PRUEBA la alternativa enduro de Honda: CRF-X 2019
El distribuidor italiano Honda REDMOTO nos invitó a conocer su amplia gama de motos enduro Honda. ¡Junto con el importador belga JMG Racing volamos a Génova hace unas semanas para una amplia presentación!
es una foto hermosa: los cuatro motores especialmente desarrollados que nos reciben ordenadamente en fila. ¡La polinización cruzada entre RedMoto y la fábrica en Japón es ciertamente un éxito visual! Una mirada tanto al aspecto como al acabado deja claro que se trata, ante todo, de auténticos Honda. El hecho de que esta colaboración sea un éxito es evidente tanto por los resultados deportivos de los campeones de la Copa del Mundo de enduro RedMoto como por el creciente interés por estas motocicletas CRF especiales tanto en Bélgica como en los Países Bajos.
Basada en las motos de cross CRF, RedMoto se encarga de la conversión en enduros. Por cierto, auténticas motocicletas de enduro, todas ellas con homologación europea y que cumplen con las normas de emisiones Euro-4. Sin rueda de 18”; un caballete lateral añadido rápidamente o intentos ingeniosos de "entretener" a las motos de motocross en el enduro. RedMoto ha trabajado duro para ofrecer a los pilotos experimentados de enduro y todoterreno una motocicleta que cumpla con sus altas expectativas. ¡Junto con la legendaria filosofía de producto de Honda, este ejercicio produce un cóctel muy interesante!
Ricamente equipado
En la parte delantera encontramos la horquilla Showa de 49 mm que cuenta con una configuración específica para la ocasión. Desde los árboles de levas y la inyección, el arranque eléctrico, tres curvas de potencia, una doble línea de escape Termignoni con tapas de carbono, un depósito de combustible transparente de 7.3 litros, control de arranque que limita la potencia si no hay suficiente agarre, un ventilador y soportes del radiador en acero inoxidable. , protección para el bloque motor, paramanos flexibles de Circuit, protección del freno de disco delantero, iluminación LED eficiente delantera y trasera, manillar Rental (sin travesaño) y cerradura antirrobo...
Todos ellos contribuyen a una sensación de enduro de alta calidad. En términos de apariencia, las llantas de aluminio anodizado negro, equipadas con neumáticos Metzeler 6 Days Extreme, completan la presentación. ¡Prometedor!
A practicar. ¿Cómo se desempeña esta belleza japonesa-italiana en nuestro especial del día? Se nos presenta una 'prueba' sinuosa y bastante dura entre los árboles. No nos oirás quejarnos, pero es una pena que no hayamos podido probar los cuatro motores en un entorno más suave y fluido. Al fin y al cabo, la conducción todoterreno más relajada ocupa un lugar destacado en la lista de favoritos del deportista medio holandés o belga.
CRF 300 X
Empezaré por el 300, no hay mucho de qué quejarse en cuanto a ergonomía. Efectivamente la Honda es algo más pequeña, pero para los de mayor estatura, el necesario ajuste del manillar, que se puede colocar más adelantado, supone un alivio. Con solo presionar un botón, el motor cobra vida rápidamente. Lamentablemente sin embrague hidráulico (¿o en 2020?). Una deficiencia que se hace sentir en el trabajo hipertécnico y sinuoso al que nos enfrentamos hoy. Como resultado, mantenemos constantemente el dedo índice sobre la palanca.
Los tres mapeos diferentes le dan cada uno un carácter completamente diferente al motor. En sí mismo, este coche de clase media se puede describir mejor como un cuarto de galón grande, con más fuerza. Nos gustó el cilindro 250 que se aburrió a 295,5 cc, con la adición de un pistón Vertex, el más en el “mapa 3”. Inmediatamente es la configuración más agresiva, pero también ofrece la respuesta más natural al acelerador. El cuadro es muy preciso y te anima a correr por los surcos, con riesgo de subviraje.
Aunque la suspensión todavía se siente bastante firme, la combinación con el motor ciertamente no es mala. Esta bicicleta es juguetona, fácil de manejar y versátil en los diferentes tramos de nuestra ruta. Durante mi segunda sesión por la tarde elijo “carpeta 2”. Luego las líneas más rápidas son mucho más difíciles y yo mismo adapto mi estilo de conducción. Dejo correr la moto e intento tomar las curvas lo más suavemente posible. En este aspecto, la CRF300 es menos exigente. Sí, el po del equipo era menor, pero el motor ciertamente no era menos eficiente.
CRF 400 X
El pequeño 450 se muestra más nervioso en los tramos difíciles. Aquí la “carpeta 1” parece ser el mejor compromiso. Realmente ataca porque estás demasiado limitado por la combinación de la caja de cambios de cinco velocidades y el embrague por cable. Eso sí, esta 400 es más potente, fatiga más y, técnicamente hablando, simplemente exige más al piloto. Por eso ciertamente no es amigo de todos. Lástima porque, después de todo, esta cilindrada es popular. De hecho, nos hubiera gustado poner a prueba esta CRF400 X en las montañas de los alrededores o en una buena especial. Estamos seguros de que esta moto se comportaría mejor en otros terrenos, léase: con más espacio.
CRF 450 X
Tan pronto como despegas sientes inmediatamente la potencia del motor. Sin embargo, ni al frenar ni en los baches se nota el peso extra. Sólo hay que conducir con un poco más de cuidado. Incluso cuando se conduce técnicamente, la bicicleta responde de forma lineal y progresa con bastante eficacia en las subidas difíciles. En el primer mapa, el más agresivo, la moto es realmente más fácil de manejar. Esto le da al CRF450
Hace dos años pude probar este 450 en Cerdeña. En aquel momento no me convenció como arma de enduro. Ahora las cartas son diferentes. Ciertamente no es un motor para todos, pero tiene argumentos prometedores.
CRF 250 X
Terminamos con la “velooke”, la moto más ligera de la gama de enduro de RedMoto. Este recién llegado es perfecto para los ciclistas que descubren la disciplina. Para los pilotos más exigentes, seleccionar el mapeo más agresivo es imprescindible ya que a la Honda le falta algo de potencia.
A velocidades más altas y especialmente durante los cambios de dirección, la parte delantera se tambaleaba un poco y era incómoda. Este problema debería resolverse con un ajuste más suave de la horquilla al inicio de la compresión. Hemos notado este fenómeno en los cuatro modelos, pero especialmente con el peso de la familia, el cuarto de litro fue más notable.
Por otro lado, la CRF250X tiene importantes ventajas una vez que se tiene suficiente agarre. Gracias al chasis hiperreactivo y preciso, podrás superar obstáculos tanto en modo “ataque” como “con calma”. ¡Todos encontrarán algo de su agrado!
mi preferencia personal
Si me preguntas, mi preferencia personal es la CRF300X. Por su versatilidad y facilidad de uso. El 250 y el 450 ocupan el segundo lugar. Cada uno tiene mucho que ofrecer, independientemente del nivel del ciclista. Por lo que a mí respecta, el 400 se queda un poco corto por sus carencias en cuanto a respuesta progresiva al acelerador. El tiempo entre el momento en que pisas el acelerador y la respuesta en términos de potencia te da un efecto ON/OFF.
Sin embargo, una cosa está fuera de toda duda. Las cuatro son motocicletas de muy alta calidad que finalmente ofrecen una nueva alternativa al enduro japonés. El año que viene deberían beneficiarse de un embrague hidráulico y posiblemente de una caja de cambios de 6 velocidades. Dos ingredientes que sin duda los harían destacar.
Aquellos que ya están sobresaliendo pueden acudir a RedMoto para una serie especial con todo tipo de piezas de carreras y sí, incluso ese famoso embrague hidráulico. Esta edición limitada es absolutamente fantástica. ¡Prepárate para pagar alrededor de 1600 € además del presupuesto original para hacer tuya una de estas pequeñas joyas!
DISTRIBUIDOR BÉLGICA
JMG Racing BVBA
Fondo Jowa 2A
4890 THIMISTER
GSM: 0486 77 00
IMPORTADOR HOLANDA
Mulders Motoren
Camino de la libertad
9641 KP Veendam
Teléfono: 0598-614 506
E: verkoop@muldersmotoren.nl
Tarifas 2019
CRF250RXK ENDURO: 9.899 € – Países Bajos Precio: 10.990 €
CRF300RXK ENDURO: 10.299 € – Países Bajos Precio: 11.450 €
CRF400RXK ENDURO: 10.499 € – Países Bajos Precio: 11.850 €
CRF450RXK ENDURO: 10.499 € – Países Bajos Precio: 11.850 €
CRF450RXK SUPERMOTO: 11.199 € – Países Bajos Precio: 12.599 €
CRF EDICIÓN ESPECIAL 2019
CRF250RK ENDURO ESPECIAL: 10.999€ – NL Precio: 12.399€
MANUAL DE NÚCLEO ESPECIAL CRF250RK ENDURO: 11.400 € – NL Precio: 12.799 €
CRF250RK ENDURO RADIO ESPECIAL CX: 11.580 € – NL Precio: 12.980 €
CRF300RK ENDURO ESPECIAL: 11.360€ – Precio NL 12.799€
MANUAL DE NÚCLEO ESPECIAL CRF300RK ENDURO: 11.785 € – Precio NL 13.099 €
CRF300RK ENDURO RADIO ESPECIAL CX: 11.940€ – Precio Países Bajos 13.250€
CRF400RK ENDURO ESPECIAL: 11.845€ – Precio NL 13.350€
MANUAL DE NÚCLEO ESPECIAL CRF400RK ENDURO: 12.270 € – Precio NL 13.799 €
CRF400RK ENDURO RADIO ESPECIAL CX: 12.420 € – Precio NL 13.950 €
CRF450RK ENDURO ESPECIAL: 11.845€ – Precio NL 13.350€
MANUAL DE NÚCLEO ESPECIAL CRF450RK ENDURO: 12.270 € – Precio NL 13.799 €
CRF450RK ENDURO RADIO ESPECIAL CX: 12.420 € – Precio Nl 13.950 €
Línea completa Termignoni opcional: 1.490 € – Precio NL 1399 €
Tekst: christophe bertrand
Foto de: rojomoto
tambien para leer
VIDEO: Lo más destacado de la clasificación MXGP Portugal 2024
Durante el quinto Gran Premio de la temporada, Liam Everts (MX2) y Tim Gajser (MXGP) partirán desde la pole position. Los actuales líderes del Mundial tuvieron un partido difícil porque Kay de Wolf…Gajser consigue por poco la pole por delante de Herlings y Prado P7
Durante la quinta carrera del Campeonato Mundial FIM MXGP, Tim Gajser consiguió la pole position. El piloto de Honda (foto) gana la carrera de clasificación por delante de Jeffrey Herlings y Romain Febvre. Brian Bogers y…Everts consigue la pole en Águeda por delante de Elzinga
Liam Everts ganó la quinta “Carrera clasificatoria RAM” de la temporada. El piloto belga consigue por amplio margen la pole del Gran Premio de Portugal. Almiar…Valk el mejor maestro del barro de Agueda
En condiciones muy húmedas, Cas Valk ganó la primera prueba de la tercera carrera del Campeonato de Europa de 250cc. El piloto de KTM logró…
Tus reacciones