediante dinámica de flujo computacional (CFD), y también incluyen un orificio de ventilación en la parte inferior. El diseño garantiza el máximo flujo de aire. La parrilla del radiador también optimiza el flujo de aire. El depósito de combustible de titanio tiene una capacidad de 6,3 litros.
El ligero manillar Renthal Fatbar de serie optimiza el confort de conducción. La abrazadera triple superior tiene dos posiciones de montaje del manillar para mover el manillar 26 mm más hacia atrás o hacia adelante. Cuando el soporte se gira 180°, el manillar se puede mover 10 mm adicionales en comparación con la configuración básica, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas.
La pinza de freno delantero de dos pistones consta de pistones de 30 mm y 27 mm y funciona con un disco de freno ondulado de 260 mm. Junto con una línea de freno con un bajo índice de expansión, esto garantiza una sensación fuerte y una potencia de frenado constante. La pinza de freno trasera única funciona sobre un disco de freno ondulado con un diámetro de 240 mm. Las llantas de aluminio DID con patrón de radios están acabadas en negro. El tamaño en la parte delantera es de 21 x 1,6 pulgadas, en la parte trasera de 19 x 2,15 pulgadas. La rueda trasera se hizo más resistente y ligera en el modelo MY21. La CRF450R tiene neumáticos todoterreno blandos MX33F/MX33 de Dunlop de serie.
El ángulo de la cabeza y la trayectoria se mantienen en 27,1°/114 mm. La distancia entre ejes es de 1.481 mm y la distancia al suelo es de 336 mm. El peso seco es de 105,8 kg. Los llamativos gráficos rojos completan las líneas agresivas de la CR450R MY22.
Potencia civilizada
- La asignación de ECU revisada para MY22 crea una entrega de potencia más suave
- El embrague hidráulico brinda consistencia y aligera la sensación de la palanca
- El sistema de descompresión proporciona una mejor resistencia a la pérdida
El motor Unicam de cuatro válvulas y 449,7 cc no recibe cambios, excepto una actualización en el mapeo de la ECU. La actualización proporciona un mejor control del acelerador lineal y da un impulso adicional a las mejoras del MY21. Los cambios para MY21 fueron muy significativos. La potencia máxima por encima de 5.000 rpm aumentó en 0,6 kW y el par también se sintió más fuerte a bajas revoluciones.
El ángulo de inyección también pasó de 30° a 60° para que el spray de combustible llegue a la válvula de mariposa, mejorando así la eficiencia de admisión, el enfriamiento y la sensación del acelerador. El nuevo sistema de descompresión cuenta con un contrapeso que se mueve de derecha a izquierda del árbol de levas, lo que resulta en un funcionamiento más estable a bajas revoluciones y una mejor resistencia al calado.
Honda realizó el cambio más importante en el doble puerto de escape. Al igual que en la CBR1000RR-R Fireblade, a los puertos se les ha dado una forma ovalada en lugar de redonda para una mayor eficiencia. El cabezal de escape también se acercó 74 mm al centro y el silenciador único se equipó con un resonador doble para reducir el ruido y aumentar la potencia. El embrague hidráulico de ocho discos se toma directamente del motor de Gajser. Esto proporciona un excelente control y sensación de palanca. También garantiza una holgura constante de la palanca en las condiciones de conducción más duras. El deslizamiento del embrague se redujo en un 85% a máxima potencia.
El diámetro x carrera es de 96 x 62,1 mm con una relación de compresión de 13.5: 1. Un sensor de posición de marcha ofrece una selección de tres asignaciones de encendido específicas para 1.ª y 2.ª, 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha. La fiabilidad indestructible siempre ha sido un factor clave en el éxito de la CRF450R. Un chorro de pistón de cinco orificios y una bomba de descarga doble de 12 mm proporcionan la lubricación más importante.
Electrónica sofisticada
- Control de par seleccionable Honda (HSTC) con tres modos de conducción (más APAGADO)
- HRC Launch Control ofrece tres opciones de lanzamiento
- Botón de selección de modo de motor (EMSB) con tres asignaciones al carácter del motor
ajustar - Opción de configuración HRC para modo agresivo o suave
El HSTC de la CRF450R reduce el patinaje de las ruedas (y por lo tanto la pérdida de potencia) al mínimo y maximiza la tracción. Cuando la tasa de cambio en rpm excede un cierto límite, el sistema ajusta el tiempo de encendido y controla el sistema de inyección de gasolina PGM-FI. Por lo tanto, no utiliza un sensor de velocidad de las ruedas, conservando así la sensación tan importante del acelerador al gestionar la potencia. Los tres modos de conducción se diferencian en su influencia en el comportamiento de conducción.
según diferentes condiciones de conducción:
– El modo 1 interviene menos y sólo en el último momento, útil para reducir el patinaje de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.
– El modo 3 hace que el sistema intervenga de forma más rápida y espectacular, lo que lo hace más útil en condiciones resbaladizas y embarradas.
– El modo 2 se sitúa entre 1 y 3 en términos de calendario y nivel de intervención.
En el lado izquierdo del manillar se encuentran el indicador Launch Control, la advertencia EFI, los botones para los modos HSTC y EMSB y el indicador LED. Al presionar el botón HSTC durante 0,5 segundos, el sistema cambia al siguiente modo con un LED verde que confirma el modo seleccionado: 1 parpadeo para el Modo 1, 2 x para el Modo 2 y 3 x para el Modo 3.
El sistema HSTC también se puede apagar por completo. Cuando se activa el motor, el sistema utiliza la última configuración seleccionada. HRC Launch Control ofrece a cada piloto la mejor oportunidad para una buena salida. puedes hacer tres
seleccionar modos:
Nivel 3: 8.250 rpm, condiciones de conducción embarradas/principiante
Nivel 2: 8.500 rpm, condiciones de conducción en seco/estándar
Nivel 1: 9.500 rpm, condiciones de conducción en seco/avanzado
El Launch Control HRC es fácil de activar: pise el embrague y presione el botón de arranque en el lado derecho. Un LED violeta parpadeará una vez para el Nivel 1. Presione el botón de inicio nuevamente durante 1 segundos y el LED parpadeará 0,5 veces para el Nivel 2. Repita ese proceso y el LED parpadeará 2 veces para indicar que el Nivel 3 está activo. El botón de selección de modo del motor (EMSB) cambia el carácter del motor. Con una selección de tres mapeos, el personaje se adapta según las circunstancias o las preferencias de la persona.
conductor
Modo 1 – Estándar.
Modo 2 – Suave.
Modo 3 – Agresivo.
Un LED azul muestra qué modo está activo. A través de la configuración Suave, la ECU ofrece un mapeo del motor con un carácter simple y suave y una respuesta suave del acelerador para conductores menos experimentados. El modo Agresivo da como resultado una respuesta extremadamente sensible del acelerador y del motor, ideal para carreras.
Especificaciones técnicas 2022 Honda CRF450R
MOTOR
Tipo de motor Monocilíndrico Unicam de cuatro tiempos, refrigerado por líquido
Capacidad 449,7 cc
Mandrinado x Escoria 96,0 x 62,1 mm
Relación de compresión 13,5:1
SISTEMA DE GASOLINA
Inyección Inyección de gasolina PGM-FI
Capacidad del tanque 6,3 litros
ELECTRÓNICA
Encendido Digital CDI
Arrancador automático
CONDUCIR
Embrague Embrague multidisco húmedo
Transmisión 5 marchas, manual, compromiso constante.
Cadena de transmisión
FRAME
Tipo Doble tubo de aluminio
CHASIS
Dimensiones (largo x ancho x alto) 2.182 x 827 x 1.267 mm
Distancia entre ejes 1.481 mm
Ángulo de la cabeza 27,1⁰
Sendero 114 mm
Altura del sillín 965 mm
Distancia al suelo 336 mm
Peso en vacío 110,6 kg
Peso seco 105,8 kg
SUSPENSIÓN
Tipo para horquilla delantera Showa 49mm USD
Monoamortiguador trasero tipo Showa con Honda Pro-link
RUEDAS
Para 80/100-21-51M Dunlop MX33F
Trasero 120/80-19-63M Dunlop MX33
Llantas para llantas de radios de aluminio
Llantas traseras Llantas de radios de aluminio
FRENOS
Tipo para freno monodisco, 260 mm de diámetro
Tipo trasero Freno de disco único, 240 mm de diámetro
Foto de: Honda
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