Enduros Beta 2020: ¡un gran paso adelante!
La presentación mundial de los nuevos modelos Beta 2020 tuvo lugar hace unas semanas en lo alto de las montañas toscanas. Por primera vez se realizó una presentación nocturna completa en el pequeño pueblo de Il Ciocco (conocido por el hard enduro Hell's Gate). ¡El verdadero trabajo de prueba estaba previsto para el día siguiente!
Durante esa presentación nos presentaron por primera vez algunas figuras. Esto demostró que a Beta le está yendo bien. El fabricante italiano ha experimentado un buen crecimiento en los últimos años y así continuó en 2018. Beta vendió más de 22.000 motocicletas en todo el mundo. ¡Nada menos que el 63% de ellos se vendieron fuera de Europa!
Lo leemos unos días antes de la presentación. todos los modelos Beta de enduro había sido tomado en serio. Incluso se puede hablar de motores completamente nuevos. Desde el bastidor hasta el subchasis, pasando por el motor e incluso el basculante de los modelos de cuatro tiempos, todos fueron cambiados. Para los modelos de dos tiempos, los modelos 250 y 300 fueron revisados con un nuevo eje de equilibrio, nueva biela y volante.
Solo ajusta
Desde el momento en que te subes a una moto notarás muy claramente que la posición del asiento es diferente. Antes tenías la sensación de que la bicicleta estaba apoyada en la parte trasera y tú estabas sentado en la bicicleta. Ahora el motor está más al revés. Se siente más grande y te sientas más bajo en el manillar. Esto se debe a que el sillín, el depósito de combustible, el subchasis y el plástico están ahora en una bonita línea. Debido a que el movimiento de atrás hacia adelante es completamente plano, también puedes moverte con mucha suavidad en la motocicleta.
El nuevo marco también se ha vuelto 20 mm más estrecho en la parte inferior de las nuevas estriberas, por lo que es menos probable que golpees el suelo al tomar un camino profundo. Como el bastidor es completamente nuevo, el bloque también está situado sólo 20 mm más atrás, es un 15% más rígido, pero más estrecho en las estriberas como se mencionó anteriormente.
El ángulo de la pipa de dirección también se ha afinado y ahora es de 22°. Beta claramente ha pensado en muchas cosas. Aunque en los modelos anteriores se utilizaban pernos diferentes, ahora todos los pernos tienen las mismas dimensiones. Se ha renovado todo el mazo de cables, colocación de los componentes eléctricos y caja del filtro de aire, montado de forma más eficiente y con mejores acabados. También siguieron los consejos de su equipo de GP e instalaron un nuevo filtro de aire y un sistema de montaje en todos los modelos.
El más vendido: 300 de dos tiempos
Empezamos con el 300 de dos tiempos con grandes expectativas. Este es y sigue siendo el motor más vendido en Beta. Inmediatamente quedó claro que el eje de equilibrio marca una gran diferencia. Las reducidas vibraciones se notaron desde el primer momento. Los otros cambios en el bloque hicieron que el personaje cambiara ligeramente. El 300 solía tener un par extremadamente alto. Ahora es un poco menos, pero ahora sube las revoluciones un poco más rápido, por lo que todavía recorre muchos metros. Debido a que el poder llega un poco más rápido, se siente un poco más agresivo.
El cuarto de litro muestra claramente un carácter más de motocross. El motor tiene menos par pero sigue siendo muy ágil y sube rápidamente. Por tanto, el Beta 250 es un poco más nervioso que su hermano mayor. Con este 250, conducir con par como en el 300 está casi fuera de discusión. Las gamas media y alta son las más útiles.
Por la tarde llegó el turno de las 125 y 200. Eran las menos modificadas mecánicamente de todas. La 125 ahora tiene todas las especificaciones estándar de la 125 de carreras 2019. Esto significa que el cilindro, la sincronización y la válvula de potencia se han ajustado en comparación con el año pasado. Por lo tanto, la potencia útil de esta enduro ligera es muy pequeña. Lo que no quita que realmente gire y gire muy bien entre los árboles y sobre la superficie pedregosa italiana.
Luego a los 200. Salí de esto con la mayor sonrisa detrás de mis orejas. “¡Maldita sea, qué linda bici es esta!” Inmediatamente te hace sonreír. El factor diversión es genial aquí. Y tiene bastante potencia. Hay que conducirlo a altas revoluciones, pero sigue siendo muy controlable y predecible. Tiene un poco más de torque que el 125, pero funciona más a revoluciones.
Después de que los dos tiempos fueron probados y evaluados por completo, ¡llegó el momento de los cuatro tiempos completamente nuevos!
Los cuatro tiempos Beta 2020
La 350 es y sigue siendo la motocicleta más ligera y competitiva. El motor acelera más rápido y dura más tiempo y acelera ligeramente más que el modelo anterior. La sensación pesada de un cuatro tiempos realmente ha desaparecido con el motor beta de cuatro tiempos más ligero. También es el más fácil de cambiar de dirección y, bajo el nombre de 'girar', es más fácil que el resto de sus modelos más pesados. Si realmente quieres conducir a un ritmo rápido con este motor, debes hacerlo en el rango medio y dejar que siga acelerando.
El 390 apenas tiene 40 cc más, pero eso se nota claramente. El motor tiene un poco más de torque que el 350 pero aún se siente liviano. Al girar y frenar hacia la curva, sientes que el motor tiene más inercia y quiere avanzar en lugar de desviarse. Esta diferencia es realmente mínima pero notable.
Tan pronto como arrancas con el 430, inmediatamente sientes mucho más torque que con el 390 o el 350. Realmente puedes dejar que este motor caiga casi por completo en la curva en tercera marcha y aún así podrás pasar. Tiene un carácter muy utilizable, agradable y silencioso y gira a menores revoluciones que los dos cuatro tiempos más ligeros.
El Beta más pesado sobre el papel, el 480, también fue una agradable sorpresa. Cualquiera que piense que se trata de un "tanque" pesado se sentirá realmente decepcionado. Con un carácter de motor muy agradable y sin agresividad alguna en el motor, este es realmente un buen motor. Especialmente para conducir por Kempen, Limburgo o la arena holandesa. El rango medio es fenomenalmente fuerte, mientras que es ligeramente más débil en los bajos.
Todos los modelos de cuatro tiempos se han vuelto claramente más estables en línea recta. ¡El mayor confort de conducción y las características más agradables del motor también se han convertido en un arma poderosa para estas motocicletas italianas! Del 350 al 480 se sienten realmente frescos. Se sienten ligeros y responden muy bien al gas. Debido al bastidor más rígido, el comportamiento de la dirección se ve afectado y notarás que girar es un poco más difícil en comparación con el modelo 2019.
Una desventaja de todas las motocicletas es la suspensión. Para el aficionado que sale de paseo con amigos el domingo, la suspensión estándar será suficiente, siempre que se realicen algunos ajustes. Cuando tú, como ciclista, ganas un poco más de velocidad, la suspensión ya no puede seguirte. Después de algunos ajustes, mejoró por la tarde. Para los pilotos que compiten, se recomienda llevar la suspensión a un especialista y ajustarla al nivel y peso. ¡Comprar un kit de suspensión posventa de Beta es realmente una buena inversión si conduces a un alto nivel!
¿Qué motor para qué uso?
200 de dos tiempos: La bicicleta divertida/de juego. El carácter del motor combinado con el peso ligero y el buen comportamiento de la dirección hacen de esta Beta la motocicleta más divertida de conducir. ¡Simplemente porque el factor diversión es muy alto y el sonido de dos tiempos siempre suena bien a los oídos!
350 de cuatro tiempos: El motor de la competición. ¡De lejos, el mejor motor para marcar el crono más rápido! Tiene un comportamiento de dirección excelente, carácter de súper motor y sigue siendo ligero al tacto. Par suficiente para circular con 'tracción' y altas revoluciones para hacer metros. ¡Instala la suspensión adecuada, programa el mapeo correcto y estarás listo para competir!
390 de cuatro tiempos: El mejor todoterreno para el aficionado. Si solo quieres dar un paseo tranquilo con amigos los domingos, el 390 es la mejor opción. No hay necesidad de preocuparse por en qué marcha se encuentra exactamente, ¡el 390 sigue funcionando!
Para obtener más información y datos técnicos completos, me gustaría remitirle a Sitio web de Betamotor
Texto: Mathias Van Hoof
Foto de: Beta/Marco Campelli
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