Tecnología: el funcionamiento de un embrague antirrebote
El deporte del motor se caracteriza por el constante desarrollo de la tecnología. Hubo algunas revoluciones en el motocross, como el cambio del motor de cuatro tiempos al de dos tiempos a mediados de los años 1960. La introducción de la monosuspensión, la refrigeración líquida, los frenos de disco y la suspensión invertida también fueron cambios importantes en la tecnología existente. Y no olvidemos el regreso de los cuatro tiempos justo antes del cambio de siglo. Sin embargo, algunas piezas, como el embrague, permanecieron prácticamente iguales en diseño y funcionamiento durante todo este tiempo, pero algunos fabricantes vieron esto como un desafío. La evolución del embrague merece alguna explicación.
Han pasado varios años desde que se introdujo el embrague antirrebote en el motocross. Fue desarrollado en carreras y sin lugar a dudas tiene algunas ventajas importantes sobre un embrague tradicional. Hoy en día se puede hablar de tres tipos de embragues: el embrague estándar, el embrague antirrebote y el embrague automático.
El embrague antirrebote
Un embrague antirrebote, como el Hinson BTL, desacopla el embrague cuando el motor registra una desaceleración significativa. Esto libera la suspensión trasera al reducir el par de la cadena. En lenguaje humano: Cuando pisas el freno trasero al acercarte a una curva, congelas parcialmente el funcionamiento de la suspensión trasera debido a la fuerza que ejerces sobre la cadena. En un embrague antirrebote, el embrague sólo se desacopla cuando la inercia de masa del motor cae por debajo de un cierto punto. Cuando sueltas el acelerador mientras frenas, tira del eslabón hacia adentro para que el amortiguador trasero pueda moverse libremente.
Sin embargo, un embrague antirrebote no permanece acoplado. Tan pronto como disminuyen la desaceleración y el freno motor, se vuelve a acoplar el embrague. Por lo tanto, aún es necesario apretar el embrague para evitar que el motor se cale. Básicamente, un embrague antirrebote está diseñado para limitar la presión de las ruedas al frenar y hacer cambios descendentes en las curvas, pero aún así se bloqueará como un embrague totalmente manual. Experimentarás especialmente las ventajas de este acoplamiento al pasar las pinzas de freno justo antes de una curva. La suspensión trasera absorberá esto mucho mejor porque puede moverse libremente.
El acoplamiento automático
Un acoplamiento automático, como el Rekluse, es un acoplamiento totalmente automático. No sólo desacopla el embrague cuando registra la desaceleración, sino que el embrague permanece desacoplado hasta que vuelves a acelerar. Con un embrague automático, no tienes que apretar el embrague cuando te detienes, porque se retrae solo. Cuando abre el acelerador y gira el embrague automático a unas RPM preestablecidas, los pesos centrífugos en el embrague se mueven hacia afuera para engranar los discos impulsores y los mantienen hasta que baje las RPM a un nivel en el que los pesos se retraen para desengranar el embrague. .
En motocross, un embrague antirrebote funciona mejor cuando se frena sobre baches al final de una recta larga, cuando se bloquea la rueda trasera durante una frenada brusca o al pie de una colina empinada. ¿Por qué? Porque al soltar el acelerador liberas la suspensión trasera de la presión de las ruedas y de la fuerza de la cadena. Sin embargo, todavía tienes que apretar el embrague para arrancar, cambiar o detener.
Por el contrario, un embrague automático elimina la necesidad de que el conductor toque la palanca del embrague. Puede detenerse por completo, en una marcha, con un embrague automático y nunca más tener que preocuparse de que el motor se cale. Puedes arrancar desde parado simplemente abriendo el acelerador, sin necesidad de soltar el embrague. No creas que un embrague automático convertirá tu caja de cambios de cinco velocidades en automática, aún tendrás que cambiar de una marcha a otra. La mayoría de los ciclistas que compiten con el embrague automático Rekluse no tienen que preocuparse por frenar o manipular la palanca del embrague, lo que les permite centrarse más en elegir las líneas de conducción.
Hace unos años, muchos motociclistas de motocross usaban embragues antirrebote, pero a medida que los embragues se volvieron más avanzados, la tendencia ha cambiado. Ahora los embragues automáticos tienen ventaja y son más útiles en motocross. Los beneficios también son innegables para una salida de enduro entre semana. En caminos técnicos nunca más tendrás que preocuparte por que el motor se cale. En el vídeo a continuación puedes ver brevemente las ventajas de una conexión automática explicadas.
Tekst: Danny Hermans
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