Prueba KTM enduro 2020: ¡Todo para el rendimiento!
Con sana ilusión estuvimos presentes en Bassella, en el Pirineo español, para el lanzamiento de las nuevas KTM de enduro 2020, desde la pequeña 150 TPI hasta la 500 EXCF. ¡No nos decepcionó!
Por Christophe Bertrand
Por lo tanto, es a través de siete modelos que los austriacos demuestran su determinación de enfatizar una vez más su famosa marca "READY TO RACE". Alrededor del 60% de las piezas son nuevas, el departamento de Investigación y Desarrollo (I+D – 600 personas) ha trabajado horas extras para ofrecer motocicletas que cumplan con las exigencias más extremas. Se ha tenido en cuenta cada detalle.
A pesar de esta importante innovación, el aspecto no es realmente revolucionario. Al menos para el cliente medio. Para los clientes habituales de la marca, hay multitud de cambios técnicos y detalles que llaman la atención. Asumiendo una geometría del cuadro sin cambios, algunas zonas clave se rediseñan para satisfacer la demanda de los pilotos oficiales. El aumento de la ergonomía se nota, especialmente cuando se conduce en moto.
Además del guardabarros delantero, se han rediseñado y perfeccionado todos los elementos decorativos, los nuevos radiadores se han colocado 12 mm más bajos, mientras que los nuevos soportes atornillados mejoran la precisión de la dirección en el eje delantero, un refuerzo especialmente sensible durante los cambios rápidos de trayectoria o sobre superficies rocosas.
Un nuevo soporte para matrícula combina perfectamente con el nuevo guardabarros trasero y el sillín está cubierto con una espuma más gruesa en los laterales y en la parte trasera para mayor comodidad. El marco, idéntico a toda la gama, vuelve a adquirir un color negro. Los ingenieros profundizaron en las líneas de escape, incluidas las de 250 y 300 de 2 tiempos, a las que se les da una forma muy distintiva que ha sido reforzada en varios lugares.
La suspensión es del tipo WP XPlor, una horquilla de 48 mm reequipada con ajustes de ajuste/compresión accesibles manualmente en la parte superior de las barras de la horquilla. La suspensión trasera también procede del catálogo WP y recibió una serie de optimizaciones.
Las KTM conservan los potentes frenos Brembo delanteros y traseros. Y hay un embrague hidráulico del mismo fabricante.
¡Un poco de práctica!
Bajo las carpas de presentación nos esperan nada menos que 35 motos y empezaré el día con la 350 EXCF. El funcionamiento es sencillo, los primeros metros entre la maleza me muestran inmediatamente las excelentes cualidades del chasis y del motor.
Pasos de prueba, pistas estrechas u obstáculos especiales, nada que pueda alterar la moto. Las cualidades del motor son bastante similares al modelo 2019 pero con un poco más de potencia. La KTM es tan completa que resulta intuitiva. El cambio de marcha, el desembrague, el frenado y la aceleración son todos automáticos... Con este motor rara vez tendrás problemas debido a la suspensión equilibrada, que garantiza seguridad y rendimiento. ¡Esta KTM tiene todo lo que debería tener una moto de enduro!
“El 350 EXCF lo tiene todo”
Con casi 2 kilos más en la báscula (105.50kg), me subo al 450 EXCF, una ligera pulsación en el botón de arranque y el sonido de este 450 da inmediatamente una idea del carácter de esta bestia.
El aumento de la relación de compresión le confiere un mayor par. A bajas velocidades el par es ideal en 3ª y 4ª marcha, pero por supuesto requiere más atención debido a la gran cilindrada. En terrenos “complicados”, como una superficie pedregosa, la KTM muestra su gran estabilidad a alta velocidad. ¿Parece que el 450 se ha vuelto más potente o el 500 se ha tuneado un poco menos potente? En cualquier caso, ambos motores se han acercado más.
Al arrancar se siente inmediatamente el temperamento del 500. Ya en los primeros obstáculos nos damos cuenta de que el 500 tiene un carácter diferente al del 450. La potencia es fácil de controlar y admito que me he parado 2 o 3 veces. Se me ocurrió la 450, cosa que no me pasó con la 500. Tenga en cuenta que estos dos modelos se benefician de un ventilador de radiador.
En general siempre es apasionante y si se puede disfrutar de mucha experiencia y técnica suficiente para progresar sin problemas en los tramos muy técnicos. Por ejemplo, puede seleccionar el modo "tracción" y luego podrá conducir los pasajes técnicos con facilidad. Hay otro modo de conducción disponible para rutas menos difíciles. El 500 EXCF es amigo de todos, independientemente del nivel del piloto.
Sensaciones garantizadas
Entonces llega el momento del 250 EXCF. Este es el que más ha evolucionado de todos los recién llegados. El pequeño 4 tiempos ha mejorado espectacularmente. El 250 solía sonar un poco hueco a bajas velocidades, pero ahora no hay una diferencia notable. El motor gira bien y es mucho más agradable en las curvas.
La pequeña KTM ha sufrido una metamorfosis y se comporta mucho mejor que los modelos anteriores. Es una bicicleta ideal y pasé la mayor parte del tiempo en la 250EXCF en este día de prueba.
Este pequeño motor de 4 tiempos también cuenta con dos mapeos estándar entre los que puedes elegir. De esta forma se puede adaptar el carácter de la moto a la superficie a circular. Se trata de una ventaja que no debe subestimarse si las cosas se ponen realmente resbaladizas en el camino.
Tras la pausa para comer toca continuar con los modelos de 2 tiempos inyectados. 103.40 kg en la báscula de las 250 y 300, es exactamente el mismo peso que la 350 4T.
“¡Los dos tiempos tienen un carácter más asertivo!”
Dos años después de la introducción de la revolucionaria tecnología TPI (inyección), los austriacos regresan con un sistema de inyección corregido. Garantiza que el 2T suavice un poco el carácter nítido de los antiguos 2 tiempos.
Desde el inicio de la prueba vemos que se han eliminado las deficiencias de 2017, la respuesta del acelerador es más reactiva y observamos que los ingenieros han dado a esta KTM un carácter más asertivo. El 250 TPI es muy vivaz y muy fácil de conducir, pude superar pasos con piedras y raíces con gran facilidad mientras aceleraba.
El potente 300 TPI es muy fuerte en el rango medio de revoluciones, requiere más control que el 250, al igual que el 450 y el 500 4T. Por tanto, este motor es un poco más exigente. El acelerador fácil de operar y el embrague suave son un placer durante descensos lentos y empinados. Nunca tengo ningún problema con este 300 TPI.
KTM produce una edición limitada (500 unidades) del 300 TPI tras el Erzberg Rodeo, que este año celebra su 25º aniversario. La serie especial está equipada con una gama de accesorios del catálogo propio “Power Units”.
150 EXC TPI: la pequeña de KTM
Para ser honesto, me subí al 150 EXC TPI con gran entusiasmo. Las declaraciones de mis colegas franceses y holandeses no me tranquilizaron realmente. Estaba un poco preocupado por si podría pasar a algún lado con esta versión ligera sin tener problemas.
"Esta 150 EXC es la enduro básica de KTM y suena fantástico".
Es hora de poner a este “pequeño” en los largos senderos del bosque español. Entiendo inmediatamente el carácter del motor, no hay necesidad de buscar el par, el 150 TPI pide ser utilizado en todo el rango de revoluciones con un poco de ayuda del embrague. Hay que acelerar un poco más el motor y entonces suena maravilloso. ¡Qué placer para los oídos!
No es de extrañar que el chasis, idéntico a sus predecesores, haga su trabajo en todas las condiciones, es muy preciso de conducir y da tranquilidad. Esta 150 EXC es una bicicleta Euro 4 legal y está disponible para clientes mayores de 18 años.
Probé siete motos, dos tipos de motores… Sinceramente, aunque sigo siendo muy objetivo, es muy difícil encontrar fallos en esta gama 2020. No podemos comparar manzanas y naranjas, pero KTM tendrá que prestar atención en el futuro para mantener bajo control el precio de compra de estas enduro. Por otro lado, la marca ha puesto el listón muy alto, advirtiendo a la competencia.
Precios KTM 2020
ENDURO
150 EXC TPI 8.779,00 €
250 EXC TPI 9.529,00 €
300 EXC TPI 9.969,00 €
250 EXC-F 10.369,00 €
350 EXC-F 10.779,00 €
450 EXC-F 10.919,00 €
500 EXC-F 11.019,00 €
250 EXC Seis Días TPI 10.259,00 €
300 EXC Seis Días TPI 10.629,00 €
300 EXC TPI ERZBERGRODEO 10.929,00 €
250 EXC-F Seis Días 11.089,00 €
350 EXC-F Seis Días 11.409.00 €
450 EXC-F Seis Días 11.509,00 €
500 EXC-F Seis Días 11.719,00 €
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