En este mundo moderno donde gobiernan los gurús medioambientales, el mercado de las motocicletas está dando saltos extraños. Todos deberíamos conducir eléctricamente y, por tanto, un tubo de escape humeante está fuera de discusión. Sin embargo, el hecho es que algunos motores “desagradables” de un pasado no muy lejano se están volviendo muy populares. Por ejemplo, la Honda CR500 y la Kawasaki KX500 han alcanzado en poco tiempo un estatus de culto. ¿Tienes uno en tu garaje? Aprecie la cosa, haga que dos paleadores ansiosos la custodien, rechace todas las ofertas y compre todas las piezas NOS que pueda encontrar porque hoy en día todo el mundo quiere ese poderoso dos tiempos en su colección.
A pesar de que las grandes motos de dos tiempos de 500 cc son artilugios, también tienen una serie de desventajas. Los motores te romperán la pierna derecha sin pestañear si no utilizas la técnica de pedaleo correcta y el carácter del motor de gran calibre es exclusivo para pilotos de motocross corpulentos con un gran par de bolas en la parte delantera. El motor de dos tiempos de 500 cc murió silenciosamente en 2000, cuando la última Honda CR500 salió de la línea de producción en Japón. Kawasaki descontinuó su KX500 en 2004. La última Yamaha WR500 se produjo en 1993. Y Suzuki tuvo un proyecto RM500 de corta duración que terminó a mediados de los 80. Y KTM también puso fin a su programa de 500 cc en 1993 y luego fue aún más grande con una motocicleta con sidecar de 550 cc que solo se fabricó hasta 1995.
Estos “caballos de guerra” fueron olvidados con el tiempo. Ahora, en un mundo de complejos motores de cuatro tiempos de 450 cc que albergan 60 caballos o más, el motor de dos tiempos de 500 cc no parece tan intimidante como antes. En los últimos años, el mercado de motocicletas de dos tiempos de 500 cc ha crecido y esto se debe casi en su totalidad a la reutilización de máquinas más antiguas y piezas difíciles de encontrar. Por eso el equipo de ingeniería de BRC se unió para encontrar una solución al problema.
CR500 de Ken de Dycker en el castillo de Farleigh.
La empresa con sede en Alberta es mejor conocida por sus exitosos motores Super-Kart GP de 250 cc. Riley y Carter son los propietarios de BRC Engineering, fundada por su padre. Hace una década, Riley notó la tendencia del motocross de reconstruir viejos motores Honda CR500 de dos tiempos e instalarlos en marcos de aluminio modernos. Riley estaba tan enamorado de la idea que construyó él mismo una CR500AF. Pero no le gustó la potencia abrupta del motor CR500 y decidió producir su propio motor monocilíndrico de dos tiempos de 500 cc y diseñarlo para que fuera un proyecto integrado para un chasis KTM.
No piense en BRC como en una empresa pequeña. BRC Engineering es una empresa de diseño mecánico y fabricación de precisión con sede en Calgary. El personal está formado por ingenieros y diseñadores comprometidos a brindar soluciones para una variedad de industrias. Los principales mercados son la extracción de petróleo y gas, equipos médicos, componentes de microondas, piezas de automóviles y reguladores de flujo de alta presión.
Utilizando escaneo láser e impresoras 3D, Riley construyó un "motor de maqueta" para determinar si encajaría en un cuadro de KTM. El motor de plástico moldeado en 3D encaja perfectamente. Eso era todo lo que Riley necesitaba saber, y BRC inmediatamente comenzó a buscar socios para fabricar los cárteres, los cilindros y la culata de su nuevo motor BRC. Algunos componentes, como las cubiertas del embrague y las palancas de arranque, estaban disponibles en los concesionarios KTM, por lo que BRC se centró en los elementos difíciles de encontrar. BRC tenía un interés personal en los motores de clase abierta y en los medios para crear un motor completo, por lo que BRC comenzó a desarrollar un kit de motor de dos tiempos de 2016 cc en 500.
Solo porque es una bicicleta en kit, debes comenzar con un chasis rodante de un motor de dos tiempos KTM 250SX o 250/300XC/XC-W o ECX para que el kit BRC encaje en el cuadro. Las KTM deben proceder de los años de construcción 2011 a 2016. Es posible utilizar un chasis de 2006 a 2010, pero luego se deben cambiar los puntos de montaje de la culata y el escape. BRC también está diseñando actualmente un motor para las KTM de 2017 a 2020, pero aún no están listos.
La empresa tomó una decisión inteligente con esta decisión. KTM produjo alrededor de 500.000 motos utilizables entre 2007 y 2016, lo que podría convertir a este en un gran mercado. Además, estos austriacos son muy buscados por sus cualidades de conducción.
El kit tiene un valor de 7.500 dólares canadienses, lo que equivale a 5.128 euros. El kit incluye todo lo que necesita para construir el motor, incluidos cojinetes, sellos, juntas, accesorios, sujetadores e incluso un escape y silenciador FMF. Muchas de las piezas son fabricadas por empresas de posventa, como Cometic, ProX, Vertex y Hot Rods, por lo que no hay problemas para reemplazar las piezas cuando sea necesario. Tenga en cuenta que el precio del conjunto no incluye la instalación. Pero cualquier mecánico experimentado o taller KTM puede instalar fácilmente el motor del kit BRC.
Para ayudar a arrancar el motor de 500 cc, BRC ha instalado una válvula de descompresión en la culata para reducir la compresión al arrancar el motor. Funciona presionando la válvula y se libera sola una vez que arranca el motor. Esto facilita el arranque del motor. Sin embargo, poner en marcha una moto de 500 tiempos de 2 cc sigue siendo un arte. Asegúrate de que el pistón esté en la parte superior central, dale una buena patada y encuentra la posición correcta del acelerador. ¿Esto no es para ti? BRC también puede suministrar un arranque eléctrico para este motor. ¡Uf!
En ese momento, los propietarios de CR500 y KX500 no estaban contentos con la banda de potencia. Esto se soluciona inmediatamente con este kit BRC. La banda de potencia es extremadamente amplia y, por tanto, mucho más accesible para principiantes y aficionados más experimentados. Si desea llevarlo al médico de cabecera, se necesita algo de trabajo en los puertos de descarga y la compresión.
¿Para quién es adecuado este kit BRC? Ciertamente no para el comprador que regresa a casa con una KTM o Husky 2020. Entonces tendrías que pagar un total de unos 13000 euros para conseguir el kit. El mercado más grande para kits de motor BRC 500 se encuentra entre los propietarios de una KTM 250SX antigua y muy usada que necesita una restauración. El kit le da a la KTM una nueva central eléctrica e inmediatamente tendrás algo único en tu cobertizo. A pesar de su estado actual, los KX y CR de aquella época no se conducían perfectamente. El chasis del Kawi no era muy bueno y el motor del CR no tenía el carácter del KX. Con el kit BRC en una KTM moderna tienes lo mejor de ambos mundos. Además, una restauración total de ambos coches japoneses puede costar tanto como una conversión ya preparada a un kit BRC500 en su KTM.
Actualmente no hay distribuidores aquí, pero nos hemos puesto en contacto con BRC y no debería haber ningún problema para enviar los kits a la mayoría de los países europeos.
Puedes encontrar toda la información en www.brcracing.ca
Fotos: BRC Racing y Adam Duckworth
Tekst: Danny Hermans