PRUEBA: ¡Montamos las enduro Sherco 2020!
Sherco buscó un entorno exquisito para la presentación de su gama de enduro 2020. Pudimos poner a prueba los Shercos 2020 en las colinas que rodean el famoso lago Maggiore. Seamos honestos, ¡lo hemos pasado peor!
Bajo un sol radiante y mientras el termómetro marcaba casi los treinta grados, se planeó para la ocasión un especial muy chulo. El testaferro de Sherco, Fabrizio Azzalin, había ideado un recorrido de poco más de cinco minutos en su proverbial patio trasero. No faltaba variedad porque se alternaban prados con un arroyo, un solo sendero a través de un bosque. En resumen, una buena combinación de pasajes más rápidos y más técnicos.
Condiciones ideales para conocer mejor las nuevas joyas del fabricante francés. No vamos a bombardearte con una descripción detallada de todas las especificaciones técnicas, puedes encontrarlas aquí, pero digamos que los Shercos perdieron un kilo en todos los ámbitos. Además, la atención se centró en las motocicletas azul-amarillas en el refinamiento de la fuente de energía. Leer, mejor rendimiento utilizable, más potencia de gama baja y media. El aspecto también se mejoró con un nuevo kit de adhesivos y un toque de gris en los modelos Factory.
El 250 SEF-R: puro placer
El pequeño Sherco de cuatro tiempos se distingue por su discreción a bajas velocidades. Casi como si el motor hubiera sido silenciado. Buenas noticias para aquellos que no quieran llamar demasiado la atención durante un recorrido tranquilo. También se apreció el carácter progresivo de este pequeño motor. ¡Mucha diversión cuando sube las revoluciones!
Como conjunto, la Sherco 250 SEF-R se puede describir mejor como fácil de manejar. No es explosivo, pero sigue siendo endiabladamente eficaz. Este motor hace lo que debería. En realidad, nuestro primer favorito del día. Rápido durante un recorrido especial y placentero durante un recorrido pausado. ¡Es realmente una pena que no te encuentres con más frecuencia en competición con este ligero todoterreno!
50 cc más: un mundo de diferencia
Por supuesto, cuando cambias del 250 de cuatro tiempos al 300 cc de cuatro tiempos, lo primero que esperas es más potencia. Sin embargo, este coche de gama media tiene más que ofrecer. Esos 50 cc adicionales en realidad crean un motor completamente diferente. Tan pronto como pisamos el acelerador, quedamos impresionados por la potencia extra. Físicamente, el Sherco 300 SEF-R es más exigente que su hermano pequeño. Por lo tanto, las secciones técnicas también requieren más habilidades de dirección. Para aprovechar al máximo el potencial adicional, también es importante el estado físico del ciclista.
Una 450 para potencias o espacios abiertos
Sabiendo que la ruta lenta y sinuosa no me permitiría probar todas las capacidades de esta bicicleta, iniciamos un circuito más largo a un ritmo más pausado. La bicicleta se siente cómoda navegando por el bosque. En términos de manejo, este 450 SEF-R confirma todo lo que caracteriza a Sherco, el motor es agradable y responde con mucha suavidad en los bajos. Sin embargo, esta cilindrada sigue siendo la opción para quienes buscan espacios abiertos, quieren mucha potencia o son de mayor estatura.
Bonito y sorprendente ese 500 SEF-R
Cuando leemos “500” en la trampilla del radiador del motor, miramos con ligera desgana las curvas cerradas que nos esperan. Sin embargo, el último cuatro tiempos que probamos nos sorprende casi de inmediato. Contrariamente a nuestras expectativas, esta motocicleta no es un monstruo en absoluto. En realidad, el Sherco 500 SEF-R es todo lo contrario. Por supuesto hay más inercia que en los motores más ligeros, pero este motor es muy suave y responde progresivamente al acelerador. ¡Nunca nos aburrimos ni por un momento!
Diversión y pegada con el 250 SE-R y el 300 SE-R
La autonomía de dos tiempos de Sherco ha vuelto a mejorar significativamente en muchos aspectos. El concepto del dos tiempos 2020 es sólido como una roca: el sonido es fantástico, los motores son ligeros y la dirección es muy precisa, el embrague funciona perfectamente, en definitiva, un auténtico placer de conducir. La Sherco 250 SE-R es una moto muy juguetona que sube rápidamente. El bloque confiere a este cuarto de litro un carácter claramente deportivo, pero ello nunca a expensas de la facilidad de uso.
Después del 250 de cuatro tiempos, el Sherco 300 SE-R es nuestro segundo favorito del día. Apreciamos la suavidad y la naturaleza lineal del motor. Personalmente, me gusta más el par que la potencia pura. Debido a que el Sherco 300 tiene una curva de potencia más lineal, también es más fácil elegir una marcha más alta. Para probar esto a fondo, lo ponemos a prueba completando todo el bucle en tercera velocidad sin cambiar de marcha. ¡El 300 Sherco de dos tiempos superó este desafío con gran éxito! Ya sea en los pasajes técnicos o en los tramos más rápidos de la pradera, este Sherco 300 SE-R lo maneja todo con facilidad.
¿Un 125 por el rasguño?
Nuestros colegas de la revista francesa Moto Verte calificaron la Sherco 125 SE-R en su última prueba comparativa como “particularmente llamativa”. Esto estimuló aún más nuestra curiosidad. El mapeo fue completamente revisado para el nuevo año del modelo. Según Sherco, esto debería dar como resultado más potencia a altas revoluciones. Esto parece correcto a primera vista, porque el motor tira bien.
Desafortunadamente, nunca hemos encontrado la manera correcta de acelerar adecuadamente el motor desde abajo. El bloque no parecía lo suficientemente lineal para eso. Este problema se hizo sentir, especialmente en las etapas de conexión. Mientras que en las especiales había que trabajar mucho con el embrague.
Cuando le presentamos este problema al importador Michael Vukcevic, él confirmó nuestras impresiones durante su sesión de prueba al día siguiente. Sin embargo, una investigación más exhaustiva reveló que el cable de la válvula no se había ajustado correctamente. Tendremos que esperar hasta que podamos volver a probar el 125 SE-R en Bélgica o los Países Bajos para emitir un fallo final. Llama la atención el arranque eléctrico. Algo bastante inusual en una 125 cc, sobre todo porque, en principio, se puede arrancar fácilmente con el pedal de arranque. Sin embargo, un arranque eléctrico sigue siendo una ventaja, tanto en una situación difícil como para los conductores más pequeños.
¿Fábrica o 'solo' Racing?
Como es habitual, toda la gama Sherco se ofrece en versión Racing y Factory. Sólo la 125cc tiene que conformarse con una versión Racing. Es importante saber que Factory es mucho más que un adorno visual. Los componentes adicionales del paquete Factory ciertamente influyen en el carácter de los motores. En los modelos de cuatro tiempos encontramos una línea de escape Akrapovic que sin duda ayuda a sacarle el máximo partido. La suspensión Kayaba proporciona una sensación más deportiva, mientras que el paquete de suspensión WP en la versión Racing nos pareció más cómodo. Debemos mencionar que esta prueba no permitió una comparación intensiva de las suspensiones en diferentes situaciones. Para ello no nos faltaron piezas rápidas y saltos.
En lo que respecta a los frenos, no encontramos que la potencia de frenada fuera ultra agresiva, pero en lo que a nosotros respecta, eso ciertamente no es una escasez para una motocicleta de enduro. Podemos ser breves sobre la caja de cambios porque es precisa y suave. Desde el lanzamiento de sus primeras motocicletas de enduro, Sherco ha adquirido una sólida reputación por sus chasis. Afortunadamente, se mantuvo el carácter lúdico y la facilidad de uso tan típicos de los Shercos.
Inicialmente, la marca francesa, que existe desde hace 20 años, dejó su huella en las pruebas, pero para 2020 Sherco vuelve a presentar una potente gama de enduro. No hay nada de qué quejarse en cuanto a acabados y equipamiento muy completo. A diferencia de otras marcas, la versión Factory aparece tan bien armada en el campo de batalla que no es necesario comprar piezas adicionales. Está inmediatamente preparado para marcar tiempos rápidos, mientras que la versión Racing también parece competitiva.
Los Shercos rezuman calidad y fiabilidad. Aunque no se encuentran innovaciones revolucionarias, el SEF-R y el SE-R impresionan por su concepto probado. En cualquier caso, los franceses están dispuestos a competir con todas las demás marcas.
Disponible a partir de julio de 2019
Póngase en contacto con el agente de habla holandesa Fersie NV para obtener más información.
a través de info@fersie.be o por teléfono al (+32) 056 50 65 20
Texto y fotos: Federico David
tambien para leer
¿Anstie regresará a Star Racing-Yamaha?
¡Los rumores de que Max Anstie regresará a Star Racing-Yamaha-MonsterEnergy son cada vez más fuertes! El británico tiene un acuerdo de 'Supercross Only' con el equipo Fire Power Honda, pero dados los problemas dentro del…MXMag fue a ver el tráiler de Free Energy en Olmen
El sector de la automoción está liderando el camino en la electrificación de vehículos y ahora la industria de las motocicletas está dando un paso similar. Sin embargo, desarrollar una máquina destinada a un uso en competición es un asunto completamente diferente…¡Robert Fobbe en la salida en Estados Unidos!
¡Robert Fobbe estará en acción durante las dos (2) primeras carreras del Campeonato de Motocross Pro AMA Lucas Oil! El ciclista de 23 años…Ian Ampoorter regresa a Portugal
Después de muchas lesiones, Ian Ampoorter aparecerá detrás de la puerta de salida el próximo fin de semana. El piloto de GasGas viaja a Águeda con muchas ganas para la tercera carrera del Campeonato de Europa…
Tus reacciones