Tecnología: ¡La unidad de control electrónico de tu moto de cross!
Tu moto de cross también ha entrado en la era llena de datos, mapeos, sensores, inyección y otras condiciones exóticas. Con la llegada de la inyección de combustible, surgió la posibilidad de cambiar el carácter del motor mediante el ordenador. Cuando el viejo carburador era algo común, el tiempo de encendido sólo podía controlarse electrónicamente. Con la inyección electrónica, la inyección de combustible también se puede manipular, abriendo un mundo completamente nuevo para el piloto y su mecánico.
Este mundo es mucho más complicado que antes y es por eso que MXMag brinda claridad al explicar exactamente para qué sirve todo el negocio de tu moto de cross.
- ECU o Unidad de Control Electrónico: Es la unidad de control que determina cuánto y cuándo se inyecta combustible a través de los inyectores. La ECU también determina en qué momento la bujía debe producir una chispa para encender la mezcla de gasolina. Esta pequeña computadora está conectada al estator en varias posiciones para que reciba constantemente una actualización de la posición del cigüeñal. La ECU también está conectada a varias unidades de medición externas, como el sensor MAP, el sensor TPS, el sensor IAT y el sensor ECT. El ordenador de tu moto de cross tiene en cuenta todos estos datos y calcula rápidamente los datos necesarios. A modo de comparación: en una moto de motocross equipada con carburador, lo único importante es el momento de encendido de la bujía.
- Configuración global: Su nueva moto de cross se entrega al distribuidor con una configuración global que funciona en todo el mundo. De este modo, el fabricante garantiza que la moto de cross funciona a cualquier altitud, en cualquier terreno, a cualquier temperatura y en cualquier clima. Además, este ajuste global tiene en cuenta la calidad del combustible porque no es igual en todas partes. Además, también hay que tener en cuenta diversas legislaciones en materia de normas de emisiones. Entiendes que este ajuste global es un promedio y nunca sacarás toda la potencia de tu moto de motocross.
- El sensor de voltaje: Un sensor de corriente es un dispositivo que detecta la corriente eléctrica en un cable y genera una señal proporcional a esa corriente. Luego, la señal generada se puede almacenar para su posterior análisis en un sistema de datos. Por lo tanto, estos datos se almacenan en la ECU.
- Sensor TPS: Sensor de posición del acelerador o sensor de posición del acelerador. La palabra lo dice todo: comprueba la posición de la válvula de mariposa. El sensor suele estar situado en el eje de la válvula de mariposa. Esto determina la posición de la palanca del acelerador y la envía a la ECU.
- Sensor lambda: este sensor está ubicado en el escape del motor y determina el contenido de oxígeno restante en los gases de escape y proporciona a la ECU una señal eléctrica para regular la composición de la mezcla.
- Sensor IAT: Sensor de temperatura del aire de admisión o sensor de temperatura del aire. Está ubicado en el tubo de admisión después del filtro de aire. Este sensor tiene dos funciones: medir la temperatura y la presión del aire y enviarlas a la ECU. El sensor regula la cantidad de combustible en función del calor del aire aspirado. En tiempo cálido enriquece la mezcla y en tiempo frío la empobrece. Esto es necesario porque la densidad del aire aspirado depende de la temperatura. En climas cálidos, el aire se expande y, por lo tanto, se necesita más combustible para cumplir con la proporción de 14 partes de aire por 1 parte de gasolina.
- Sensor ECT o sensor de temperatura del refrigerante. Este sensor también tiene dos funciones. Durante un arranque en frío, enriquece temporalmente la mezcla para permitir que el motor funcione correctamente. Cuando un motor se calienta demasiado, el sensor puede inyectar combustible adicional para evitar daños por acumulación de calor. En caso de emergencia, este sensor puede apagar el motor si la temperatura amenaza con subir demasiado.
- Sensor MAP o sensor de presión absoluta del colector. Este sensor recopila datos barométricos y así ajusta la inyección. En otras palabras: es este sensor el que determina la altura. Si estás al nivel del mar, la inyección de combustible será diferente que en los Alpes, por ejemplo. 1500 metros de altitud.
- Muchos propietarios de una máquina de cross no prestan mucha atención a los componentes electrónicos, pero siguen siendo muy importantes para el correcto funcionamiento del motor. La humedad es el mayor enemigo de la electrónica. Por tanto, compruebe periódicamente el estado de los conectores. Séquelos con aire comprimido después del lavado y rocíelos con spray de contacto. La corrosión de los conectores y otras conexiones electrónicas puede provocar fallos de funcionamiento difíciles de detectar.
A continuación verás un vídeo en el que se explica detalladamente la diferencia entre carburador e inyección de combustible.
Texto: Danny Hermans
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