Prueba exclusiva: Yamaha YZ2021F 250
Tanto en el Mundial como en Estados Unidos, Yamaha está consiguiendo grandes resultados en las categorías de 250cc. Por lo tanto, la YZ2021F 250, la última evolución de la tecnología de culata invertida de Yamaha, se considera la crema de la cosecha del MX2. Muy curioso, fuimos a Francia para poner a prueba este nuevo cañón azul.
Desde 2014, la marca logra el flujo adecuado con los diapasones cruzados con su típica culata invertida. De acuerdo, en 2010 el concepto se utilizó por primera vez en la YZ450, pero tenía bastantes deficiencias. Un motor de cuatro tiempos completamente rediseñado, junto con un excelente bastidor nuevo, devolvieron a Yamaha al camino del éxito en 2014.
Como ocurre con todas las marcas, el desarrollo de los motores MX1 y MX2 suele ir de la mano. Para los años modelo 2018-2019, Yamaha trabajó en un chasis aún más preciso para las YZ250F y YZ450F con mejoras en la suspensión y motores más potentes y un arranque eléctrico. Agregue a eso la muy elogiada aplicación Yamaha Power Tuner que le permite ajustar rápida y fácilmente las características y asignaciones de encendido con un teléfono inteligente y notará que Hamamatsu ciertamente no se queda quieto en el campo MX.
Última lista de mejoras.
Después de un tiempo tuvimos que silenciar a nuestro piloto de pruebas Rodrigo por un tiempo. La lista de mejoras para la YZ2021F 250 se hizo muy larga. Para el nuevo año de modelo, la atención se centró en un mejor rendimiento de gama media y alta, un mayor manejo y respuestas equilibradas y predecibles a alta velocidad. Los frenos también fueron reacondicionados, mientras que el motor MX2 de Yamaha coincidía visualmente con los motores de fábrica.
Un resumen de las novedades más destacables:
- La caja del filtro de aire ha sido rediseñada, permitiendo un 9% más de suministro de aire. La caja de aire en sí también es más grande, mientras que el filtro de aire fue tomado del YZ450F. La tapa del filtro de aire fue reemplazada por dos nuevos conductos de aire que mejoran el flujo de aire, lo que a su vez tiene un efecto beneficioso en la respuesta a velocidades más altas.
- La sensación de potencia del motor, desde el régimen medio hasta donde interviene el limitador de revoluciones, se ha refinado y mejorado mediante un nuevo árbol de levas de escape con un perfil revisado que reduce el solapamiento de válvulas.
- Nuevo sistema de escape que hizo el motor más silencioso.
- Refuerzos para la caja de cambios.
- Refuerzos en varios lugares del chasis: paredes un 20% más gruesas en los brazos laterales del bastidor, mientras que los tubos cuadrados inferiores de la construcción de la cuna se volvieron un 14% más gruesos.
- En particular, los soportes del motor en el bastidor son críticos en términos de las reacciones de una moto de cross ante ciertos obstáculos. Por eso Yamaha reconsideró todo el concepto en este ámbito. Los soportes superiores están fabricados en acero y los inferiores en una aleación de aluminio.
- Más mejoras en la horquilla delantera y el amortiguador Kayaba.
- La pinza de freno delantero rediseñada es un 30% más rígida que antes y utiliza pistones de mayor diámetro y pastillas de freno de nuevo diseño. Un nuevo disco de freno delantero de 270 mm también aumenta el área de contacto en un 16% sin aumentar el peso. El diseño de la pinza del freno trasero también es nuevo. Junto con un nuevo disco de freno trasero de 240 mm, este sistema ofrece la misma potencia de frenada, pesando 120 gramos menos.
Después de Jago Geerts
En resumen, los ingenieros de Yamaha no se han quedado de brazos cruzados. Es hora de que liberemos a Jago Geerts / Maxime Renaux / Ben Watson / Dylan Ferrandis / Justin Cooper / Shane McElrath que hay en nosotros. Para ser honesto, quedamos impresionados por la evolución.
En una pista típica francesa nos topamos con condiciones que nos presentaron desafíos muy diferentes. La pista estaba perfecta por la mañana, rodamos bajo la lluvia durante dos o tres horas y a mitad de la tarde la superficie volvía a estar perfecta. ¡Así que no digas que los periodistas siempre lo tienen fácil!
Donde la Yamaha YZ250F marca principalmente la diferencia frente a sus competidores japoneses Honda y Kawasaki es en términos del bloque motor. El MX Yam 2021 no necesita recibir lecciones de nadie en términos de rendimiento puro. Más fuerte que nunca, esta moto de cross brilla especialmente en el régimen medio y ciertamente impresiona a altas revoluciones. De hecho, sigue corriendo rápido y siempre progresa mucho cuando vas a menor velocidad.
Práctico centro de energía
Lo que lo hace agradable para todos los ciclistas es el hecho de que esa potencia también se libera de una manera predecible y controlable. Incluso en secciones técnicas y complicadas, la YZ2021F 250 no te avergonzará. Incluso cuando hay poco agarre y hay que buscar tracción. Si lo ves en funcionamiento al principio, también parece que es uno de los 250 cc más potentes del mercado. En lo que a mí respecta, este motor ofrece las mejores sensaciones en la gama media y alta. En el fondo siempre tiene un carácter accesible, ¡aunque claramente también hay algo de pólvora allí!
El embrague no cometió ningún error, aunque sí rodamos en condiciones extremas sobre el barro. Cambiar de marcha no sólo es pan comido, además se hace con mucha precisión. ¡Buen trabajo!
En cuanto a componentes de bicicleta, Yamaha confirma principalmente las cosas buenas a las que estamos acostumbrados. Lee un chasis neutro con respuestas predecibles y además muy estable. En términos de suspensión, el hermano pequeño de la YZ450F puede contar con una receta probada. Tanto en términos de golpes pequeños y grandes como en términos de comodidad general, la YZ250F obtiene la mejor puntuación en la clase MX2. ¡Además, la diferencia con sus competidores se hizo aún mayor en este ámbito!
La evolución de GYTRe
Si bien GYTR solía ser un asunto puramente estadounidense, desde hace varios años también existe una estrecha cooperación con el departamento de carreras europeo. Tradicionalmente, la responsabilidad de los motores Yamaha de fábrica en los EE. UU. recaía en GYTR. Sin embargo, los productos especiales de GYTR también están cada vez más disponibles para los clientes habituales.
Con este fin, GYTR trabaja en estrecha colaboración con departamentos de EE. UU. y Europa. Con motivo de esta presentación a la prensa, pudimos probar un motor GYTR con una culata GYTR completamente modificada, una línea de escape completa y una gama de otras piezas GYTR.
En esa versión GYTR, el motor, que no es exactamente infantil en la YZ2021F estándar 250, causa una gran impresión. ¡Qué poder! Ese poder se libera de manera un poco menos predecible pero más abrupta y elástica. ¡Es difícil para mí describirlo de otra manera! Y tenga cuidado, esto no es del agrado de todos. Dependiendo de tu nivel, ambiciones y el tipo de circuitos por los que conduzcas, esta es sin duda una opción interesante para aquellos que quieren más, pero en lo que a nosotros respecta, la versión de producción normal ya tiene mucho que ofrecer.
Precios 2021 Yamaha YZ250F (tanto para los Países Bajos como para Bélgica)
YZ250F: 8.899 €
Edición Monster YZ250F: 9.099 €
Haga clic aquí para los precios de los otros modelos nuevos de Yamaha
Tekst: rodrigo castro
Foto'S: Yamaha Motor Europa
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