Tecnología: ¿La Fórmula 1 recuperará los dos tiempos?
Vivimos tiempos emocionantes en el mundo del automovilismo. Para alcanzar los objetivos climáticos, los deportes de motor también deben pensar en su futuro. Los motores propulsados por combustibles fósiles son cada vez más demandados y por eso muchos fabricantes están invirtiendo en sistemas de propulsión eléctricos. Precisamente por eso sorprende que la Fórmula 1 se plantee el regreso del motor de dos tiempos.
En 2021, los motores V6 actuales serán revisados y habrá una evolución para hacer que el deporte sea menos costoso y, sobre todo, más accesible para proveedores de motores adicionales. También es el comienzo de un proceso paso a paso más amplio con el objetivo final de que la F1 se convierta en carbono neutral para 2030. La Fórmula 1 busca desarrollar motores de dos tiempos que puedan funcionar con combustible ecológico para mediados de esta década.
La propuesta haría que el deporte fuera más ecológico que las series de carreras eléctricas como la Fórmula E, y al mismo tiempo seguiría utilizando motores de combustión interna. Los actuales motores híbridos de F1 serán sustituidos por nuevos sistemas de propulsión a partir de 2025 o 2026. Esto jugará un papel importante en el proyecto de la Fórmula 1 de alcanzar sus objetivos para 2030.
"Tengo muchas ganas de que sea dos tiempos.“dijo Pat Symonds, director técnico de la Fórmula 1, en la conferencia sobre deportes de motor energéticamente eficientes de la Motorsport Industry Association. “Mucho más eficiente, excelente sonido de escape y muchos de los problemas de los viejos motores de dos tiempos simplemente ya no son relevantes.."
Es probable que los nuevos motores sigan siendo híbridos, pero funcionarán con combustible sintético, elaborado combinando hidrógeno con carbono capturado del aire, utilizando el exceso de energía verde. Además de los coches, esta gasolina electrónica podría impulsar los aviones que transportan los coches y el equipamiento a las carreras, reduciendo significativamente la huella de carbono del deporte.
Las investigaciones muestran que los coches de carreras eléctricos podrían ser responsables del doble de emisiones de CO2 que los coches de carreras híbridos, debido a la cantidad producida al fabricar las baterías. “Necesitamos ver cómo serán nuestras futuras unidades de energía." dijo Symonds. “Eso es lo que estamos haciendo en la F1 en este momento.Dijo que el compromiso del deporte de continuar con los motores actuales hasta 2025 les da tiempo para garantizar que el siguiente paso sea realmente bueno.
"Puede ser que la próxima unidad de energía que produzcamos sea la última que hagamos con hidrocarburos líquidos" él dijo. “Creo que hay muchas posibilidades de que todavía exista un motor de combustión interna, pero tal vez funcione con hidrógeno. "Ciertamente creo que el motor de combustión interna tiene un largo futuro y creo que tiene un futuro más largo de lo que muchos políticos creen porque los políticos están apostando todo por los vehículos eléctricos.."
"Los vehículos eléctricos no tienen nada de malo, pero hay razones por las que no son la solución para todos.Symonds dijo que actualmente va a universidades para realizar investigaciones sobre motores que sirvan de base para las nuevas regulaciones. Dijo que le sorprendió la cantidad de investigación sobre motores de dos tiempos, conocidos por su rendimiento ruidoso y lleno de humo en cortadoras de césped, en lugar de su potencial en la cima del automovilismo.
"La inyección directa, la sobrealimentación y los nuevos sistemas de encendido han garantizado que las nuevas formas de motores de dos tiempos sean altamente eficientes y muy respetuosas con las emisiones. Creo que hay un buen futuro para ellos."
Pat Symonds busca formar un grupo de trabajo para desarrollar las especificaciones del próximo motor de F1, que reflejará la forma en que se redactan las reglas de chasis de 2021. Se alentaría a los equipos a trabajar juntos en un esfuerzo por mantener bajos los costos. Symonds dice que el combustible sintético se adaptaría al motor, utilizando una mezcla óptima de hidrocarburos, para mejorar la eficiencia y el rendimiento, al tiempo que se reducirían las emisiones de partículas.
El combustible haría funcionar el motor con una relación de compresión más alta, mejorando la eficiencia hasta en un 2,4 por ciento. Antes de eso, el deporte busca combustibles electrónicos que puedan usarse en los motores actuales a medida que aumenta la capacidad de producción. No hace falta decir que esta visión, si se demuestra su validez, seguramente se seguirá en otros deportes.
Texto: Danny Hermans
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