Tendencia positiva: mejor preparación de las pistas de GP
Hace tres temporadas campos como el de Teutschenthal y el de Uddevalla recibieron muchas críticas por su falta de preparación. Especialmente debido a las clases adicionales que entran en acción durante un fin de semana de GP, los circuitos se ven muy afectados. Este año parece que se han dado buenos pasos para mejorar el estado de las pistas de GP.
En 2018, el circo del GP viajó desde el oscuro subsuelo volcánico de Argentina hasta el helado Eurocircuit de Valkenswaard sobre la dura pista de cemento de Indonesia para finalizar la temporada en la tierra mixta de Imola. Durante las 20 pruebas y los ocho meses que duró el campeonato, los pilotos tuvieron que afrontar circunstancias muy diferentes. Aún así, los campeones mundiales Jeffrey Herlings y Jorge Prado coinciden en que este año se logró un buen nivel.
Parte del problema son las grandes diferencias culturales y los recursos disponibles entre los diferentes clubes y organizadores. Según Herlings y Prado, el trabajo realizado tras los entrenamientos y las calificaciones, así como las pequeñas mejoras que fueron posibles entre las series del domingo, fueron en cualquier caso positivos.
"Creo que la pista a menudo estaba en mejores condiciones para el MXGP", dice 'The Bullet'. "El MXGP es la categoría reina y rocían mucho para el MX2, pero nos sienta muy bien". MXGP recibió muchas críticas por la calidad muy diferente de las pistas. Especialmente en lo que respecta a la preparación de los recorridos de la vieja escuela, la forma en que se construyeron los saltos y cómo los recorridos nuevos a menudo tienen un diseño muy similar. Por otro lado, las grandes diferencias técnicas entre las pistas se citan como una de las razones por las que los pilotos de GP son sin duda los mejores pilotos de motocross del mundo. La mejor prueba son, por supuesto, los excelentes resultados de los pilotos del Campeonato del Mundo en el MX de las Naciones.
“Algunos trabajos en sí mismos plantean una limitación para mejorarlos”, continúa Jeffrey. “Tomemos el Arco di Trento, por ejemplo. Es un circuito muy natural pero compacto y todo muy pegado. Intentan aprovechar al máximo lo que tienen. En un campeonato con 20 pruebas no siempre puedes esperar encontrar una pista ancha y fantástica. Y se trata del Campeonato Mundial de Motocross, lo que significa que literalmente tienes todo en el calendario. Tienes pistas duras, arena, arena profunda, tierra roja, arcilla, piedras: literalmente todo”.
“La preparación de las pistas fue ciertamente mejor que la del año pasado”, añade Prado. “A veces, en MX2, todo se nos acababa un poco. Estaba un poco suavizado, pero para los hombres de MXGP es perfecto. A veces estaba demasiado mojado para nosotros, aunque te acostumbras después de algunos partidos. No puedes presionar inmediatamente en los primeros asaltos ni entrar en la pelea. Sin embargo, en general los cursos fueron mucho mejores que en 2017”.
Una de las razones de este cambio podría ser la aportación del ex piloto de GP Rui Gonçalves. Hasta 2017, Gonçalves corrió él mismo en GP, ahora asesora a la organización sobre cómo preparar mejor las pistas y forma el puente entre los deseos de los corredores, YouthStream y los clubes. “Creo que las cosas van bien y es importante tener a un piloto como Rui involucrado en el proceso”, confirma Herlings. “Gonçalves era un piloto de primer nivel, así que sabe cómo debe ser. En la práctica, sin embargo, se pasa de una pista a otra con un equipo de pista diferente. Eso hace que sea más difícil realizar el mejor trabajo posible. En Indonesia hay que trabajar con personas y máquinas diferentes que, por ejemplo, en Assen. Ojalá puedan seguir mejorando en este ámbito”.
Tekst: Adán Wheeler
Foto de: Pascal Haudiquert, Paul Weyten, Gino Maes, David Bulmer/Vitalmx
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