¡Deportes de aventura Honda Africa Twin 2020!
Una evolución muy importante para la Africa Twin Adventure Sports de Honda: con la vista más que nunca puesta en un horizonte lejano, se trata de una cómoda turismo de largo recorrido con la que puedes ir literalmente en cualquier dirección. La cilindrada aumenta, lo que significa más potencia y par. Además, la Africa Twin cumple con la normativa EURO5 y el peso se ha reducido en 5 kg. Una IMU de seis ejes controla los modos de conducción y el HSTC, así como tres nuevos sistemas: ABS en curvas, control de caballito y control de elevación trasera.
También hay una nueva función de detección de curvatura en la versión DCT. Ajuste de marcha equipado electrónicamente Showa (Showa EERA™) ahora también es una opción. También hay una pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas con Apple CarPlay® y conectividad Bluetooth. Los faros LED duales ahora también tienen luces de circulación diurna (DRL) y control de crucero es estándar.
Introducción
Hace más de tres décadas se lanzó en Europa la Honda XRV650 Africa Twin. Aunque la moto que ahora lleva su nombre, lanzada en 2016 como CRF1000L Africa Twin, era una motocicleta completamente nueva, la esencia y el espíritu que hicieron tan popular a la original todavía están en su ADN.
El equilibrio entre potencia y peso era el núcleo de la Africa Twin original y eso también se aplica al nuevo modelo. Con su apariencia atlética única, un motor suave y utilizable y un chasis potente, la CRF1000L Africa Twin demostró ser una verdadera todoterreno contemporánea y se hizo extremadamente popular entre los viajeros del mundo, como bicicleta urbana, para desplazamientos y viajes de fin de semana.
En 2018, tanto la versión DCT como la versión con transmisión manual recibieron control de aceleración por cable (TBW) más 3 modos de conducción, se agregaron más opciones de control de par seleccionable Honda (HSTC) y una admisión y escape mejorados proporcionaron un gruñido más fuerte y mejor. respuesta del acelerador. La plataforma también se amplió: la Africa Twin Adventure Sports, con las mismas actualizaciones, pero con más protección contra el viento, un tanque de combustible más grande y un recorrido de suspensión más largo, le dio a la moto una autonomía aún mayor.
Basado en una fuerte demanda a nivel europeo y mundial de ambos modelos y con 87.000 unidades vendidas en todo el mundo, 2020 supondrá un nuevo hito en la historia de la Africa Twin.
El confort turístico, la tecnología y el potencial de la nueva CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se amplían aún más y existe la opción añadida del ajuste de marcha equipado electrónicamente Showa (Showa EERA™). Además, la CRF1100L Africa Twin* ha sido rediseñada con un estilo rally agresivo y compacto y un enfoque todoterreno aún más fuerte. También hay más potencia y par y el peso es significativamente menor. De esta manera, Africa Twin hace honor a los principios básicos que se establecieron hace más de treinta años.
Descripción general del modelo
La nueva CRF1100L Africa Twin Adventure Sports comparte cuadro, motor y posición de conducción con la CRF1100L Africa Twin enfocada al todoterreno, pero cumple una función única: ofrecer a los ciclistas la comodidad de cruzar un continente con una bicicleta que se puede utilizar tanto en Fuera de la carretera. Esto significa un tanque de combustible más grande de 24,8 litros, mejor protección contra el viento (tanto del carenado como de los paneles laterales del carenado), un parabrisas ajustable en altura, protectores de cárter grandes, portaequipajes de aluminio y ruedas y neumáticos sin cámara. El cargador de 12 V y los puños calefactables también son equipamiento de serie.
Para una suspensión delantera y trasera óptima, la Africa Twin Adventure Sports también está disponible con Showa EERA™ como opción. Cuatro modos estándar (SUAVE, MEDIO, DURO y TODOTERRENO) garantizan que todas las condiciones de conducción estén controladas. Y hay un modo USUARIO para realizar ajustes adicionales. La precarga del amortiguador trasero también se puede ajustar con el motor parado.
Al igual que en la Africa Twin, el motor produce ahora un 7% más de potencia máxima y un 6% más de par, y el rendimiento es claramente mejor en toda la curva de potencia. El motor también cumple con la norma EURO5. El bastidor ha sido completamente rediseñado y ahora tiene un subchasis de aluminio atornillado. El basculante también está fabricado en aluminio y está basado en el de la moto de cross CRF450R. En el corazón de la Africa Twin hay una IMU (Unidad de medición inercial) de seis ejes que no solo controla el HSTC ajustable en 7 direcciones, sino también (nuevo para 2020) el control de caballito ajustable en 3 direcciones, el ABS en curvas (con off- configuración de carretera), control de elevación trasera y detección de curvas DCT.
Los faros LED dobles con luces de circulación diurna (DRL) brindan mayor visibilidad y seguridad. El control de crucero es estándar. La Africa Twin Adventure Sports también ofrece luces de curva ajustables de tres etapas, también controladas por la IMU, que se ajustan automáticamente según el ángulo de inclinación. Con el objetivo de lograr un control perfecto, la nueva posición de conducción ofrece una sección del sillín más estrecha, 50 mm más baja que antes. Una pantalla táctil de información múltiple (MID) a color de 6.5 pulgadas permite la conectividad con los sistemas de la Africa Twin y también ofrece conexión Apple CarPlay® y Bluetooth.
Propiedades principales
Estilo y equipamiento
- Carrocería protectora, parabrisas regulable en altura y altura del asiento más baja
- Tanque de combustible de 24,8 litros, paneles de aluminio, rejilla de transporte trasera y protector del motor
- Pantalla de información múltiple (MID) Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas
- Apple CarPlay® permite el uso del Apple iPhone® a través de conectividad MID y Bluetooth
- Luces de circulación diurna (DRL) con luces de curva adicionales
- Control de crucero, puños calefactables y cargador de 12V
Diseñado para cubrir largas distancias, el carenado delantero más grande ofrece mucha protección contra el viento y la intemperie, y esa protección se ve reforzada aún más por el parabrisas ajustable en altura en cinco direcciones. La Africa Twin Adventure Sports comparte ahora la altura del asiento con la Africa Twin: 850-870 mm (significativamente inferior a los 900-920 mm del modelo anterior).
La parte trasera es más delgada y el sillín es 40 mm más estrecho, para que el ciclista pueda llegar al suelo más fácilmente. También tiene una forma tal que es fácil moverse hacia adelante y hacia atrás. Las opciones baja (825-845 mm) y alta (875-895 mm) están disponibles como accesorios.
El triángulo de asientos ahora es el mismo que el de la Africa Twin; con una posición de conducción erguida y un control cómodo. Los protectores de manos grandes son estándar, al igual que los puños calefactables y el cargador de 12 V. Con una capacidad de 24,8L tiene una autonomía potencial de 500 km. Esto es gracias a un consumo de sólo 4,8 litros cada 100 km. (1 en 20,4, modo WMTC). El equipo estándar incluye una protección de cárter más grande, paneles de aluminio y un estante de transporte de aluminio.
Los nuevos faros LED duales proporcionan un haz de luz penetrante y, para mayor seguridad, están las luces de curva izquierda/derecha de tres niveles. Esto en combinación con las luces de circulación diurna (DRL), que se ajustan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental. Esto aumenta la seguridad en todas las circunstancias. Los protectores de manos son estándar.
La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas Multi Information Display (MID) es a todo color y permite al conductor controlar los sistemas de la Africa Twin. Cada uno de los modos de conducción se puede seleccionar en la parte superior izquierda de la pantalla. El MID también se puede ajustar según la información deseada y es fácil de operar, incluso con guantes de moto.
También ofrece Apple CarPlay®, que le permite utilizar un Apple iPhone® a través de la pantalla táctil. Hay acceso a aplicaciones de navegación y se pueden realizar llamadas entrantes y salientes a través de un casco Bluetooth. El iPhone se puede conectar a través de un puerto de carga USB en el lado derecho del MID. La conectividad Bluetooth manos libres también es una opción para iPhones y dispositivos Android y se controla mediante botones en el manillar izquierdo.
Los intermitentes delanteros y traseros tienen una función de parada de emergencia. Al frenar bruscamente a más de 50 km por hora, las luces de emergencia se encienden para advertir a los demás usuarios de la vía que se está frenando bruscamente. El control de crucero es estándar, para facilitar aún más los viajes largos por carretera.
Chasis
- Una IMU de seis ejes está ubicada centralmente en el motor.
- El ajuste de marcha equipado electrónicamente de Showa ahora es una opción
- Un cuadro rediseñado y más ligero con un subchasis de aluminio mejorado
- El ABS en curvas ofrece más confianza y tiene una configuración todoterreno
- Nueva amortiguación y rigidez de los muelles para las suspensiones delantera y trasera Showa
- Neumáticos sin cámara para reparaciones fáciles
En el corazón del rendimiento dentro y fuera de la carretera de la Africa Twin se encuentra una IMU (Unidad de Medición Interna) de seis ejes MM7.10 de Bosch, oculta en el centro del motor. Mide, en tiempo real, la aceleración, el frenado y el ángulo de inclinación y la velocidad a la que ocurren estos factores. Controla la tracción de las ruedas traseras mediante TBW y HSTC, el agarre del freno delantero con ABS en curvas, la elevación de las ruedas delanteras mediante Wheelie Control y la elevación de las ruedas traseras mediante Rear Lift Control.
Junto con la llegada de esta nueva IMU para 2020, también hay un nuevo equilibrio entre resistencia y rigidez para el bastidor de acero de cuna semidoble. Los ingenieros de Honda lo rediseñaron completamente para lograr un mejor comportamiento en todos los aspectos.
La rigidez alrededor del juego de dirección se ha optimizado para una mejor sensación de agarre frontal. Las vigas principales ahora también son más delgadas y rectas y el tubo cruzado delantero ha desaparecido. El cuadro pesa 1,8 kg menos que el anterior. Un subchasis de aluminio atornillado reemplaza la estructura de acero integral del modelo anterior y, con 195 mm de ancho, es 40 mm más estrecho, crucial para llegar fácilmente al suelo con ambos pies.
El basculante de aluminio es completamente nuevo y es 500 gramos más ligero. Se basa en el diseño utilizado en la CRF450R, ganadora del Campeonato Mundial. La rigidez mejorada proporciona una mejor tracción y una mejor respuesta al ciclista. Para perfeccionar la amortiguación delantera y trasera, y ajustar la precarga del resorte a las condiciones de conducción, el ajuste de marcha equipado electrónicamente Showa es una opción en la nueva Africa Twin Adventure Sports.
Hay una configuración OFF-ROAD que aumenta gradualmente la amortiguación de la horquilla a medida que aumenta la velocidad de la suspensión, proporcionando así una mayor amortiguación para el amortiguador trasero. La precarga del resorte trasero se puede ajustar electrónicamente cuando la motocicleta está parada, con cuatro configuraciones preprogramadas: 1) Conducción en solitario, 2) Conducción en solitario, 3) Conducción con pasajero y 4) Conducción con pasajero y equipaje. Una opción de USUARIO permite un ajuste fino de la amortiguación en la parte delantera y trasera y hay 24 opciones de precarga de resorte.
La Africa Twin Adventure Sports también está disponible con suspensión Showa estándar. Con 230 mm de recorrido, la horquilla invertida Showa ofrece una excelente absorción de impactos y los ajustes modificados ofrecen un funcionamiento mejorado para mejorar el rendimiento general. La amortiguación de compresión y extensión es totalmente ajustable y una abrazadera triple superior de aluminio conectada a la abrazadera triple inferior de fundición conecta las dos barras de la horquilla.
El amortiguador trasero se ha adaptado para combinar perfectamente con la horquilla delantera actualizada y ofrece 220 carreras para el eje y tiene un cilindro de 46 mm con depósito separado para una amortiguación estable en todas las condiciones. La precarga se puede ajustar mediante un gran dial en el amortiguador. Las placas dentro de los puntos de pivote del basculante están mecanizadas a partir de acero de alta resistencia de 600 MPa y el tubo transversal superior que las conecta actúa como soporte superior para el amortiguador trasero.
La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación, la frenada (mediante sensores en las ruedas delanteras y traseras) y el deslizamiento de ambas ruedas para regular la presión de frenada a través del ABS. Del mismo modo se detecta una elevación brusca de la rueda delantera. Cuando está parado, el ABS trasero se puede desconectar para uso todoterreno. La distancia al suelo se mantiene sin cambios en 250 mm, con una distancia entre ejes de 1.575 mm y un ángulo y recorrido del cabezal de dirección de 27° y 113 mm. El peso en vacío se ha reducido en 5 kg hasta los 238 kg, DCT 248 kg. La EERA ShowaTM añade 2 kg tanto al manual como al DCT.
Al igual que en el modelo anterior, hay pinzas de freno de cuatro pistones y montaje radial de dos piezas sobre discos de freno ondulados de 310 mm en la parte delantera. El disco trasero de 256 mm tiene orificios prensados.
Para facilitar la reparación de los neumáticos, se montan neumáticos sin cámara Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T o Metzeler Karoo Street sobre ruedas de radios de acero inoxidable. Tallas: 90/90-21M/C 54H y 150/70R18 M/C 70H. También está aprobado el uso de neumáticos con clavos (Continental 90/90-21M/C 54S y 150/70B 18M/C 70Q).
Bloque motor
- La cilindrada aumenta hasta los 1.084 cc con 75 kW de potencia y 105 Nm de par.
- Esto se logró mediante una nueva culata, sincronización y elevación de válvulas, un nuevo cuerpo del acelerador y un escape diferente.
- Relaciones de transmisión manual ajustadas y material de engranaje optimizado, ahorrando peso
- El silenciador ahora tiene una válvula de control de escape (ECV) variable para mejorar el sonido a bajas revoluciones y el rendimiento en el extremo superior del rango de revoluciones.
El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas mantiene esencialmente la misma arquitectura para 2020, pero tiene una cilindrada mayor, 1.084 cc en lugar de 998 cc. El resultado es que la potencia aumenta de 70 a 75 kW a 7.500 rpm con un par máximo de 105 Nm (en lugar de 99 Nm) a 6.250 rpm. Es importante que el aumento de potencia y par desde 2.500 rpm se siga sintiendo en todos los ámbitos.
Para lograr una mayor cilindrada, no se aumentó el diámetro (sigue siendo 92 mm), pero sí la carrera; de 75,1 mm a 81,5 mm. La relación de compresión es 10.1:1. Las paredes del cilindro ahora son de aluminio. Esto, junto con el ahorro de peso en la transmisión, entre otras cosas, da como resultado un bloque motor ahora 2,5 kg más ligero: 66,4 kg. La versión DCT es 2,2 kg más ligera (74,9 kg).
Como antes, el cigüeñal de 270° con intervalos de disparo impares proporciona un sonido reconocible y una tracción excelente. Sin embargo, la culata ha sido completamente rediseñada, al igual que los cuerpos de mariposa de 46 mm de diámetro. Se ha optimizado la entrada y salida de aire del cilindro. La configuración de la ECU es nueva y el ángulo del inyector se ha ajustado para lograr una atomización más directa en las cámaras de combustión de doble chispa remodeladas.
El tren de válvulas SOHC Unicam de Honda es una característica tomada del motor de competición CRF450R MX. La posición baja del árbol de levas contribuye a la estructura compacta de la culata. La sincronización de las válvulas se optimizó para 2020 y la elevación de las válvulas de admisión y escape aumentó a 10,1 mm y 9,3 mm respectivamente (de 9,2 mm y 8,6 mm).
Para hacer frente a los efectos del aumento del flujo de admisión y escape, el silenciador estaba equipado con una válvula de escape variable, la válvula de control de escape (ECV), muy similar a la de la CBR1000RR Fireblade. Esto mejora el rendimiento y la eficiencia al abrirse a velocidades más altas. A velocidades de rotación bajas se produce un gruñido más profundo.
Las mitades del cárter están separadas verticalmente. La bomba de agua está alojada de manera muy eficiente en la carcasa del embrague con un termostato integrado en la culata. Las versiones manual y DCT tienen las mismas mitades del cárter con solo diferencias detalladas. En ambos casos, la bomba de agua y aceite es accionada por los ejes de equilibrio.
Se trata de un diseño de cárter semiseco con almacenamiento de aceite en las partes inferiores de los cárteres. Esto permite una profundidad de bandeja menor, lo que reduce el peso del bloque. Debido a que la bomba presurizada está en el tanque de donde proviene el aceite, no es necesario un pasaje presurizado. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento mutuo de ida y vuelta de los pistones, mientras que las vibraciones primarias de inercia y de acoplamiento se eliminan mediante los ejes de equilibrio biaxiales.
Para 2020 también se ha optimizado el engranaje de equilibrio delantero y trasero, permitiendo eliminar las horquillas del cambio. Un anillo de pulsación del cigüeñal detecta los intervalos de encendido falsos y contribuye así a que el motor tenga una combustión óptima y cumpla las normas EURO5. Además, el 02 El sensor de escape lambda fue reemplazado por sensores de flujo de aire lineal (LAF) en la curva descendente del escape. Esto permite una medición mucho más precisa de la relación aire/gasolina.
El centro del embrague de aluminio y la placa de presión utilizan levas auxiliares para ayudar en los cambios ascendentes. Levas deslizantes para desaceleración y parada; El diámetro del embrague se ha reducido y tiene una tensión de resorte más baja para una sensación más ligera en la palanca del embrague. Los propios engranajes fueron remodelados y fabricados de un material más ligero. Un Quickshifter sigue estando disponible como opción.
Electrónica de gestión del bloque motor y del chasis.
- Niveles de intervención HSTC controlados por IMU optimizados para uso todoterreno
- Wheelie Control tiene 3 niveles y soporte IMU
- Se añade OFF-ROAD a los modos de conducción TOUR, URBAN y GRAVEL
- Dos modos USUARIO le permiten personalizar de forma óptima los modos de conducción
El motor de la Africa Twin recibió los beneficios de Throttle By Wire en 2018, que proporcionó un control óptimo de la gestión del motor en términos de potencia y carácter del motor, junto con una versión HSTC ampliada para el mejor control de tracción posible. En 2020, el sistema será aún más inteligente gracias a la llegada de una IMU de seis ejes.
El sistema ofrece 4 niveles de potencia y 3 niveles de freno motor. Todavía hay siete niveles en HSTC, pero la medida en que interviene cada nivel se ha optimizado en función de los aportes de la IMU. Se ha mejorado el espacio entre los niveles para que el ciclista pueda elegir con aún más precisión entre los diferentes modos y hasta qué punto se permite el patinaje de las ruedas. HSTC también se puede desactivar por completo.
Wheelie Control es otra característica nueva. También en este caso se tienen en cuenta la medición de la aceleración y el ángulo de inclinación, así como la velocidad con la que se alcanzan. El ciclista puede elegir entre tres niveles. El nivel 1 permite levantar la rueda delantera en el aire, pero evita movimientos inesperados. El nivel 3 evita cualquier tipo de elevación de la rueda delantera. El nivel 2 es un término medio. Wheelie Control también se puede desactivar por completo.
Hay cuatro configuraciones de modo de conducción predeterminadas: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD. Esto es bueno para la mayoría de situaciones. Además, hay dos configuraciones de USUARIO, pero incluso dentro de los modos de conducción fijos es posible ajustar una serie de parámetros. HSTC entre los niveles 1 y 7 (y 'apagado'), Wheelie Control entre los niveles 1 y 3 (y 'apagado') y patrón de conmutación del modo DCT S niveles 1-3.
El TOUR utiliza la potencia más alta (1) para viajar con pasajeros y equipaje, además de freno motor de nivel medio (2) y ABS activo en curvas.
URBAN se adapta a una amplia gama de requisitos y utiliza el nivel medio de potencia (2) y freno motor (2) con ABS en curva activo.
GRAVEL utiliza el nivel más bajo de potencia (4) y freno motor (3). El ABS en curvas está activo con una configuración todoterreno. El ABS del freno trasero se puede desconectar.
TODOTERRENO utilice el nivel medio bajo de potencia (3) y el nivel más bajo de freno motor (3). El ABS en curvas está activo con una configuración todoterreno. El ABS del freno trasero se puede desconectar.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al ciclista la posibilidad de elegir entre dos configuraciones personalizadas. Posibilidad de elegir entre Power 1-4, freno motor 1-3, parámetros ABS (on-road/off-road) y amortiguación/precarga de la suspensión electrónica.
Transmisión de doble embrague
- Cambios de marcha súper rápidos con transmisión manual o modo automático D o S
- El modo S (con 3 niveles) acelera más y reduce más rápido que el D, para un estilo de conducción más agresivo.
- El interruptor G mejora la tracción de la rueda trasera en todoterreno
- La detección del ángulo de inclinación ajusta el patrón de conmutación según el ángulo.
- IMU proporciona detección de curvas para una mejor sincronización de cambios
Honda ha vendido más de 100.000 motocicletas equipadas con DCT en Europa desde que se introdujo el sistema hace 10 años en 2009. Como testimonio de la aceptación del motor en el mercado, el 48 por ciento de las motocicletas equipadas con DCT se vendieron con sus modelos en el último ejercicio financiero. que el sistema está disponible.
El exclusivo sistema DCT ofrece cambios de marcha consistentes y súper rápidos y uno se acostumbra muy rápidamente. Se utilizan dos enlaces. Uno para inicio, 1ª, 3de en 5de engranaje, el otro para 2, 4 y 6 con el eje principal de cada embrague colocado en el otro, para una estructura compacta.
Cada embrague está controlado individualmente por su propio circuito electrohidráulico. Si hay un cambio de marcha, el sistema selecciona la marcha objetivo que aún no está en uso. A continuación, el primer embrague se desactiva electrónicamente mientras que el segundo embrague se activa simultáneamente.
El resultado es un cambio de marcha consistente, fluido y súper rápido. Además, cuando los dos embragues controlan el cambio de una marcha a otra, el efecto de choque es mínimo, lo que hace que la experiencia de cambio de marcha sea especialmente suave.
También existe una gran ventaja en términos de sostenibilidad, porque ya no es posible realizar una conmutación incorrecta. Además, es imposible que el bloque se cale accidentalmente y se reduce aún más la fatiga del conductor.
Hay varios modos de usuario de conducción: el modo MT ofrece control manual, en el que el ciclista cambia de marcha mediante gatillos y botones en el manillar. El modo automático D es ideal para ciudad y carretera, y ofrece la mayor economía posible. El modo S automático ofrece tres niveles de conducción deportiva porque la ECU permite que el motor acelere más antes de hacer cambios ascendentes y reduce más rápidamente cuando se requiere más frenado del motor.
Tanto en modo D como en modo S, el DCT también permite intervenciones manuales cuando se desee. El ciclista simplemente necesita usar uno de los botones de control en el manillar izquierdo. En el momento adecuado, el DCT vuelve al modo automático, dependiendo de la posición de apertura de la palanca del acelerador, del régimen del motor y de la marcha seleccionada. DCT para Africa Twin también tiene como objetivo funcionar de manera óptima en un entorno aventurero con la funcionalidad todoterreno activada mediante el interruptor G en la pantalla táctil TFT. Activar el interruptor G en cualquier modo de conducción mejora la sensación de tracción y control al reducir el deslizamiento del embrague al cambiar de marcha.
Otra característica notable del DCT es la detección del ángulo de inclinación. Aquí el patrón de cambio se ajusta en función del ángulo de inclinación, para que haya un control óptimo en todo momento. Una nueva característica de la Africa Twin es la detección de curvas del DCT. Cuando la IMU detecta que la bicicleta está en una curva, el sistema ajusta sutilmente el programa de cambio de marchas para proporcionar cambios de marcha con la sensación más natural.
Accesorios
La gama de accesorios originales Honda para la Africa Twin se ha ampliado para incluir: opciones de equipaje que incluyen un baúl superior de aluminio Premium de 42 L y maletas laterales, además de un juego grande con un baúl superior de plástico de 58 L y maletas laterales. Dos alturas de asiento (baja de 825-845 mm y alta de 870-895 mm), juego de elevador de parabrisas y deflector de viento, bolsa sobre depósito de 4,5 litros, protectores laterales para depósito, protección del motor, tubos laterales, faros antiniebla LED y soporte central.
Precios y disponibilidad
La Africa Twin Adventure Sports 2020 se suministrará de serie en Bélgica con ajuste de marcha equipado electrónicamente Showa (Showa EERA™) y estará disponible en dos colores:
- Negro Oscuro Metálico
- Blanco perlado (tricolor)
y estará disponible en el concesionario oficial Honda a partir de mediados de octubre de 2019 desde 17.499 € (DCT: 18.599 €), IVA incluido, excluido Honda Quality Delivery.
Especificaciones técnicas
MOTOR | |
tipo de motor | Bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos, refrigeración líquida, 8 válvulas SOHC, cigüeñal de 270° y unicam |
Content (English) | 1084cc |
Diámetro x carrera | 92mm x 81,5mm |
Índice de compresión | 10.1:1 |
máx. Vermögen | Paquete de 102 (75 kW) a 7.500 tpm |
Máx. Pareja | 105 Nm a 6.250 tpm |
Nivel de ruido | 73dB |
Reserva de petróleo | 4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT) |
SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
sistema | PGM-FI |
Capacidad del tanque | 24,8L |
CO2 Emisiones | 112 g/km de ton.
110 g/km CC |
El consumo | 4,9 L/100 km (20,4 km/L) MT
4,8L/100km (20,8km/L) CC |
SISTEMA ELÉCTRICO | |
Básico | Eléctrico |
Capacidad de la batería | Batería Li-ion 12V-6Ah (20u) |
Salida de ACG | 0,49 kW/5.000 rpm |
CONDUCIR | |
Enlace | Embrague húmedo multidisco con resortes, embrague asistido y antirrebote con leva de aluminio.
DCT – 2 embragues multidisco húmedos con resortes |
Conducir | 6 marchas (manual y DCT) |
FRAME | |
Tipo de Propiedad | Estructura de cuna semidoble |
CHASIS | |
Dimensiones (largo*ancho*alto) | 2.330 mm x 960 mm x 1.560 mm (1.620 mm con el parabrisas en la posición más alta) |
base de datos | 1.575 mm |
Ángulo del tubo de dirección | 27.5° |
Hacer un seguimiento | 113 mm |
altura del sillín | 850/870 mm (sillín inferior 825 mm, sillín superior 895 mm) |
Grondspelling | 250 mm |
Peso en vacío | incluido Showa EERATM 240 kg (DCT 250 kg) |
SUSPENSIÓN | |
Escriba para | Horquilla telescópica Showa UPSD tipo cartucho de 45 mm con ajuste de rosca para precarga de resorte y amortiguación. Recorrido de 230 mm.
EERATM – Horquilla Showa Telescópica upsd con un diámetro de tubo interior de 45 mm y Showa EERATM con ajustes de compresión y amortiguación de rebote. Recorrido de suspensión de 230 mm |
tipo trasero | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link Showa con amortiguador cargado de gas, ajustes tipo tornillo para precarga de resorte y amortiguación de extensión, carrera de 220 mm en el eje trasero.
EERATM – Basculante monobloque de aluminio Pro-Link con amortiguador Showa de gas, ajuste hidráulico de la precarga del muelle con control remoto y control eléctrico de la amortiguación en compresión y extensión, 220 mm de carrera en el eje trasero. |
RUEDAS | |
Llantas delanteras | Llanta de aluminio con radios 21M/C x 2.15 |
llantas traseras | Llanta de aluminio con radios 18M/C x 4.00 |
Tamaño de la llanta delantera | 21 " |
Tamaño de la llanta trasera | 18 " |
Neumático delantero | 90/90-21M/C 54H (tipo sin cámara)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
Llanta trasera | 150/70R18M/C 70H (tipo sin cámara)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
FRENOS | |
sistema ABS | 2 canales con IMU ABS ajustable con ajustes para carretera y todoterreno |
Freno para | Disco de freno tipo doble onda de 310 mm con buje de aluminio y pinzas de cuatro pistones montadas radialmente y pastillas de freno de metal sinterizado. |
Frenos traseros | Disco de freno tipo ondulado de 256 mm con pinza de un pistón y pastillas de freno de metal sinterizado. ABS de 2 canales desconectable. |
EQUIPOS Y ELECTRÓNICA | |
Equipo | Medidor LCD, pantalla de información múltiple con panel táctil TFT de 6.5 pulgadas |
Sistema de seguridad | Inmovilizador, alarma de seguridad (opcional) |
Faro | LED |
Luz trasera | LED |
Electrónica | Luces de circulación diurna, audio Bluetooth y Apple Carplay, puerto USB, cancelación automática de señal de giro, control de crucero, señal de parada de emergencia, IMU, HSTC, bochtenverlichting, control de caballito |
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