La verdad detrás del tambaleante Husaberg por Joël Smets
Nuestros compañeros de MXVintage llevan años haciendo 12 preguntas a ex pilotos de Grandes Premios y hace unas semanas le tocó el turno a Joël Smets. Al León de Dessel le preguntaron sobre el pasado, el presente y el futuro de nuestro deporte, pero también sobre lo que le pasaba a su Husaberg en 1999.
Lo del año pasado en la máquina sueca finalmente se revela en la entrevista porque los seguidores de entonces habían inventado las historias más locas sobre lo que estaba mal con el motor. (ed.: Durante la temporada de 1999, el Husaberg se paró muchas veces mientras Smets iba camino de la victoria en la serie y pasó casi un año hasta que se descubrió el problema. Aparecieron todo tipo de historias en la prensa y en los aficionados. Se les ocurrieron teorías de sabotaje. Mientras tanto, KTM había comprado Husaberg y una de esas historias era que los austriacos preferían ver a una KTM ganar el título mundial. Peter Johansson montó una KTM ese año, pero tuvo que renunciar a Andrea Bartolini, que ganó el título mundial con una Yamaha experimental de cuatro tiempos.)
MXVintage: Su último año con Husaberg fue bastante dramático con problemas técnicos recurrentes. Hubo mucho secretismo en los círculos del motocross sobre este problema y es por eso que les pedimos que finalmente revelen esta historia a nuestros lectores. Joel Smets"El problema fue que no nos enteramos del problema de este Husaberg hasta el final de la temporada. El problema fue causado por la culata. El bloque inferior era idéntico a las versiones de años anteriores, pero para mejorar las prestaciones se desarrolló una nueva culata. En realidad funcionó perfectamente en términos de potencia, pero el problema era que este cabezal generaba un poco más de calor. Como resultado, el bloque se volvió más cálido entre 5 y 10 grados y eso no puede ser el límite para marchar o no. Al principio de temporada tuvimos varios problemas con el encendido por lo que pensamos que la mayor temperatura afectaría al encendido. Luego comenzamos a buscar junto con los ingenieros y el fabricante de encendido y ajustamos una serie de cosas. Pensábamos que el problema se había solucionado, pero lamentablemente no fue así. Al final, descubrimos que el ligero aumento de temperatura en la culata provocaba una combustión espontánea de la mezcla. Entonces fue una especie de detonación. Esto provocó que el motor funcionara de forma muy irregular y, en ocasiones, se calara. Una vez que el motor se enfrió un poco, funcionó perfectamente. Intenta buscar el problema con el motor frío cuando todo esté funcionando perfectamente en ese momento”.
Puedes leer la entrevista completa a Joël Smets en la web mxvintage.be
Foto de: archivo
tambien para leer
Jago Geerts: “Quiero volver a Lommel”
Jago Geerts está trabajando duro para recuperarse de una lesión que sufrió a principios de marzo durante la carrera inaugural del Campeonato Mundial MXGP 2024 en Argentina. El belga, que en…Andrea Bonacorsi sobre su paso a MXGP: “Esa fue la decisión más difícil de mi vida”
El actual campeón de EMX250, Andrea Bonacorsi, se trasladará al equipo Monster Energy Yamaha Factory MXGP durante el resto de la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Motocross FIM, reemplazando…Listas de inscritos MXGP de Portugal
El Mundial de Motocross continuará el próximo fin de semana con la quinta carrera del calendario MXGP. En Agueda, Portugal, además de MXGP y MX2, también competirán los chicos de EMX250 y EMX125…Tom Vialle persigue el título estadounidense
Queda una carrera en el Campeonato de Supercross de la Costa Este de EE. UU. Se llevará a cabo dentro de dos semanas en Salt Lake City, la ciudad que se ha acostumbrado a…
Tus reacciones