La atención se centra en el aceite de cuatro tiempos: ¡esto es lo que necesita saber!
El elemento vital de un motor de cuatro tiempos es el aceite de motor. El aceite de su motocicleta de cuatro tiempos tiene varias funciones importantes como lubricar, enfriar, limpiar, sellar, amortiguar el ruido y prevenir la corrosión. La mayoría de los motores de cuatro tiempos, excepto los modelos Honda CRF hasta 2016 inclusive, utilizan el mismo aceite de motor para lubricar las válvulas, las levas, el pistón, el cigüeñal, el embrague y la transmisión. El aceite de su motor de cuatro tiempos lubrica más del doble de las piezas móviles que la premezcla y el aceite para engranajes de un motor de dos tiempos.
En un esfuerzo por reducir el peso y aumentar la potencia, su bicicleta de motocross liviana de cuatro tiempos usa suficiente aceite para realizar el trabajo. En una moto de cross, es más importante que nunca utilizar el mejor aceite de competición y sustituirlo periódicamente. Los aceites específicos para motores están equipados con cinco veces más aditivos antidesgaste y de presión extrema que el aceite de motor normal. Como ventaja adicional, el aceite no contiene disulfuro de molibdeno ni otros modificadores de fricción que degradan el rendimiento del embrague.
¿Qué aceite uso en mi moto de cross?
Si la botella de aceite no indica que es una categoría de servicio API SG o una especificación JASO MA, no es lo suficientemente bueno para su moto de cross. Aunque una botella de aceite puede indicar que el producto es "seguro para acoplamientos húmedos", la mejor aprobación es la designación API SG o JASO MA. Esta denominación data de hace unos años, lo que significa que actualmente son comunes los tipos "superiores". Sin embargo, existe una excepción para los propietarios de CRF, que aclaramos a continuación.
¿Qué viscosidad?
La viscosidad más popular es 10w40. Es lo suficientemente delgado como para no ejercer demasiada presión sobre el cigüeñal y proporciona la máxima protección bajo cargas extremas. Pero 5w40 y 10w50 también son opciones. El manual de cada propietario enumera los aceites recomendados, las marcas y la viscosidad correcta.
Tienes un Honda CRF hasta el año 2016 inclusive.
No utilice aceite de motor ni aceite para engranajes en la transmisión CRF del automóvil. Si la etiqueta del aceite de transmisión no tiene las palabras “aceite de dos tiempos”, “seguro para usar en embragues húmedos” o la designación API SG o JASO MA, no lo use. Honda utiliza aceite separado para el motor y la transmisión del CRF hasta el año 2016 inclusive. Esto no es una idea nueva. BSA lo hizo hace décadas. Yamaha, Kawasaki, KTM y Suzuki utilizan el mismo aceite en el motor y en la caja de cambios.
Tienes una Honda CRF del año 2017.
Honda cambió la pistola en 2017 y a partir de ese año utiliza el mismo sistema que las otras marcas. Esto significa que a partir de entonces Honda no utilizará sistemas de aceite separados en sus modelos CRF y, por tanto, utilizará el mismo aceite para la lubricación del motor y la caja de cambios.
La diferencia.
Aceite separado: La ventaja de separar el aceite, como ocurre con la Honda CRF, es que la parte superior no se contamina con residuos del embrague o limaduras metálicas de la caja de cambios. Además, el calor del lado de combustión no diluye el aceite de transmisión y embrague. La CRF puede utilizar un aceite de la serie MA en la transmisión y un aceite de la serie MB en el extremo superior. La desventaja es que la cantidad de aceite en cada cámara se reduce (a unos 650 cc), lo que requiere cambios de aceite más frecuentes. Cualquier pérdida de aceite, por pequeña que sea, se vuelve crítica cuando se enfrenta a una fuga de aceite.
Aceite compartido: Las ventajas de usar el mismo aceite en el motor, como el RM-Z, KX-F, KTM y YZ-F, es que es menos probable que el gran suministro alcance valores críticos y la temperatura general del motor se reduce. y los cambios de aceite se necesitan con menos frecuencia. La desventaja es que los motores de aceite dividido deben usar un aceite de embrague de la serie MA (lo que significa que el motor alrededor de la sección de combustión no obtiene los beneficios de los aditivos de fricción MB).
¿Cuándo refrescar?
Yamaha recomienda cambiar el aceite y el filtro de aceite cada cinco viajes. Los mecánicos de Honda en el MXGP recomiendan cambiar el aceite del motor con la mayor frecuencia posible y sustituir el filtro de aceite cada vez. Uno de los problemas de un programa de servicio frecuente es que invita a la gente a utilizar aceite más barato. ¡No te dejes atrapar y utiliza siempre aceite de calidad! Naturalmente, es necesario respetar los intervalos prescritos por el fabricante.
Mire su drenaje de aceite.
Preste mucha atención al estado del aceite usado. Si se ve y huele sucio, es necesario darle mantenimiento con más frecuencia. Los equipos de carreras profesionales envían su aceite usado a los laboratorios para analizarlo. Los laboratorios utilizan un espectrógrafo para determinar qué partículas metálicas y otros contaminantes hay en el aceite. También pueden leer la gestión de la temperatura del motor a partir del análisis. Esto es demasiado caro para un aficionado, pero lo mejor es verter el aceite usado a través de un colador para detectar cualquier problema como discos de embrague rotos, dientes de engranajes u otras desviaciones extrañas.
¿Cómo funciona un filtro de aceite?
Los filtros de aceite son necesarios en los motores de cuatro tiempos porque el aceite se ensucia rápidamente. El filtro de aceite de una moto de cross es igual que el filtro de aceite de su automóvil. El sistema funciona de la siguiente manera: una bomba en la parte inferior del motor envía aceite al filtro. Desde allí, la bomba primero distribuye el aceite a la zona de combustión. Esto se hace para que las partes más importantes del motor, como el árbol de levas, las válvulas, los cojinetes principales y los cojinetes grandes, reciban el aceite más limpio. Posteriormente, el aceite acaba en el fondo del cárter y el proceso comienza de nuevo.
Las especificaciones.
El aceite de tu moto de motocross de cuatro tiempos debe cumplir al menos con las normas API SG o JASO MA. Su distribuidor local de motocross ahora vende aceite con una clasificación más alta y encontrará principalmente los estándares API SJ/SL y JASO MA-2. Ni que decir tiene que es una evolución del estándar API y JASO, por lo que podrás utilizar este aceite en tu máquina con total confianza. En otras palabras, no es necesario pensar en ello en la tienda. Puedes ver cómo cambiar el aceite en los dos vídeos siguientes. El primer video se aplica a todas las marcas, el segundo video es específico para los modelos Honda hasta el año 2016 inclusive con un sistema de aceite separado.
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