PRUEBA: motos de cross KTM 2019
Para el año modelo 2019, KTM había dejado en claro que se estaban produciendo cambios. Como KTM no suele dormirse en los laureles durante años, la gama MX naranja para 2019 trae mucha innovación. Aunque todavía no se trata de una revolución, con nada menos que un 60% de piezas completamente nuevas en los modelos de cuatro tiempos, los cambios son sorprendentes. Hay menos novedades para las motos de cross de dos tiempos.
Para descubrir por nosotros mismos cómo funcionan las nuevas KTM, fuimos a Malagrotta, no muy lejos de Roma. Ese circuito es el terreno de juego de Tony Cairoli y desde el año pasado también de Jorge Prado. Malagrotta es una pista bastante especial porque una parte es ligeramente arenosa y la otra, la parte baja, es más dura. La sorpresa del día, sin embargo, fue la presencia de Ryan Dungey. Sólo en el período de 'prejubilación' la superestrella estadounidense sigue estrechamente involucrada con la marca austriaca que ayudó a poner en el mapa.
Como siempre, la competencia sigue siendo el mejor laboratorio de pruebas. Las numerosas evoluciones son el resultado directo de lo aprendido de los motores de fábrica y de la colaboración entre el departamento de carreras y la producción. A primera vista, cuando los motores están listos debajo de los easy-ups, los nuevos modelos se ven tan similares que realmente hay que prestar atención a los escapes para ver la diferencia.
Impresionante lista de piezas
Una novedad sorprendente para 2019 es el elegante marco negro que se ha vuelto más claro. El cuadro por sí solo pesa sólo 8,8 kg. Durante la presentación técnica quedó claro cuánto trabajo hay que hacer detrás de la pantalla para alcanzar este nivel de rendimiento. Realmente nada se deja al azar para mantener el mismo nivel elevado de los últimos 15 años.
Toda la gama utiliza una combinación WP en cuanto a suspensión; la horquilla de suspensión neumática AER de 48 mm en la parte delantera y un amortiguador DCC (control de compresión dual) mejorado en la parte trasera. También encontramos cosas interesantes en la lista de especificaciones, como neumáticos Dunlop Geomax, llantas Excel negras, pieza en T CNC de aluminio negro, puños ODI de goma, un nuevo sillín más ergonómico, manillares Neken de aluminio, embrague hidráulico y frenos Brembo. Todas estas piezas se pueden encontrar en todos los modelos de motocross 2019.
Hay que decir que los nuevos gráficos combinan bien con el marco negro. Como extra, KTM también suministra un soporte de motor multifuncional muy práctico (ver arriba). Comenzaremos nuestras sesiones de prueba de inmediato con el plato principal, ¡la SX450F!
SX450F: monstruo de caballos de fuerza con modales
Para 2019, se ha trabajado mucho para mejorar aún más este motor extremadamente potente: un nuevo pistón, cilindro y culata, embrague de membrana y caja de cambios. En definitiva: un bloque motor completamente renovado que hace que tanta potencia sea más aprovechable y versátil. No es un 450 que te asuste, porque el carácter ciertamente se ha vuelto más suave. El panorama general también parece más refinado porque la SX2019F 450 alcanza un peso récord de 100 kg. En tercera marcha (está equipado con una "caja de cambios de 4 velocidades"), este motor genera un par infernal, pero el bastidor garantiza que el motor conserve su rigidez tanto en tramos rápidos como en tramos más pesados. La suspensión WP hace su trabajo progresivamente, incluso al final de una competición en los grandes saltos, la compresión no llega al final. El map2, característica del motor que se puede ajustar mediante el manillar, proporciona una sensación más suave para aquellos que no se sientan tan cómodos con él.
Para mí, sin embargo, lo más destacado del concepto fue el nuevo marco. El SX450F es fácil de guiar al entrar en una esquina. La caja de cambios no sólo está bien distribuida en términos de relaciones, sino que también cambia con mucha precisión. Sin ruidos extraños, sin vibraciones, esta caja rezuma calidad y solidez. Tal vez tengamos que decepcionar a algunas personas con esto, pero no pude encontrar ningún defecto importante. Esto significa que el SX450F ciertamente puede considerarse un producto exitoso.
SX250F: la referencia MX2 mejorada
La próxima moto que me espera es la 250 SXF. Inmediatamente una sensación completamente diferente cuando pisamos la referencia de su categoría. Desde el momento en que pulsas el botón rojo se obtiene un sonido más metálico, menos agradable que el de su hermano mayor. Después de la impresión sólida que da el 450, se notan las vibraciones del 250 cuando está parado. Sin embargo, ese fenómeno desaparece en cuanto empiezas a conducir.
Cuando pisas el acelerador, la diferencia con el 450 es grande. El marco también se hace notar y, a pesar de mi elección inicial por el mapeo original (MAP1), sigo teniendo más satisfacción con el MAP2. El 250 SXF gana potencia tanto en los bajos como en los medios. Pero la versatilidad y todo lo bueno que hacen de este motor la referencia absoluta en el MX2 vuelven a la carga.
Con un estilo de conducción más agresivo, se requiere una configuración diferente de la horquilla delantera. Una mayor presión de aire en el WP AER permite atacar con mayor precisión las palancas de freno. Equipado con una línea de escape Akrapovic o FMF del catálogo Power Parts, el cuatro tiempos más pequeño debería mostrar un carácter aún más radical. Sin embargo, no hay duda de que esta versión 2019 del motor MX2 de KTM también cosechará éxitos en todo tipo de circuitos durante los próximos meses.
SX350F: altas expectativas cumplidas
Esperaba con especial interés mi sesión sobre el SX350F. En el pasado, esa cilindrada era a menudo mi favorita en la gama MX de cuatro tiempos de KTM. Por eso no fue una sorpresa que quedé encantado desde los primeros metros.
Este 350 es también un modelo de solidez. Independientemente de la velocidad, no se puede ignorar la potencia, pero tiene su propio "toque" ligero en la sensación general que se obtiene del motor. Sin embargo, rara vez se sentirá abrumado por la potencia porque el motor de bastidor tándem está perfectamente equilibrado. Un ejemplo: en un salto muy grande de más de 25 metros con un aterrizaje corto, el 450 requirió mucha precisión en el control del acelerador. Montar un espectáculo no es una opción porque el 450 impone su carácter. Para el 250 este salto fue demasiado pedir.
El 350, por otro lado, te brinda mucha confianza, permitiéndote moverte y usar el embrague y el freno trasero de manera instintiva, incluso en pleno vuelo. ¡Un placer para un ciclista experimentado pero "mayor" como yo! Para aquellos que conducen al estilo torque o Cairoli, esta 350 tiene todo lo necesario para convencer a un gran público de motoristas. De hecho, puede hacer casi cualquier cosa: disparar en un campo de 450 manteniendo la agilidad de un 250.
SX250 de dos tiempos: pura arma de competición
Si te cambias al 250SX, es hora de revivir viejos hábitos... ¡Abre el grifo del gas, presiona el pedal de arranque y listo! Los estándares de emisiones en el MX no son los mismos que en el enduro. Por tanto parece que la inyección no es inmediata, mucho mejor.
Este 250 SX está en la cima de su juego. Vale, a nivel motriz ha habido poca evolución, pero se ha avanzado en muchos detalles. El carburador Mikuni de 38 mm proporciona el suministro de combustible, pero el escape recibió mucha atención. A esto le precedieron nada menos que 18 meses de desarrollo. En el lado izquierdo del cilindro, la línea de escape sobresale menos y se vuelve más plana, imagen extraña a primera vista, en la parte convexa para poder mover mejor la pierna derecha, pero también una cuestión de alineación con las ranuras del radiador.
Una vez en pista, y después de acostumbrarnos a la respuesta del acelerador respecto a la inyección, esta SX250 es una imagen de excelente salud. Ninguna o muy poca vibración, la inercia del motor es prácticamente inexistente. La potencia en la parte inferior es impresionante y sorprende cómo este dos tiempos aumenta de revoluciones. Mientras tanto, hacía tiempo que no montaba en dos tiempos y ¡sin duda fue una agradable sorpresa!
El chasis responde más rápido que los modelos de cuatro tiempos, lo que le da a esta SX250 un carácter divertido y juguetón. Por otro lado, es menos cómodo y sientes más directamente los cambios en la superficie. El giro es suave, el motor realmente "gira" de forma muy natural en la curva. Eso sí, hay que ser más preciso a la hora de cambiar para aprovechar al máximo la gama disponible. Se trata de una auténtica moto de competición dirigida a un grupo bastante limitado de pilotos, pero que encaja perfectamente con el lema “Ready to Race” de KTM.
El SX125 Y el SX150
Unas vueltas a la que yo llamo la 'BMX' de la familia y la conclusión es la misma que la de la 250. De hecho, es aún más divertido bajar 2 marchas al entrar en curva. No pensamos en el par y atacamos para mantener altas revoluciones, que es donde este motor destaca. Lo mejor es tener en cuenta dos piñones diferentes en la parte trasera. Dependiendo de tu nivel o del trabajo, un diente más o menos puede hacerte la vida mucho más fácil.
Un nuevo bastidor, un embrague de membrana, una nueva caja de cambios Pankl reforzada (garantía de calidad), una nueva línea de escape y plásticos rediseñados completan las novedades de estos modelos. El SX150 agrega un poco más de torque y potencia en toda la gama. Una curva que normalmente tomarías en segundo lugar en la 125 se puede tomar con una línea diferente en tercer lugar en la SX150 con menos tiempo para "retomar" nuevamente.
Aunque el SX150 es menos popular, este modelo sin duda merece su lugar en el catálogo. Hablando de catálogo, el famoso catálogo Power Parts contiene nada menos que 300 referencias para cada modelo de motor. Y el nuevo catálogo Power Wear también contiene muchas novedades para los fans de la marca. A pesar de los esfuerzos adicionales de los fabricantes japoneses, los éxitos comerciales y deportivos de los austriacos no están en duda. La cosecha 2019 de KTM parece fortalecer aún más esta posición de liderazgo. Una mentalidad en la que todo se cuestiona constantemente en busca de mejoras, las cortas líneas de comunicación con los equipos de fábrica en Europa y Estados Unidos y el corto tiempo de desarrollo, todo se traslada al cliente final.
La gama KTM 2019 estará disponible en los concesionarios a partir de principios de julio. A continuación ves los precios belgas (IVA incluido), los precios holandeses están entre paréntesis.
MINI
50 SX MINI: 3.750 €
50 SX: 3.990€ (3.950€)
65 SX: 4.750€ (4.740€)
CROSS
85 SX 17″/14″: 5.750€ (5.750€)
85 SX 19″/16″: 5.750€ (5.750€)
125 SX : 8.190 € (8.290 €)
150 SX: 8.540€ (8.600€)
250 SX: 9.080€ (9.170€)
250 SX-F: 9.580 € (9.670 €)
350 SX-F: 9.980 € (10.080 €)
450 SX-F: 10.310 € (10.400 €)
Tekst: christophe bertrand
Foto de: KTM
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