Una mirada más cercana a la Honda CRF2021R 450
Muchas partes de la CRF2021R 450 son nuevas. Este es un legado directo del trabajo de desarrollo realizado por HRC y el equipo del actual campeón mundial Tim Gajser en la CRF450RW 2019. El bastidor y el basculante son nuevos, al igual que la suspensión, lo que resulta en un ahorro de peso y una mejora significativa en el comportamiento en las curvas.
El motor ha sido rediseñado en el lado de admisión y escape (que ahora vuelve a tener un único colector) para lograr un carácter más suave en el rango medio, mientras que se ha reemplazado el sistema de descompresión. Un embrague accionado hidráulicamente ofrece un mejor control con una palanca más fácil de operar, la carrocería es aún más compacta y el sillín es más estrecho, lo que mejora la libertad de movimiento.
General
La CRF450R ha sido considerada la referencia desde su lanzamiento en 2002. Desde la perspectiva del piloto, ya sea amateur o competitivo, la CRF450R siempre ha sido una moto que ofrece control total y la potencia combinada con la confiabilidad por la que Honda es conocida.
Por supuesto, la CRF450R nunca ha dejado de evolucionar y cada mejora proviene de la experiencia adquirida en el campo a través de los programas de carreras que Honda ha seguido en todo el mundo. En 2017, la revolución siguió a la evolución. En 2018, la introducción de un arranque eléctrico (opcional en 2017) aumentó aún más su atractivo. En 2019, una culata desarrollada por HRC permitió aumentar significativamente la potencia y el par. Y en 2020, la CRF450R adoptó el sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) y este motor formó la base para que HRC construyera la CRF450RW, la moto con la que Tim Gajser se convirtió en campeón del mundo.
La CRF2021R 450, a su vez, debe mucho a lo que el número 243 y HRC aprendieron y desarrollaron en el camino hacia ese título.
Características más importantes
La CRF450R ofrece una larga lista de mejoras para 2021. Para empezar, se han ganado 2 kg en el bastidor y el subchasis. Luego se trabajó intensamente en el ajuste de la rigidez del bastidor y el basculante, en una nueva geometría (para unas características de dirección más reactivas), en una mayor distancia al suelo y en cambios en la suspensión. Todo ello con el objetivo de hacer la moto más eficiente en las curvas. Los comentarios de la temporada ganadora de Tim Gajser también se han utilizado para abordar una serie de cuestiones destinadas a reducir la fatiga del piloto y mejorar los tiempos de vuelta, tanto para profesionales como para aficionados de todos los niveles.
El motor también se benefició de la amplia experiencia de HRC, que se centró en el par a régimen bajo y medio. Al mismo tiempo, se ha reubicado el descompresor, se ha aumentado el volumen de la caja de aire y se ha rediseñado el cuerpo del acelerador, al igual que los conductos de escape. El colector también es nuevo, mientras que un silenciador único reemplaza el sistema de silenciador doble utilizado anteriormente.
Finalmente, un embrague operado hidráulicamente proporciona una acción de palanca más suave y menos fatiga del conductor. La reducción de peso se centra en la bomba de combustible más compacta y la cubierta del cabezal de magnesio, mientras que los plásticos nuevos, más ligeros y delgados facilitan el movimiento del conductor. Esto también incluye un sillín que es más delgado y estrecho en la parte trasera. Los nuevos gráficos completan las evoluciones de 2021.
Datos técnicos CRF450R 2021 (Tipo ED)
Motor
bloque Monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido
Capacidad del cilindro 449,7 cc
Aburrido x trazo 96 x 62,1 mm
Relación de compresión 13,5 1 tot
Capacidad de aceite 1,25 litros
Voeding
Carburación Inyección electrónica PGM-FI
Capacidad de combustible 6,3 litros
Sistema electrico
La inflamación Encendido digital con avance de encendido electrónico.
Starten Arrancador eléctrico
Transmisión
Enlace acoplamiento multiplaca
Número de engranajes 5
Ultima vuelta cadena
Pieza de bicicleta
Cuadro Bastidor de cuna Twin Spar de aluminio
Dimensiones (LxAnxAl) 2.182 x 827 x 1.267 mm
base de datos 1.481 mm
Ángulo del tubo de dirección 27°1′.
Hacer un seguimiento 114 mm
Altura del asiento 965 mm
Grondspelling 336 mm
Peso 105,8 kg
Suspensión
Al frente Horquilla Showa de muelles invertidos de ø 49 mm, regulable en compresión y amortiguación en extensión. Recorrido de suspensión 310 mm
En la parte trasera Tipo Pro-Link con monoamortiguador Showa regulable en precarga, compresión y extensión. Ruta del ferry NB
Wielen
Llantas llantas de radios de alambre de aluminio
Rueda delantera 21 x 1,60
Rueda trasera 19 x 2.15
neumáticos delanteros 80/100-21 51M Dunlop MX33F
neumáticos traseros 120/80-19 63M Dunlop MX33
Remmen
para freno Monodisco ø 260 mm con pinza de doble pistón y pastillas de freno sinterizadas
Freno trasero Monodisco ø 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de freno sinterizadas
Foto de: Honda
tambien para leer
La final del Campeonato MXGP se disputará en España
Infront Moto Racing anunció hoy que la sede española de Cózar albergará la emocionante ronda final del Campeonato MXGP 2024. Es el tercer GP de España…El equipo HRC Honda viaja a Portugal con Tim Gajser como único piloto
El Campeonato Mundial MXGP 2024 inicia la primera de tres carreras consecutivas este fin de semana en Agueda, Portugal, para la quinta ronda de esta emocionante batalla. El próximo fin de semana será…VIDEO: Roger De Coster sobre la comunicación con los corredores
En una entrevista en vídeo con Roger De Coster se analiza el difícil comienzo de los chicos de KTM en Estados Unidos. Se trata de la configuración de los motores y de cómo todos...Una actualización sobre la lesión de Tyla van de Poel
Tyla van de Poel se estrelló durante la EMX125 en Arco di Trento y se rompió la tibia y el peroné. Otro piloto golpeó su rueda delantera en un salto de esquí, lo que le provocó...
Tus reacciones