Cruzadora eléctrica de fabricación holandesa casi lista
El año pasado ya se podía leer sobre un proyecto de los Países Bajos en el que la empresa Dohms Projecten está desarrollando una moto de cross eléctrica junto con ELEO con el apoyo de Yamaha Europa y KNMV. Mientras tanto, se han logrado grandes avances y es hora de actualizar este proyecto.
La máquina tiene el bastidor de una Yamaha YZ250F y todas las piezas como batería y motor han sido adaptadas para quedar perfectamente integradas. Mientras tanto, la máquina EMX ha superado con gran éxito su primera prueba en el banco de pruebas. La máquina de motocross eléctrica de ELEO (anteriormente SPIKE) y Dohms Projecten está en camino de competir con las actuales máquinas de 250 tiempos de 4 cc. Elmar Dohms y el ingeniero Laurens Kusters son los impulsores de este proyecto. En marzo del año pasado, la pareja comenzó a desarrollar la máquina EMX en la mesa de dibujo. La máquina fue dibujada y construida a la velocidad de la luz, sin referencias.
'Este motor tiene un par impresionante. Desde parado es más rápido que una máquina MX con motor de gasolina."
ELEO y Dohms están construyendo una transmisión totalmente eléctrica en un chasis Yamaha YZ250F existente. En apariencia es una moto de cross familiar, pero con las características de una máquina eléctrica. La posición del asiento y el equilibrio del peso no son diferentes a los de las bicicletas MX existentes. Sin embargo, conducir es una experiencia nueva. La presencia del motor eléctrico significa que no se necesita caja de cambios y hay mucho par en un amplio rango de velocidades. Esto significa que se puede utilizar de forma diferente a una motocicleta con motor de combustión.
"Sientes que siempre estás en el equipo correcto. La potencia siempre está ahí, desde el ralentí hasta la velocidad máxima.', explica Kusters. 'La emoción de conducir sigue siendo igual de grande, pero tienes una cosa menos que hacer. Ya no es necesario cambiar de marcha para utilizar la potencia del motor. Eso significa que puedes concentrarte más en encontrar las líneas correctas. El enorme par a baja velocidad hace que conducir en líneas cortas sea más fácil y, al mismo tiempo, más desafiante.'
Eligieron conscientemente una máquina que puede competir con un motor de cuatro tiempos de 250 cc, el tipo de motor más común en las pistas de motocross holandesas, utilizado tanto por jóvenes como por pilotos experimentados. 'Una de las mayores ventajas de la máquina EMX es que la potencia está controlada por computadora. Esto le permite ajustar fácilmente la potencia al nivel de una máquina de 85 cc o 125 cc.', explica Dohms. 'Esto convierte a la EMX en una moto de cross con ruedas grandes adecuada para un amplio grupo de ciclistas. Los jóvenes que nunca han subido a una moto pueden empezar a montarla de forma segura, con menos potencia y a menor velocidad. Posteriormente se puede aumentar la potencia hasta el nivel utilizado por los ciclistas profesionales.'
Otra ventaja es el mantenimiento, que se reduce considerablemente. Esta máquina no tiene filtro, biela o pistón que requieran mantenimiento. Con el EMX sólo hay que cambiar el aceite de la transmisión cada cierto tiempo.
ELEO ha desarrollado una batería especial para EMX que es adecuada para el cuadro de una Yamaha YZ250F. Pero la tecnología detrás de la transmisión eléctrica es universal. El motocross es uno de los deportes más duros que existen. Las fuerzas G y los impactos que el material debe ser capaz de soportar no se encuentran en muchos otros deportes. 'Si la transmisión eléctrica resiste en motocross, también podría utilizarse en otros deportes igualmente exigentes,explica Dohms.
La máquina EMX seguirá desarrollándose en los próximos meses. 'Los planes tuvieron que ajustarse ligeramente debido a la crisis del coronavirus, por lo que aún no hubo pruebas en el circuito internacional', explica Kusters con sinceridad. Sin embargo, sigue siendo positivo. 'Aún hemos podido desarrollar mucho en el motor. Próximamente realizaremos las primeras pruebas sobre pista de arena.
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