Tecnología: una mirada más cercana a la refrigeración de tu moto de cross
A menos que tengas una máquina vieja de los años setenta, tu moto de cross tiene refrigeración por agua. El líquido se bombea sobre el motor y dos radiadores para enfriar el motor. Es de vital importancia para su motor que su sistema de refrigeración esté en perfecto estado. Y cuando hablamos de refrigeración por agua, en realidad hablamos de refrigeración líquida porque, aunque el agua pura es posible (en caso de emergencia), estarás cien veces mejor con un refrigerante especial.
La mayoría de los refrigerantes utilizan etilenglicol como ingrediente principal. Este líquido a base de alcohol puede aumentar ligeramente el punto de ebullición de 100 grados del agua corriente. Al refrigerante también se le llama "anticongelante" porque reduce el punto de congelación. También se añaden inhibidores al refrigerante para evitar la corrosión. Los silicatos ayudan a lubricar los sellos de la bomba de agua. Los aditivos antiespumantes mantienen la consistencia del refrigerante a medida que se bombea a través del impulsor.
Si quieres poner agua en tu radiador, lo mejor es utilizar agua destilada. Al utilizar agua destilada, no existen impurezas que puedan afectar el sistema de refrigeración. Su nivel de refrigerante siempre debe permanecer en el nivel correcto. Si el nivel del líquido baja aunque sea ligeramente, busque la fuga. Los lugares más probables son las juntas de culata, las mangueras, la tapa del radiador o el sello de la bomba de agua. Tenga en cuenta que agregar agua reduce el punto de ebullición y reduce la protección contra la congelación.
Dado que el punto de ebullición del líquido es mayor cuando está bajo presión, el fabricante aprovecha esto presurizando el sistema de refrigeración. La tapa del radiador mantiene el refrigerante bajo presión. Si cree que su moto de cross tiene un problema de refrigeración, el primer paso es inspeccionar las juntas tóricas y las juntas de la tapa del radiador en busca de grietas. Una junta rota significa que la tapa puede permitir que el refrigerante caliente escape del rebosadero de donde sale en forma de vapor.
El sobrecalentamiento puede deberse a una variedad de problemas. Una tapa defectuosa, un impulsor defectuoso, un bloqueo del refrigerante, un chorro pobre del carburador, un refrigerante defectuoso o una junta de culata rota pueden hacer que se bombee vapor fuera del tubo de desbordamiento del radiador. Cualquier cosa que obstaculice la velocidad a la que fluye el refrigerante a través del radiador provocará un sobrecalentamiento. El refrigerante viejo puede tener un punto de ebullición tan bajo que arroja el exceso cuando el motor está bajo carga pesada. Si sospecha que hay una fuga en el sello de la bomba de agua, una revisión rápida del líquido de la transmisión indicará si hay una fuga de agua en el aceite. Finalmente, una junta de culata rota puede filtrar gases de escape al refrigerante y presurizar tanto el sistema que se abre la válvula de alivio de la tapa del radiador.
Si no ha encontrado signos obvios de fuga y el motor no expulsa vapor de la manguera de desbordamiento mientras conduce, debe evaluar cuánto ha bajado el nivel de refrigerante en el radiador. Si no ve refrigerante en el radiador, deténgase inmediatamente y repárelo. Si cree que hay una fuga en uno de los radiadores, lo mejor es probar el circuito de refrigeración con un probador de fugas. Con este probador, usted aplica presión al sistema con una bomba manual hasta la presión máxima indicada en la tapa del radiador. Busque el lugar por donde se escapa el refrigerante del radiador.
Una empresa especializada en reparación de radiadores puede soldar con éxito un radiador agrietado, pero las fugas en el núcleo son más difíciles de reparar. El área de la aleta de enfriamiento es demasiado delgada para soldar y los selladores de fugas solo funcionan temporalmente. La mejor forma de reparar un radiador roto es sustituirlo, pero también es la forma más cara. Si su motor está caliente, la solución más sencilla es reemplazar la tapa del radiador estándar de 1,1 kg/mm por una tapa de mayor presión de 1,6 kg/mm. Cuanto mayor sea la presión, mayor será el punto de ebullición del agua. En los médicos de cabecera, se suele utilizar refrigerante sin agua. Refrigerantes Evans usado. Como no contiene agua, apenas se genera presión en el circuito de refrigeración y no necesita una tapa que pueda soportar una presión de 1,6 kg/mm.
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