Entrevista exclusiva Jeremy Van Horebeek
Cuando Jeremy Van Horebeek (31) fue anunciado como líder del nuevo equipo de fábrica Beta SDM Corse, muchas personas sorprendieron. ¿Beta especialista en enduro en el MXGP? Sin embargo, The Jerre demostró con excelentes resultados en los internacionales italianos que el RX450 nació bajo una estrella favorable.
Después de dos carreras, el Brabant Limburger es tercero en MX1 y cuarto en el llamado Supercampionato. Es comprensible que en Beta estén encantados. Esto no es nada nuevo para Jeremy porque desde el nacimiento de sus dos hijos, Nyo y Jaxen, la vida le sonríe. ¡Ya es hora de una entrevista con el ex campeón de MX de las Naciones!
¿En qué medida la paternidad ha cambiado tu vida como deportista?
Jérémy Van Horebeek: “Eso es lo mejor que hay, tener hijos. También tengo que decir que no está tan mal. ¡Son muy fuertes, duermen incluso sin preocuparse! No es tan pesado como esperaba. El motocross sigue siendo mi vida, me encanta montar y los niños me motivan aún más ahora. ¡Eso es sólo positivo!”
¿E inmediatamente tuviste gemelos?
Desde Horebeek: “Es cierto, pero la ventaja es que van al mismo ritmo. Por lo general, se van a dormir alrededor de las 11 a. m., lo que me funciona bien ya que es mi última hora para acostarme. Luego duermen bien hasta las 00:8 aproximadamente, ¡así que puedes empezar el día con la cabeza fresca!
¿La paternidad influyó en tu decisión de continuar como ciclista profesional?
Desde Horebeek: “Después de saber que iba a parar en SR Honda, no busqué inmediatamente otra cosa. Todo había sido bueno para mí. En sí mismo no era realmente necesario porque también hay vida después de la cruz. Especialmente cuando ves lo que sucede en algunos equipos cuando se trata de atraer pilotos... Eso es un poco ridículo en mi opinión. Inesperadamente recibí una llamada de Beta y me dije que lo intentaría primero. Luego comencé a probar su prototipo MX y la primera impresión fue inmediatamente positiva. Las condiciones también eran buenas, ¡lo que hizo que fuera el doble de positivo! Sin embargo, el aspecto financiero no fue ciertamente el factor decisivo. Ya lo había decidido de antemano. Si el motor no fuera satisfactorio o no hubiera futuro en el proyecto, entonces no sería necesario para mí. Pero ciertamente veo mucho futuro en el proyecto Beta MXGP. Incluso en los pocos meses que el nuevo motor ha estado disponible, han progresado mucho”.
¿Qué referencia usaste para comparar el motor?
Desde Horebeek: “Los dos últimos años conduje un Honda, así que ese fue mi punto de comparación. De hecho, me resulta mucho más fácil conducir con la Beta. El bastidor también funciona mucho mejor que el de un Honda antiguo. Nunca he conducido la nueva CRF450R, así que no puedo compararla. Pero en términos de manejo, hay una diferencia entre el día y la noche con mi viejo Honda. ¡Es una locura lo diferente que se siente! En cuanto al motor, no tienen experiencia en motocross, por lo que es todo nuevo. Todavía hay que buscar un poco, pero la base es muy buena. La obra principal. Ahora son nuestras salidas, mucho dependerá de ello. Pero aparte de eso, ya luce genial”.
Entonces probablemente sea una bendición para ti que la temporada de GP comience más tarde. De esta forma tendrás más tiempo para tenerlo todo listo.
Desde Horebeek: “Para nosotros eso es realmente perfecto. Completamos nuestra preparación en Cerdeña y decidimos participar también en los partidos del campeonato italiano. No con la intención de actuar de inmediato, sino de recopilar información importante. Como usted dice, los ajustes en el calendario también nos dan más tiempo para desarrollarnos aún más en el período previo al primer GP”.
Parece que Beta ha encontrado en ti el piloto perfecto para este proyecto. Alguien con nombre y experiencia, que aún pueda lograr resultados sólidos, pero que también pueda brindar aportes técnicos.
Desde Horebeek: “Puedo comparar las sensaciones con el equipo Yamaha Rinaldi. Un sentimiento muy familiar. También nos llevamos muy bien con Fabrizio Dini, el director del equipo de enduro. Solía participar en campeonatos del mundo de motocross y por eso sabe de lo que estamos hablando. Eso se siente muy bien y todos están súper motivados. El director general de Beta, Lapo Bianchi, también es muy modesto y accesible. La comunicación en Beta también es muy rápida. Al final sólo estás en contacto con tres personas. No es como una gran fábrica, donde tienes que pedirle a 100 personas que hagan algo. Por lo tanto, todas las líneas funcionan directamente y todo se fabrica internamente en la fábrica de Italia. En ese sentido es realmente un equipo de fábrica. Nada de lo que estamos trabajando está actualmente a la venta, es puramente un prototipo. Creo que es muy bonito vivirlo, contribuir a esto. Firmé un contrato por dos años, aunque creo que esos serán mis dos últimos años. Quiero poner toda mi energía en esto durante otros dos años y luego habrá otra vida esperándome”.
Como piloto oficial, estuvo permanentemente entre los cinco primeros y en las dos últimas temporadas se ha desempeñado con fuerza como el mejor piloto privado de la Copa del Mundo. En cuanto a resultados, ¿tendrás que ajustar tus expectativas con un motor completamente nuevo?
Desde Horebeek: “Sé que pasará tiempo antes de que todo esté en orden. Pero lo básico no está nada mal. Creo que mucha gente quedará gratamente sorprendida. Como dije, queda por ver cuán eficientes seremos al principio. Pero en cuanto a conducción ya es muy bueno. Por supuesto, también conozco mis propios valores deportivos. Por el momento, eso es solo el top 10 en el MXGP. ¡En los últimos años siempre ha habido tantos corredores rápidos! Bueno, con Clément Desalle y Gautier Paulin retirados, hay dos jugadores de primer nivel menos, pero otros ocuparán su lugar. No me queda nada que demostrar, aunque sí sé que con una buena salida y con mi nivel puedo llegar al top 5 de todos modos. Está claro que dependo de la evolución del motor. Pero no tengo miedo de eso”.
¿Es cierto que en este proyecto hay personas involucradas que usted conoció de su etapa en Rinaldi?
Desde Horebeek: “No, en realidad no, pero puedes compararlo en términos de mentalidad. Chipa, que era mi mecánico en Rinaldi, es una buena amiga de Fabrizio Dini. Eso podría haber hecho todo un poco más fácil. La base, por supuesto, proviene de Beta. Por otro lado, hay proveedores que me han seguido. Como Kayaba para las suspensiones y HGS para los escapes. Y hay algunos socios más. ¡Es muy agradable saber que la gente todavía quiere participar en este proyecto!”
¿Beta ya había entrado en tu radar debido a su buen desempeño en enduro?
Desde Horebeek: "No, en realidad no. En los últimos meses no he practicado motocross en absoluto. El primer contacto se realizó a través de SDM Corse. También es un verdadero equipo de fábrica, pero Beta no tuvo tiempo de hacerlo todo por sí misma. Y ésta era una combinación ideal, porque SDM Corse tenía la estructura, la mecánica y la experiencia en motocross”.
¿Has llegado a apreciar más el ajuste y el desarrollo de un motor a lo largo de los años o siempre ha sido lo tuyo?
Desde Horebeek: “De hecho, la puesta a punto del motor es el trabajo más importante de todo el año. En el pasado, a veces hemos cometido errores en Rinaldi. Todo parecía ir bien en el periodo invernal hasta llegar al primer GP. Luego resultó que habíamos estado trabajando en la dirección completamente equivocada. Por eso estoy muy centrado en ello, pero también hay que tener los medios para hacerlo. Ha habido enormes limitaciones en ese sentido en SR Honda durante los últimos dos años. Tenía muy claro lo que teníamos que hacer y listo. El espacio para el desarrollo era muy limitado. En realidad, estos no son límites, usted está en el origen, en la propia fábrica. Beta es consciente de los costes y no se preocupa por ello. Por ejemplo, le hicieron un ajuste al motor con una pieza especial. Eso era importante para el enduro pero no aplicable en motocross. Lo hicieron ellos mismos con una máquina CNC. Por supuesto, esa es una gran diferencia entre un equipo privado y una estructura de fábrica. Como conductor, eso también es, por supuesto, divertido. Sólo hay que pedirlo y en la medida de lo posible se llevará a cabo”.
¿Notaste ese impulso durante tu segunda sesión de prueba con los cambios realizados en función de tus comentarios?
Van Horebeek: “Sí, ciertamente. La evolución del primer al segundo motor no fue pequeños pasos, al contrario. La base era bastante sencilla, basada en sus experiencias de enduro. Cuando ves dónde están ahora, es bastante impresionante. Con unos pequeños pasos más quedará incluso muy bien. El mayor desafío es, sin duda, la electrónica. Todavía no tienen experiencia con eso y eso es realmente imprescindible en el MXGP en estos días. Así que ciertamente tenemos que desarrollarnos y buscar más”.
¿El motor de la moto de cross se deriva del enduro?
Desde Horebeek: “No, no, porque Beta no tenía ningún motor de 450 cc. Ya tenían una 430cc y una 480cc. Beta tuvo que fabricar esa 450 cc completamente desde cero. El chasis también es una novedad. Sólo el plástico y el depósito de combustible proceden de la enduro, todo lo demás es prototipo. Lo que todavía llevamos por el momento no es ciertamente el motor con el que competiremos en los GP”.
Un motor de fábrica no siempre es necesariamente mejor. En tu entrevista op. Bajada de puerta Indicaste que había poco interés en la moto oficial de Yamaha en el MXGP en términos de pilotos para la temporada 2014. Los resultados de Frossard y Roelants fueron decepcionantes en 2013, lo que hizo que muchos conductores se mostraran reacios.
Desde Horebeek: “Así es, varios pilotos no tenían muchas ganas de ir a Yamaha. Porque el motor anterior estaba muy mal y se necesitaba un motor nuevo para 2014. Sin embargo, para mí inmediatamente se sintió bien. Con un equipo de fábrica siempre sientes la presión de rendir. El ambiente es más divertido en un equipo privado, pero en retrospectiva eso no es del todo correcto. Porque rápidamente descubres que no es posible cambiar ciertas cosas en un equipo privado. Ahora estoy en una situación agradable. Todo está permitido y no se requiere nada en este momento. No se puede esperar que un motor en el que empezaron a trabajar hace apenas cinco meses esté ahora completamente terminado. Eso es imposible, en Beta también lo saben. Sin embargo, gracias a mi experiencia, las cosas van más rápido de lo que esperaban”.
Por cierto, ¿cómo está tu italiano?
Desde Horebeek: “Bastante bien en realidad. Entiendo casi todo lo que se dice. También logro expresarme bastante bien. Ya había aprendido mucho de mi etapa con Michele Rinaldi, que estuvo un poco diluida, pero ahora vuelvo a retomar el hilo. Ese también es un buen aspecto porque la comunicación es diferente que en inglés o francés... También disfruto mucho de la paternidad. No puedo decirlo de otra manera, mi vida es muy tranquila ahora. Si puedes hacer lo que te gusta hacer. Te pagaron por ello y tienes una familia. ¡Eso es simplemente ideal! La intención es que los niños acudan en la mayor medida posible a las competiciones. Afortunadamente, se adaptan muy bien a los viajes y duermen bien. Sin embargo, no veo ningún sentido en ponerlos en el camino como piloto de motocross. No les veo mucho futuro en eso. Preferiría verlos hacer otra cosa. Por supuesto que quiero que tengan éxito, pero todavía es muy pronto para saber en qué dirección van”.
Algunas novedades, incluido el cierre de circuitos, no son ciertamente positivas. Anteriormente mencionaste la situación financiera en el Campeonato del Mundo de Motocross. Pero parece que te has deshecho de algunas cosas. Porque no puedes cambiarlos, ¿verdad?
Desde Horebeek: “Ya no me preocupa todo eso. Me gusta cruzar, eso es lo que prefiero hacer. Toda la negatividad que rodea al deporte... Soy muy neutral al respecto. Sé que el motocross no funciona en Bélgica, pero así son las cosas. Realmente no me preocupa eso. No tiene sentido poner energía en eso. Por eso no es buena idea para mí dejar que mis hijos corran. ¿De qué les servirá eso? Si bien hay que mantener una actitud positiva y luchar contra ello. ¿Pero qué traerá? No me parece. Yo también soy un poco mayor, en noviembre cumpliré 32 años y no soy el más joven en el mundo del cross. Esto es diferente para la nueva generación. Pero, ¿cómo será el deporte cuando mis hijos tengan 15 años y tengan que estar allí? ¿Qué significa entonces motocross? Ciertamente me hago esa pregunta. La pandemia del coronavirus también es una fuente de negatividad. Pero apresurarse a hacerlo no hará ninguna diferencia”.
El director ejecutivo de Beta es ingeniero y está estrechamente involucrado en este proyecto de motocross. ¿En qué se diferencia eso de un alto directivo de, por ejemplo, un fabricante japonés?
Desde Horebeek: “Se nota la pasión, y además es una empresa familiar que continúa de generación en generación. Lapo está tan motivado para que este proyecto sea un éxito que también está dispuesto a invertir. Beta también está funcionando muy bien. Se venden tan bien en enduro que apenas pueden seguir el ritmo de las entregas. Esto es sólo positivo para nosotros. Beta también mira más allá, porque incluso le gustaría tener un equipo en Estados Unidos. Entonces al menos sabrás que tendrás que invertir algunos años para determinar si funciona o no. Beta solía ser proveedor de KTM. Luego sus caminos se dividen, pero saben exactamente qué hacer. Lapo es muy tranquilo, cuando hablo con él siento que lo conozco desde hace 20 años. Es el mismo sentimiento familiar que tuve con Michele Rinaldi. ¡Estoy en un buen lugar aquí!
Gracias por tu tiempo Jeremy, ¡buena suerte!
Desde Horebeek: "De nada, hasta luego".
Tekst: Tom Jacobs
Foto de: Betamotor/Davide Messora/IG Jeremy Van Horebeek
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