Pruebe los motores KTM de fábrica: ¡tras 'The Bullet'!
¡No sucede todos los días que tengamos el privilegio de probar bicicletas de fábrica! Probar las máquinas que ganaron el título mundial es aún más especial. De hecho, estamos hablando de las motocicletas KTM de fábrica de Jeffrey Herlings, Jorge Prado, Tony Cairoli y Pauls Jonass. ¡Y no, esto no es un sueño!
Dos de las motos que probamos ayudaron a sus pilotos a ganar el título mundial. Las otras dos motos eran buenas para un subtítulo mundial. Es difícil creer lo dominante que fue KTM este año, tanto en MX2 como en MXGP. Pero ¿qué marca la diferencia? ¿Por qué destacaron tanto estas KTM oficiales esta temporada? ¿Y en qué se diferencian las motos de estos cuatro pilotos excepcionales -Jeffrey Herlings, Tony Cairoli, Jorge Prado y Pauls Jonass- de una moto de cross estándar? Fuimos a buscar respuestas.
Las motos brillan orgullosas en su stand. Una cosa es segura: estas joyas exclusivas están hechas a medida para sus respectivos ciclistas. Puede que la base sea muy parecida a la producción en serie de 2019, pero está claro que las distintas partes del departamento de competición de KTM desempeñaron un papel crucial. Cuando nos permitieron probar las motos, acababan de regresar del MXGP en el GP de Assen. Por tanto, los reglajes de las diferentes motos eran específicos para una pista de arena. Por un lado, llamó la atención que esta prueba se disputara en Valkenswaard, pero debido a la persistente sequía, el Eurocircuit fue sorprendentemente duro. ¡Pero no nos oirás quejarnos!
Un campeón del mundo explosivo
Después de admirar la moto desde todos los ángulos, comienza el trabajo serio. ¡Puramente por coincidencia, comienzo el día con la famosa canción '84' del igualmente famoso disco rojo! Lo admito, incluso este joven mayor toma el volante del juguete de Jeffrey con cierta emoción. Con 17 victorias en 19 GP, está claro que el dúo KTM-Herlings se ha vuelto invencible en 2018.
El triángulo manillar-sillín-estriberas me queda como un guante. No hay nada extravagante en la posición de conducción de 'The Bullet' aparte de una palanca de embrague muy baja y un freno delantero agresivo. Jeffrey utiliza una bomba Brembo de 10 en lugar de la bomba de 9. Empujando la horquilla delantera nos llevamos una primera impresión clara. No es necesario que estés aquí para estar cómodo: estás ralentizado desde el inicio de la compresión. Con solo presionar el botón de inicio, el 450 cobra vida con potencia y firmeza. Lo pongo tranquilamente en primer lugar y disfruto de un privilegio excepcional durante 20 minutos.
La pista hoy está difícil y muy resbaladiza. El carácter duro de las WP de 52 mm no me ayuda en las curvas planas, pero en los sucesivos saltos sobre olas la horquilla me da mucha confianza... ¡siempre que tengas un físico de guerrero! No hay duda: estos jinetes son de otro planeta comparados con los simples mortales. No olvidemos tampoco que todas estas motos de fábrica están diseñadas y personalizadas según la elección de su piloto. Basta ver la velocidad a la que los pilotos atraviesan las olas para comprender que el estilo de los mejores surfistas de hoy requiere un ajuste muy duro para volar sobre los obstáculos y absorber el impacto en la dura superficie.
“El nivel actual de conducción en MXGP requiere una configuración de suspensión dura. Y el físico de un guerrero”.
Ya habrás comprendido que este motor está lejos de relajarse. Lo que se aplica a la parte de la bicicleta, sin embargo, también se aplica al motor, al que podemos llamar radicalmente. Este motor es fuerte o mejor dicho: muy fuerte. No descubrimos mucho más. Excepto que las partes más importantes han sido reforzadas. En comparación con su hermana estándar, las motocicletas de fábrica fueron mejoradas para resistir el duro trato de los motociclistas. Joël Smets también nos contó que en algunos GP los embragues se cambiaban hasta 3 o 4 veces por fin de semana.
La KTM 450 SX-F de Jeffrey Herlings es todo menos una bicicleta sencilla que elimina los problemas. En términos de carácter, aquí estás en el lado exclusivo, con reacciones ultrarrápidas e incluso explosivas. Esta 450 hecha a medida para un ciclista excepcional no es ciertamente el tipo de bicicleta que te convertirá instantáneamente en un campeón. De hecho, este motor impone su voluntad. En cualquier caso, ¡esta fue una gran oportunidad para conocer el potencial de ambos fenómenos, tanto del piloto como de la máquina!
#222: Personalizado para Tony
Cuando me subo a la moto de Tony Cairoli, me siento un poco apretado con mi 1m 87. Aquí todo está preparado para una estatura pequeña: tanto en el manillar como en la pieza en T y en el sillín inferior. Aparte de algunos detalles relacionados con los patrocinadores del equipo De Carli (editor: como se sabe, Cairoli y Prado viajaron en un equipo separado que corre paralelo a la estructura oficial de Herlings, Jonass y Coldenhof), el motor 222 es comparable al 84, en menos visualmente.
Aquí también el tenedor es muy duro. Si analizas el estilo de conducción del nueve veces campeón del mundo, tanto en las frenadas como en los aterrizajes tras los saltos, entenderás también por qué son necesarios estos ajustes.
En la pista, el comportamiento de conducción de esta máquina es más humano, los bordes afilados que tanto destacan en el motor de Herlings se han suavizado. ¡Tenga en cuenta que el arma de Cairoli tampoco es amiga de todos! Aún así, la KTM n.° 222 es más fácil de domesticar. Al suavizar las suspensiones y adaptar la posición del asiento a mi estilo de conducción y a mi tamaño, obtengo una motocicleta de serie extra picante, que además está extremadamente bien equipada. ¡Por supuesto!
Como tuve la oportunidad de probar el motor de Cairoli en el circuito de Mantua hace tres años, llama la atención que Tony opte por una cierta continuidad.
MX2 en forma superlativa
Es hora de poner a prueba las motocicletas MX2. Para la ocasión empezamos por el número 1, el SX-F 250 Pauls Jonass. La cilindrada es mucho más accesible, pero en términos de potencia la diferencia con el estándar es muy grande. No tenemos cifras precisas, ¡aunque bien podrían ser 8 caballos extra!
Desde las primeras curvas ya no estamos en la prueba de fuerza que supone pilotar una 450 oficial. En cuanto a la conducción, todo resulta mucho más fácil. La dirección es algo natural, pero el potencial que ofrece el motor sólo se puede encontrar en una máquina de fábrica. Comparado con el 250 SX-F de Herlings que tuve la oportunidad de probar hace unos años, este motor tiene un par inferior ligeramente menor. El motor de Jonass se beneficia de una tercera marcha notablemente larga.
Sí, aquí también la suspensión es muy firme pero de comportamiento menos extremo que en el 450 SX-F. En términos de configuración, este motor de fábrica 250 sigue siendo bastante convencional.
No hay nada en esto que pueda confundirte. Excepto que el pedal del freno trasero está relativamente alto y por tanto responde muy rápidamente. Por otro lado, la posición del manillar y la posición central de las tijas triples favorecen una posición neutra al sentarse.
Se podría decir que al motor de Jonass le falta algo de par a bajas revoluciones. Por otro lado, hay que admitir que este alcance rara vez es utilizado por estos 'aviones de combate'...
“La máquina de Jorge Prado se parece a su piloto: flexible, equilibrada y sobre todo muy potente”.
Conocido por su eficiencia. Esas son las palabras que primero me vienen a la cabeza cuando pienso en las sensaciones que me produjo la KTM del Campeón del Mundo de MX2 Jorge Prado. Esta motocicleta es la viva imagen de su joven piloto: flexible, perfectamente equilibrada y, sobre todo, muy potente.
Las suspensiones son, por supuesto, más blandas dada la longitud del Prado “prodigio”. En cualquier caso, me gustan mucho esas configuraciones. Según la información que recibimos, el bloque sería el mismo que el de Jonass. Sin embargo, eso es difícil de creer dada la flexibilidad de rango bajo y medio de esta KTM No. 61. ¿O en este caso abordaron las cosas de otra manera en el caso del encendido y la inyección? No importa, esta fábrica 250 es increíblemente fácil de usar.
Jorge utiliza un manillar Renthal Fatbar Fatbar que es curvo y más bajo. Las palancas también están más bajas. Al principio me costó un poco acostumbrarme, pero una vez que estoy en la pista, me adapté rápidamente. ¡Se nota una cierta inspiración en el “establo de El Cairo” en la bicicleta de Jorge! En la vida cotidiana, el joven gran maestro y su mentor mayor se llevan bien. A juzgar por los pasos de gigante que ha dado Prado este año, ¡el joven español se está beneficiando plenamente de la experiencia del TC222!
Volveremos por separado a la bicicleta del ganador del MX of Nations, Glenn Coldenhoff, más tarde. Aquí me gustaría terminar con un enorme agradecimiento a KTM y a los distintos equipos. En última instancia, el hecho de que podamos probar estos motores tan exclusivos sigue siendo un absoluto privilegio. Nos da una mirada a un mundo que de otro modo permanecería completamente cerrado. No importa cuántas veces conduzcas estas motocicletas, ¡cada vez será una experiencia especial!
Como lector o aficionado al motocross, como lo somos, por supuesto, siempre es interesante vislumbrar el misterio. ¿Cómo funciona realmente ese tándem hombre-máquina? No se puede evitar admirar la tecnología detrás de estos motores de fábrica, pero al mismo tiempo esto también es una lección de humildad. Para hacer un uso óptimo de estas motocicletas, usted, como conductor, debe ser muy diligente.
Tekst: christophe bertrand
Foto de: arquero rayo
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