Prueba 2020 Kawasaki KX250: ¿promesa cumplida?
En la gama KX de Kawasaki, la nueva KX250 es sin duda la gran estrella. Los modelos 2020 se encuentran en el showroom de los concesionarios oficiales Kawa desde finales de este verano. ¡Ya es hora de probar el 250 de cuatro tiempos más potente jamás fabricado por la marca japonesa!
Un año después de una KX450 completamente revisada, los ingenieros de Kawasaki abordaron el "hermano pequeño", la KX250. ¿El objetivo? Haciendo que el Kawa de un cuarto de litro sea aún más competitivo para la temporada 2020. Aunque hay que decir que el 'viejo modelo' también dejó su huella. Basta pensar en el título de 250 al aire libre de Adam Cianciarulo, el título de F&H Racing EMX250 con Roan van de Moosdijk y el título mundial de WMX de Courtney Duncan.
Al igual que el 450 el año pasado, el 250 sufrió un cambio de nombre. Ya no es un KXF sino un KX, por lo que Kawasaki se suma a los potentes modelos de dos tiempos con los que alguna vez tuvo su apogeo. En cualquier caso, el fabricante de Kobe ha hecho todo lo posible para competir por podios y victorias con la KX250 el próximo año. Cuadro, suspensión, motor, todo fue revisado para desarrollar una moto de cross confiable y, sobre todo, orientada al rendimiento.
“El motor sigue tirando, incluso cuando se ha alcanzado el limitador. ¡Impresionante!"
El cambio más notable está claramente en el motor. Una nueva caja de aire, sistema de inyección electrónica y, sobre todo, una ingeniosa culata. Kawasaki se inspiró en la culata de la Superbike Ninja ZX-10RR, que destaca a altas velocidades. ¡A esas altas revoluciones, Kawasaki anuncia nada menos que 3 caballos de fuerza adicionales!
Sobre el papel esto suena muy tentador. Especialmente cuando se trata de un motor 250 con el que a menudo se alcanzan altas revoluciones. El pequeño Kawa también cumple su promesa en la práctica. La autonomía del nuevo motor KX250 es sencillamente asombrosa. El motor sigue tirando incluso cuando se ha alcanzado el limitador. ¡Impresionante! Este carácter explosivo tiene su precio. Hay menos potencia a velocidades más bajas. En definitiva, se trata de un precio muy razonable para un motor que sigue funcionando de forma muy homogénea en todos los regímenes posibles. Esto hace que la KX2020 250 sea una bicicleta muy accesible y divertida de manejar, independientemente del nivel del piloto. También divertido: el modo de control de tracción. Kawa es un precursor de la KX450F, pero aquí también el sistema funciona bien para evitar que las ruedas patinen al principio.
En cuanto a las suspensiones, los verdes siguen siendo fieles a Kayaba, tanto delante como detrás: en la parte delantera, la KX250 utiliza la última horquilla Kayaba con un diámetro de 48 mm. Según Kawasaki, esto debería dar lugar a un mayor confort y una suspensión adaptada al nuevo carácter de la propia motocicleta. Suena prometedor, ¿no? Nuestras primeras impresiones confirman estas afirmaciones. De hecho, la suspensión resulta cómoda y la posición del asiento resulta familiar para quienes ya conducen o montan Kawa. Esto le hará sentirse rápidamente como en casa con la nueva KX250.
El funcionamiento de la suspensión es progresivo y eficiente en todas las condiciones. A pesar de tener un chasis más rígido, el KX ya no es cansado de conducir y es considerablemente más ágil en comparación con el modelo anterior. En cuanto a la parte de la bicicleta, ¡la base es excelente!
Por supuesto, la Kawasaki KX250 marca nuevos estándares para 2020. Estamos muy entusiasmados con esta recién llegada, tanto por el chasis, que responde de forma cómoda y predecible, como por el motor. Es una pena que esta línea no se haya ampliado (todavía) al nivel de equipamiento. La nueva KX250 también tiene que arreglárselas sin arranque eléctrico y con un viejo embrague de cable. Cuánto pesa esto es diferente para cada uno. Además, cada uno tiene sus preferencias sobre qué conexión se siente mejor.
Precio Países Bajos: 8.749 € (IVA y BPM incluidos)
Precio Países Bajos: 8.549 € (IVA incluido, excluidos los costes de aptitud para circular)
Datos técnicos 2020 Kawasaki KX250
Tipo de motor: Monomotor de 4 tiempos, refrigerado por líquido
Capacidad del cilindro: 249 cc
Diámetro x carrera: 78.0 x 52.2 mm
Índice de compresión: 14.2:1
Sistema de válvulas: DOHC, 4 válvulas
Sistema de combustible: 44 mm x 1 (Keihin) con doble inyección
Encendido DC-CDI digital
Sistema de arranque: Patada primaria
Lubricación: Lubricación forzada, cárter semiseco
Transmisión: 5 velocidades, retorno
Ultima vuelta: Transportadores
Relación de transmisión primaria: 3.350 (67 / 20)
Relación de transmisión 1ra: 2.142 (30 / 14)
Relación de transmisión 2ra: 1.750 (28 / 16)
Relación de transmisión 3ra: 1.444 (26 / 18)
Relación de transmisión 4ra: 1.235 (21 / 17)
Relación de transmisión 5ra: 1.045 (23 / 22)
Relación de transmisión final: 3.846 (50 / 13)
Enlace: Multidisco húmedo, manual
Freno para: Disco lobulado único semiflotante de 270 mm. Pinza: Doble pistón
Frenos traseros: Disco lobulado único de 250 mm. Pinza: Un solo pistón
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 48 mm con compresión y extensión ajustables
Suspensión trasera: Nuevo Uni Trak con amortiguación de compresión ajustable de doble rango (velocidad alta/baja), amortiguación de extensión ajustable y precarga ajustable
tipo de marco: Perímetro, aluminio.
Pista: 130 mm
Recorrido de la suspensión delantera: 314 mm
Recorrido de la suspensión trasera: 310 mm
Neumático, para: 80 / 100-21 51M
Neumático trasero: 100 / 90-19 57M
Ángulo de dirección hacia la izquierda: / derecha 42° / 42°
Largo x ancho x alto: 2,172 x 820 x 1,269 mm
Distancia entre ejes: 1,480 mm
Claridad del piso: 333 mm
Altura del asiento: 948 mm
Capacidad de combustible: 6.4 litros
Peso en vacío: 105.2 kg
Más información y el listado de concesionarios Kawasaki puedes encontrar aqui
Tekst: Florent Lambillon
Foto de: Kawasaki
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