Entrevista: Andrew Short y el Dakar
En los años 80, los antiguos pilotos de MX no fueron una excepción en el Dakar. Corceles Sin embargo, los rally raids se convirtieron en una especialidad en sí mismos. La ex estrella de Supercross Andrew Short (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing) comenzó su aventura en los rallyes como un outsider. Short es uno de los favoritos en la sombra en el próximo Dakar.
El próximo domingo es el día en que comienza el 42.ª edición del Dakar. No en Sudamérica ni en África, sino en Arabia Saudita. No está claro cómo afectará la ruta diferente al curso de la carrera.
Está claro que Andrew Short, de 37 años, es uno de los hombres que vienen en la disciplina. Decimoséptimo en su primera participación, el ex piloto de motocross oficial de KTM y Honda logró su gran avance en 2019 con un 6de lugar en la clasificación final. En octubre, Andrew ganó su primer gran rally, el Rally du Maroc. En el Campeonato del Mundo FIM de Rally Cross-Country, el simpático tejano obtuvo el segundo puesto. Tom Jacobs recientemente se sentó con Short para una entrevista exclusiva.
Sobre su amor por las motos.
“El motociclismo es mi vida, es una gran pasión. Conduzco motos desde que tenía cinco años y esa sensación especial que tienes como piloto nunca ha desaparecido. Creo que la razón por la que el motociclismo sigue siendo tan inspirador es porque todo lo demás desaparece. Sólo cuenta lo que tienes delante. Estás en 'la zona' y sólo te concentras en lo que se te presenta. Es una sensación realmente agradable. Podrías preocuparte o discutir sobre algo y luego subirte a una motocicleta y olvidarte de todo lo demás en tu vida”.
“También se puede tener esa sensación esquiando o jugando al fútbol. Pero sin duda es algo especial. Si puedes combinar eso con tu pasión, eres realmente afortunado. Pienso en ello todo el tiempo. De hecho, me lo he pasado muy bien levantándome por la mañana y pensando en las carreras y en cómo mejorar.
Curso intensivo de conducción todoterreno
“En motocross y supercross el riesgo es muy diferente. También en supercross corres muchos riesgos debido a los demás pilotos que te rodean. A veces os sentáis uno cerca del otro... ¡Pero eso es la mitad de la diversión! En los rallyes fue la razón por la que no lo hice tan bien al principio. Sabía conducir rápido, pero no sabía gestionar el riesgo. Cuándo empujar y cuándo reducir la velocidad y centrarse en la navegación. A veces presioné cuando las cosas se pusieron muy técnicas y dificultaron la navegación, lo que finalmente provocó que me estrellara o me perdiera”.
“Me tomó mucho tiempo entender todos esos elementos y todavía estoy aprendiendo. Pero por eso también me encantan los rallyes. No puedes simplemente ser rápido, hay que combinar inteligencia y táctica. En realidad es una gran aventura. Monté motocross y supercross durante 17 años y fue muy unidimensional. En principio siempre era igual y a veces hay que darle al cerebro algo nuevo. El rally era algo nuevo, pero todavía sobre dos ruedas”.
“En realidad, desearía haber empezado a hacer rally raids antes. (Aprender a) leer el terreno en el desierto es una habilidad única que requiere mucho tiempo. Pero, por supuesto, mi primera pasión fue el motocross y el supercross. Me habría arrepentido si hubiera dejado de hacerlo antes, pero al final terminé. Estaba agotado. Como elegí el rally, tengo la suerte de tener una carrera completamente nueva. Los pilotos de motocross suelen pasar al todoterreno o al enduro. El año pasado el Dakar fue el punto de inflexión. Si no lo hubiera hecho bien lo habría dejado. No es que tuviera un resultado exacto en mente, sólo se trataba de ser competitivo y participar en la carrera. Si fuera competitivo continuaría. Me alegro que haya salido bien”.
“De hecho, pensé que ese avance llegaría mucho antes. Competí en otro deporte a alto nivel, sabía que tenía las habilidades. Además, esperaba aprender, quizás durante un año como máximo. Estúpidamente, simplemente lo subestimé. Eso inmediatamente me hizo más humilde, pero eso es lo que hace que esta aventura sea lo que es y ahora que estoy empezando a tener éxito, sé por qué pasé por todo esto”.
Nuevo desafío, nuevo estilo de vida.
“Parecía divertido, al principio el Rallyraid era más bien un hobby. Me encantó la aventura, me encantó montar en bicicleta y en el camino me enganché. Al principio no parecía posible hacer esto profesionalmente, pero una cosa llevó a la otra y antes de darme cuenta estaba corriendo de nuevo. Logísticamente, se requiere mucha reflexión y preparación. Los equipos que sobresalen en esto tienen éxito. Buscar constantemente nuevos lugares es lo que lo hace desafiante y divertido”.
“Toda la comunidad del rally es muy unida y tranquila. Si choco, la persona detrás de mí será la que me ayude a levantarme. No importa qué marca conduzcan. Al día siguiente podría ser yo quien encuentre a un ciclista caído y espere allí hasta que venga el helicóptero a recogerlo. En motocross y supercross no tienes el mismo aspecto comunitario, es una batalla mucho más despiadada”.
Sobre el Campeonato Mundial de Rally
“Son cuatro o cinco rondas, pero los partidos son muy largos. La Ruta de la Seda (ed. Rusia-Mongolia-China) duró este año 12 días y 8000 kilómetros. Tres países enormes, vastos, grandes distancias y estás fuera de casa durante tres semanas. Es bastante caro y supone una carga para el cuerpo, el equipo y el equipamiento”.
Sobre el Dakar
“De todos los rallyes, el Dakar es el más duro. Por la duración, la intensidad, la presión, mentalmente estás muy cansado. No se puede comparar con nada más, por eso es una carrera tan loca y el Dakar es tan famoso. Si puedes terminar ya es algo especial. El Dakar es una buena experiencia de vida, algo que nunca olvidarás”.
“En mi primer Dakar corrí dos días con una pierna rota. Un día estuve 14 horas en la moto con el tobillo roto. Lo rompí al amanecer, para experimentar tantas cosas durante todo el día, nunca lo olvidaré. Significó mucho llegar a la meta. Cosas como esta te enorgullecen, no te arrepientes. Es difícil, no puedes explicárselo a otras personas. Conduces todo el día, ves tantas cosas, culturas, que es difícil explicárselo a la gente que no lo ha hecho. Pero si alguna vez tienes la oportunidad de hacerlo, deberías hacerlo”.
Un americano en el Dakar
“En Estados Unidos, el Dakar y los rally raid no son tan importantes. Creo que he generado mucha atención. Al igual que el Tour de Francia, nadie en Estados Unidos sabía cómo era para Lance Armstrong. Si los americanos conocieran el Dakar y entendieran de qué se trata, ¡les encantaría! Ojalá crezca y se haga más grande. No siento ninguna presión por parte de los aficionados estadounidenses para ganar porque ningún estadounidense lo ha hecho por mí".
Las mayores influencias
“Cuando se trata de las personas que han tenido mayor influencia en mi vida, no pienso en una en particular sino en la comunidad en general. Me gusta estar rodeado de personas que quieren ser los mejores y vivir a un alto nivel. Esto es, por supuesto, en las carreras porque tengo una gran pasión por ellas, pero también se aplica en otras áreas. Como personas que hacen de su familia o trabajo su prioridad y dan lo mejor de sí mismos. Me gusta estar rodeado de ese tipo de personas. Es realmente frustrante para mí estar rodeado de personas que "normalmente" pasan por la vida. Kurt Caselli fue el hombre que me sugirió que participara en mítines. Kurt vivió una vida llena de gasolina, llena de pasión. Ciertamente ha habido pilotos de motocross que son iguales”.
“Las personas de mi familia con las que crecí tienen su pasión, pero a un nivel diferente. De esa manera, no hay una sola persona que haya cambiado mi vida o que sea mi héroe, pero sí ha habido muchas personas que han influido en mi vida”.
Tekst: Tom Jacobs
Foto de: Sebas Romero, Marcin Kin
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