Honda siempre ha sido un gran amante de la tecnología de dos tiempos y nunca hubiera imaginado que una de sus máquinas alcanzaría el estatus de culto. La producción de la Honda CR500 se detuvo en 2001 debido al avance de los cuatro tiempos y a los cambios en las reglas de la AMA y la FIM.
La historia de la CR500 comenzó en 1981 con la CR450. Tres años más tarde, la CR480 vio la luz y en 1985 los japoneses introdujeron la primera CR500 refrigerada por agua. Estas motocicletas eran legendarias por el conocido personaje de “puñetazo en el trasero”. A partir de 1989, Honda intentó pulir las asperezas instalando una culata modificada. Sin embargo, la República Checa siguió manteniendo el estatus de “sólo para hombres de verdad”.
Veinte años después, la CR500, junto con su homóloga, la Kawasaki KX500, es la pieza de colección del momento. El estatus de culto en torno a estos dos se ha vuelto tan grande que incluso se escriben noticias falsas sobre ellos. Los sitios web que no eran tan estrictos con el principio de doble verificación anunciaron con gran respeto que Honda estaba desarrollando otra CR500. Por supuesto, se permite soñar, pero la realidad es que muchas personas conocedoras utilizan el CR500 como proyecto.
Restaurar y preservar la originalidad es una cosa, pero usar el motor Honda en un marco moderno es un poco más desafiante. En el vídeo a continuación puedes ver una reconversión muy exitosa del CR500. El poderoso bloque se colocó en un marco de una KTM 250SXF 2016. El motor se actualizó significativamente para que la potencia sea manejable y hay una válvula de descompresión para facilitar el arranque. Es una creación de la empresa canadiense Millar Race Engineering. Todo esto también parece muy elegante, es una combinación exitosa pero quizás muy costosa de esta potencia japonesa con una estructura austriaca.